上海大众总经理刘坚车祸遇难原因
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如果撞击力足够大，那么高压系统就会出现破损引起燃油泄漏。和普通的燃料泄漏不同，在100个大气压的作用下，泄漏的燃料会瞬间挥发与空气混合，产生可怕的油气混合物。
一名参加了同一活动的知情人士在论坛上发帖称刘坚等人驾驶的是大众的新车型途观，当时时速有220公里，事发地点在敦煌去往瓜州的路上，距离瓜州收费站有2公里，而且撞车后发生了爆炸。
主要优势：
据知情人透露，刘坚等参加的是上海大众组织的第八届E沙龙活动。按计划，该活动在17日自驾体验“敦煌－嘉峪关－张掖”路线，18日再从张掖开往兰州。
事故发生在酒泉境内，当时刘坚等人驾驶一辆上海大众的新车途观，与一辆运送土石方的汽车相撞，车上四人全部遇难，有媒体称，车祸发生时，刘坚等人驾驶的途观时速达到220公里。
上海集团董事长兼上海大众董事长胡茂元 他是两个职位哦 1968年入上海拖拉机厂当工人；1983年2月起先后任上海拖拉机厂厂长、上海汽车工业总公司副总经理、副总裁；1995年8月就任上海汽车(资讯 行情 论坛)工业集团总公司副总裁、上海汽车有限公司副总经理；1995年9月起兼任上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组总经理、上海通用汽车公司总经理。1999年7月至今，任上海汽车工业集团总公司总裁。 呵呵好像在做 人口调查似的
张海亮。上海大众指上汽大众汽车有限公司，是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营，该公司中方代表为张海亮，生于1970年10月，工程师，硕士学位，1994年于上海大众汽车有限公司参加工作。
你好！
上海大众是德国的品牌
众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。
1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书，此项建议得到了希特勒政府的批准和支持。波尔舍随后组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”汽车问世，但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。
二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”汽车出口到100多个国家。1963年，台湾的永业集团取得大众的代理权，正式进入台湾市场，后至1999年大众收回永业之台湾代理权，先后转交由台凤汽车、太古汽车代理。
1985年3月，大众集团宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众集团控股50%，也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业，直到今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然占据中国汽车市场的最大份额。
到1981年“甲壳虫”汽车停产时，已经累计生产2，000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”汽车的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙和墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。继“甲壳虫”汽车后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动小客车大批量生产，推出了80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。现在大众公司又推出了新型“甲壳虫”车，预备重新刮起一股“甲壳虫”旋风。 另自1994年起，庆众汽车车开始在台生产的T4箱型车直至2004年停产。
大众汽车公司在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海大众公司等。其主要产品有：高尔夫、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪和奥迪科贝等。
大众现任首席执行官马丁·温特科恩
技术官员出身的马丁·温特科恩出生于1947年，2002年被大众汽车集团任命为大众汽车旗下奥迪品牌集团首席执行官。1978年～1981年在德国著名的零部件公司博世汽车任职。1981年，马丁·温特科恩加盟大众汽车，任职于大众汽车质量管理委员会，从那以后，马丁·温特科恩一直在大众汽车旗下担任技术和产品管理职位。并在1988年主管奥迪品牌的技术与测试部门，从1993年开始，马丁·温特科恩主管大众汽车集团产品管理最高领导，并在2000年成为大众汽车研发部门的最高领导。并成为大众集团执委会最高管理层之一。
大众中国总裁CEO 范安德
范安德先生1957年4月生于德国，毕业于德国达姆施塔特技术大学(Darmstadt TU)经济工程师专业，并在美国密执安州的通用汽车学院获得MBA学位。
自2005年7月1日起，范安德出任大众汽车集团副总裁(图库 论坛)、大众汽车集团中国总裁兼CEO。2006年7月起，升任大众汽车集团执行副总裁。
范安德1957年4月生于德国，毕业于德国达姆施塔特技术大学(Darmstadt TU)经济工程师专业，并在美国密执安州通用汽车学院获得MBA工商管理硕士学位。
范安德1984年进入欧宝汽车公司，任职于欧洲投资项目分析部，两年后升任通用汽车欧洲公司负责生产战略的项目经理，1989年起担任欧宝汽车公司投资管理部负责人。
1990年，范安德加入奥迪汽车公司，担任财务控制与利润分析部门负责人，1991至1993年期间，兼任盈利分析及价格核定部门负责人。1993年调到大众汽车集团总部任职，担任集团财务控制部经理，1995至1997年担任负责海外销售业务的执行总监，1997年前往巴西，出任大众汽车巴西公司财务总监，1998年升任大众汽车巴西公司负责财务及企业战略的副总裁。
2002年8月，范安德担任斯柯达汽车公司负责财务、采购、法律和组织的董事副总裁，2003年2月起，担任斯柯达公司副董事长。在此期间，同时兼任斯柯达斯洛伐克公司、斯柯达波兰公司和斯柯达德国公司的监事。
2005年7月起，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼CEO。同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。
2006年1月，捷克布拉格经济大学授予范安德荣誉博士学位称号。
2006年7月起，根据大众汽车集团监事会的任命，范安德博士担任大众汽车集团执行副总裁，作为集团决策层成员，全权负责大众汽车集团在中国的所有业务。
2004年末，陈虹以出色的业绩升任上汽集团股份公司总裁.总部在上海。1997年1月，上汽集团和美国通用汽车合资的上海通用汽车公司打下第一根桩，开始建设。23个月后，第一辆新车从通用汽车这个全球先进的样板工厂下线。1999年5月，上海通用正式开始销售。当年赢利6亿元人民币。自此，这个公司在陈虹的带领下以加速度前进。在2002年的时候，上海通用就进入国内轿车销售三甲。也因此，陈虹在上海通用有极强的自然权威，对于他的美国合作伙伴也是如此。而在多数合资企业中，合资双方的关系向来难以处理，相互掣肘，耗费大量精力。陈虹作风强势，做事通常不留情面，接近陈虹的人很容易达成这样的共识。据说，在许多正式的会议场合上，陈虹当面责难与会的管理人员，丝毫不留余地，让人无法下台。尽管不留情面，但陈虹的管理团队依然能追随着他，四处征战。陈虹的一位下属说，和陈虹一起工作，总是让人有信心，在上海通用这些年来，陈虹没有出现过重大的决策失误，“而且，陈虹很讲义气”。陈虹的强势和对市场的敏锐判断，或许可以从2004年5月17日那次降价行动窥见一斑。2004年5月17日上午8点，上海通用突然宣布降价。市场的发展证明，陈虹的降价决定正确。因为，车市从6月后直转急下，许多厂商被迫跟进降价，但已被上海通用抢得先手。上海通用的销量迅速升至行业第一。尽管无从知晓上海通用决策层作出降价决定的过程，但人们亦可推知，陈虹的强势作风一定起了相当作用。因为，如果不是因为陈虹的强势和一向以来决策的正确，美国人不会同意在销售非常好时，进行这样一次看起来没有任何理由的降价。
自2014年5月升任上汽集团董事长以来，陈虹任职已超过6年时间。同期上任的上汽集团总裁陈志鑫已于2019年正式退休。
生于1961年3月，陈虹今年已经59岁。明年3月，陈虹将迎来60岁生日，距离法定退休年龄不足6个月时间。
谁将是陈虹的继任者？
现任上海集团总裁的王晓秋，成为呼声最高的继任人选。
如果王晓秋能够顺利升任上汽集团董事长，那么上汽集团副总裁、上汽乘用车负责人杨晓东将有望出任上气集团总裁。
今年早些时候已透露出风声的上汽集团“L”项目，近期又有了新进展。
“L”项目筹备于2年前，产品定位高端新能源汽车。值得注意的是，“L”项目组由陈虹亲自挂帅，王晓秋任总指挥。
上汽集团的1、2号人物同时出马，这个在集团内部为视为“一号工程”项目的重要性可见一斑。
由“L”项目反推，2前年的2018年，上汽集团实现了年销量、年营收、年净利润新高，分别为705.2万辆、9022亿元、360亿元，在继续蝉联车市冠军的同时，将领先优势进一步扩大。
如日中天之时，陈虹开始筹备“L”项目，绝非简单的“居安思危”，而是陈虹这位掌舵者对上汽集团这艘巨轮的长远规划。
自上任以来，陈虹始终致力于推动上汽集团自主板块的高端化、国际化，“L”项目是这一宏大规划的另一颗关键棋子。
“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”陈虹曾在公开场合不止一次阐述发展自主品牌的重要性。
所以，曾在上海大众和上汽通用均有任职经历的陈虹，在2014年走马上任后，便将目光投向了集团自主板块。
上任6年至今，陈虹不仅延续了上汽集团合资板块的强势表现，更积极推进自主技术创新，以上汽泛亚中心的全新动力技术，以及联合阿里巴巴打造智能互联科技，赋能荣威和名爵。
同时，随着上汽乘用车销量节节提升，陈虹将自主品牌推向海外的意愿也愈发强烈。
利用同通用集团的良好合作关系，以及MG品牌在全球的美誉度，上汽集团2014年至2019年的海外销量逐步攀升，分别为8.9万辆、8.6万辆、12.6万辆、16.4万辆、27万辆、35万辆。
今年1-8月，上汽集团实现海外整体销量17.9万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的三分之一。其中8月，自主品牌海外销量更达到1.9万辆，同比增长27.6%。
如今，增长势头良好的海外市场，已成为上汽集团财报新亮点，这也是陈虹“筹谋”的集团增长新引擎。
然而，近两年汽车产业格局变化加速。作为国内汽车界的“老大”，上汽集团要想在新一轮变革中继续引领行业风向，必须要有更大的杀手锏，这即是陈虹挂帅“L”项目组的目的。
今年早些时候，上汽集团推出了宏大的“氢战略”：在2025年前，推出至少十款氢燃料整车产品、建立起千人以上燃料电池研发运营团队、形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上，以及使上汽捷氢科技达到百亿级市值。
“L”项目极有可能会是一个囊括多种新能源动力的项目，并将以全新的销售模式来应对市场竞争。
虽然，陈虹曾在上任后一年的股东大会上指出，上汽是一个基盘很大的企业，要实现一步到位的转型并不容易。
但通过几年来的布局和转型，包括与奥迪达成合资协议的一系列动作，表明大象正在稳健而有力地转身，陈虹已经为上汽集团未来5年的发展定下了基调。
这即是一位集团公司一把手“操盘”能力的最佳诠释。
此次出任“L”项目组总指挥的王晓秋也是上汽集团的元老级人物。去年7月，经上汽集团董事长陈虹提名，王晓秋接替已退休的前任总裁陈志鑫，出任上汽集团总裁。
王晓秋曾在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等多家企业担任管理工作，也曾在质监、管理、采购、研发制造和技术等多领域任职，被陈虹称为“多面手”。
从其丰富且全面的履历来看，上汽集团将其培养为集团下一任董事长的意图明显。
当然，王晓秋职业生涯的最大亮点，还是一手打造出了上汽集团的自主板块，并逐步让上汽乘用车进入了良性发展轨道。
早在2003年上汽自主品牌项目启动时，王晓秋就挂帅项目，牵头参与收购罗孚全系列核心技术和产品。
至2007年上汽收购南汽后，基于荣威和名爵都尚处于品牌起步阶段的事实，上汽乘用车决定采取双品牌共享技术、共享渠道，节约资源的运营战略。王晓秋在其中起到了决定作用。
这一战略在2009年和2010年收到了奇效，上汽乘用车年销量分别同比猛增188%和78%。
2013年，重回上汽乘用车的王晓秋基于市场已出现的年轻化趋势，以及上汽乘用车进一步发展的要求，将荣威和名爵两个品牌彻底分拆，分别成立了品牌事业部，倾力打造两个品牌的差异化定位。
名爵主打运动性能、而荣威则融入了互联网基因，伴随着王晓秋重组上汽乘用车的产品开发流程、供应链体系以及产品定价，上汽乘用车进入了发展快车道。
2013年，上汽乘用车年销量23万辆；2019年，上汽乘用车年销量已达70万辆。翻了三倍还多，一举进入自主品牌头部行列。
与此同时，为了增强公司长效竞争力，王晓秋为上汽乘用车制订了新能源和智能互联并举的长期发展战略。
2016年推出的全球首款互联网汽车荣威RX5，一举奠定了上汽乘用车“时代先锋”的?企业形象。随后，上汽乘用车作为集团自主技术创新的受益者，产品率先应用上汽自主研发的三电核心系统。
2019年，上汽集团新能源汽车年销量超过19万辆，同比增长30.4%，创历史新高，实现连续6年同比快速增长。
如今，伴随着上汽乘用车一路成长的王晓秋，在将荣威打造成独具互联网基因的潮流品牌，以及在全球范围内实现了名爵品牌复兴之后，迎来了职业生涯的新挑战——操盘上汽集团全新“L”品牌。
这可视为他登上上汽集团董事长位置的良好契机。
在王晓秋接任上汽集团总裁一职后，出任上汽乘用车负责人的是杨晓东。
杨晓东与王晓秋有着相似的履历。
作为70后，杨晓东的职业生涯始终围绕上汽集团展开。其早年曾参与上汽通用的项目筹备工作，后来被派往通用北美总部全球采购部门，而杨晓秋此前则担任过上汽集团采购部总监。
相同的采购部门工作经历，让他们很容易达成工作默契。
杨晓东在通用总部积累了丰富的车企全球资源整合经验，对汽车生产的各个供应链端需求都十分熟悉。这为其后来担纲上汽集团国际业务部总经理奠定了基础。
“十三五”伊始，陈虹将电动化、智能网联化、共享化、国际化”定义为上汽集团“新四化”战略，其中国际化的目标是要将上汽集团打造成为全球布局跨国经营、具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。
作为践行这一战略的牵头人，自2015年起，杨晓东带领上汽国际业务部先后赶赴海外多个国家，奋战1000多个日夜，逐步构建起了上汽集团的全球化布局。
短短的3年多时间，上汽在海外已经建立了三个生产基地，三个海外创新研发基地，且已在?6?个区域市场实现了“万辆级”销量。同时，在销售与售后服务上，上汽集团目前已在海外建立了?11?个区域营销服务中心和?85?个零部件基地。
同时，杨晓东亦非常重视品牌建设。他曾多次表示，“‘走出去’是第一步，不求销量，但求口碑。产品走出去，服务走出去，体系也要走出去，首先要消除其他市场对中国制造的偏见。”
杨晓东接任上汽乘用车总经理，可视为上汽乘用车由“量增”到“质增”的重要转变。熟悉多个海外市场，且与众多国际零部件供应商拥有良好合作关系，杨晓东执掌上汽乘用车可以帮助其快速高效扩张海外版图，持续为集团贡献业绩增量。
而与王晓秋的默契配合，也有助于上汽乘用车延续过往已制定的创新智能战略，持续推进企业在5G智能领域的深入发展。
因此，大胆猜想，如果王晓秋未来将接任上汽集团董事长的话，杨晓东则有望作为第一候选人，接任上汽集团总裁一职。
上海大众汽车有限公司总经理刘坚、一汽大众汽车有限公司总经理安铁成
上海大众分销中心总经理陈历
上海大众华南销售服务中心总经理沈万松
上海大众西区总经理林晓
上海大众汽车中南销售服务中心王学元总经理
上海大众汽车太仓销售服务有限公司总经理徐长根
上海大众河南豫港公司总经理董兵伟
上海大众云南商务处 总经理范文煦
上海大众云南销售服务中心总经理 王学远
上海大众斯柯达营销事业部副总兼、市场部总监付强
上海大众品牌营销事业部销售总监贾鸣镝
上海大众斯柯达西区营销总监周彪
2008年6月25日，上海大众朗逸在杭州正式上市，以下是大众中国总裁兼CEO 范安德 的致辞：
女士们，先生们，朗逸的诞生，标志着上海大众的研发人员在自主研发领域又迈出了历史性的一步，朗逸这款全新车型完全是由上海大众自主设计和研发的。
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