cts coupe的轮毂数据（凯迪拉克cts coupe用的是什么牌子的轮胎这个车的设计最高车速是多少）
- 凯迪拉克cts coupe用的是什么牌子的轮胎这个车的设计最高车速是多少
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- 凯迪拉克cts coupe什么时候上市时间 还有底盘参赛及技术亮点，发动机等求高手详细解答，，急急
- 2012款E COUPE和CTS COUPE哪个更值得买
轮胎是马牌的！它是后面个轮胎宽店的！有275呢！前面是245的！后面看很霸气的哦！3.6的排量！最高速度是241！！！！百公里加速6.5！！！！车子很漂亮！大气！男女都适合！价格是低得可以！这种价位能买到这种车!我都发现是在做梦了！嘿嘿！不过全国限量的！
个人意见！谢您
建议买
科迈罗
。轮距相比CTS的长。车身宽。如果20-30岁就买这车。。。年轻人不要等老了后悔。30岁以上感觉CTS相对科迈罗比较稳重。而且科迈罗基本全3.6
自然吸气
。可CTS有3.0的。个人建议买
大黄蜂
！~
目前的cts coupe只有3.6L的一个排量。但在国外cts已经改款至2014版并提供了2.0T的涡轮增压版本。由此估计cts coupe的改款和2.0T版本也将在国外推出，不过改款后外形肯定有变化。引进到国内估计还要一年左右
你好~ COUPE的话 是5坐的~但是建议坐4个人。。
COUPE 本身是 SIDI 缸内双模直喷（6缸）发动机。是不能4缸运行的。
油耗的话 我没开过。。而且今年国内只有200台COUEP一般来说4S店也不会配试驾车
我只能估计下这车的油耗在郊区。高速是在9-10个。市区的话不好说~一般情况下是在11-13之间
动力的话像我上面所说她是直喷的发动机。比一般的发动机性能要高出15%所以是没问题的。
这方面你可以参考网站资料（马力=最高时速，扭矩=加速度）。
空间的话和这车比较的话典型的就是宝马330或335。空间会比宝马大。
个人建议你还是可以去4S店看看~因为是限量销售。所以不一定每家店都有样车。
你在去看车的时候最好先联系下4S店。
最后祝你生活愉快。。
普通版的CTS和CTS Coupe区别主要在于外观细节上、动力有所不同。CTS Coupe在上海车展上是亚洲首发，作为一款非常有设计张力的豪华运动轿跑车，CTS Coupe自北美上市之日起便获奖无数。它强化了凯迪拉克家族独特的钻石切割造型。拥有很强悍的动力表现，搭载3.6L SIDI全铝智能直喷发动机，最大功率310马力，最大扭矩370N·m。至于CTS和CTS Coupe两者的油耗，应该不会高。在11升左右
6.2L 自动128.8售128.8万元
外观：糅合了CTS-V和CTS Coupe的双重特征 配置与CTS-V基本相同
CTS-V Coupe的外观基本是延续了CTS Coupe的造型并更换了CTS-V的车身套件，标志性的特征可以清晰地辨别出这是一台“V”系列车型。而CTS-V Coupe那中部凸起发动机舱盖，“V”系列的专用格栅与四门版的CTS-V并无二致。
CTS-V Coupe这种锋芒毕露的线条设计展现了美国车大胆、张扬的个性，至于大家是否接受我们暂不讨论了，至少它很漂亮。从官方的数据来看，CTS-V Coupe与CTS-V的轴距相同，但车高和车长均缩短了51mm。
尾部与普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更换了红色LED尾灯和高位刹车灯，并贴上了“V”系列的标识，排气管也换成了圆形尾段，不过后杠的造型与CTS Coupe没有差别。
CTS-V Coupe的轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高于普通版车型，以换来更好的抓地力。同时针对“V”车型，前后刹车也都采用了大厂品牌Brembo的制动系统，提高刹车性能的同时最大限度地减小热衰减。
● 内饰：细节设计削弱了运动特征 配置上没有变化
CTS-V Coupe的内饰沿用了凯迪拉克一贯的豪华做派，全黑内饰配合钢琴漆面板，以及中控台顶部的皮质包裹，满足了豪华与运动的双重标准。
细看之下，CTS-V Coupe在局部更换了木纹装饰，说实话，豪华感并没有因此而提升多少，反而Coupe车型应有的运动感有所削弱，并且让人觉得与CTS-V Coupe的风格不太吻合。对于这种高性能车来说，碳纤内饰应该更合理，这方面德系车显然做得更好一些。
方向盘没有采用CTS-V的翻毛皮包裹，反而和CTS Coupe如出一辙，这不免让人失望。因为从手感到品相都没有体现出“V”系列的特别之处，与宝马M3，奔驰C63有不小的差距。
同样地，排挡杆也没有采用翻毛皮包裹，不过毕竟是自动挡车型，对换挡手感不会有什么影响。造型也与普通版CTS完全一样，不同的只是镶嵌了“V”车系的标识。
CTS-V Coupe还会提供手动挡车型。在国内，手动挡大马力汽车是非常罕见的，不过目前还不清楚这款车型是否会引进。这台手动变速箱的换挡行程非常短，并且铿锵有力，操作起来很有感觉。
座椅还是来自于著名品牌RECARO，但座椅的风格还是具有明显的美国特征。整体设计得宽大厚实，但各个支撑部位很硬朗，加上丰富的调节功能，可以满足竞技和日常驾驶的双重需求。不过，受限于车身的流线型设计，头部空间并不宽敞，如果带上头盔的话有点困难。
由于轴距没有变化，所以后排的腿部空间并不显得太局促，座椅也是标准尺寸，头部空间也要比想象中好一些。
● 赛道驾驶CTS-V Coupe
CTS-V Coupe所搭载的6.2升V8机械增压发动机可以压榨出415kW(556PS)的最大功率，得益于机械增压的帮助，它要比奔驰C63高出100PS之多；而扭矩更是达到了惊人的747Nm，这样的性能参数让它得到了3.9秒的百公里加速成绩，接近于超跑的水准。
对于CTS-V Coupe来说，绕桩并不是一件轻松的事情。尽管悬挂调校已经尽善尽美，轮胎巨大的抓地力也很难让你突破极限。但毕竟一台6.2L的发动机放在车头，因此在绕桩时你会觉得庞大、沉重的车身不够自如，有种施展不开的感觉。
CTS-V Coupe在加速和制动方面的表现完全可以满足赛道驾驶，但在进弯和出弯时，一定要保证刹车和加速的线性，否则在湿滑的路面上突然踩死刹车，ABS的介入会给你接下来的转向带来很大的困扰。而出弯时的猛踩加速也会令尾部出现摆动，这样都会影响你的整体成绩，所以当转向没有完全回正的时候，一定避免突然加速，因为CTS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想开得更快，油门的控制需要非常精确。
入弯时也同样如此，正确的走线和平滑的转向非常重要。控制好这些，你才能感受到CTS-V Coupe强大的实力，并且把它开得更快。不得不承认CTS-V Coupe在湿滑路面出色的稳定性，电子稳定系统不会第一时间介入，而是会给你留出一点修正的时间，当车辆出现轻微打滑的时候，你可以通过油门和转向进行补救，这样你的速度不会因为电子系统的介入而变慢。
想传统点，以后维修保养费用低点就奔驰的e，但是大街上还是比较常见的哦，女性也合适开
操控性舒适，柔性一点，内饰豪华，车身较轻便，副驾乘坐也很ok
cts肌肉线条够MAN，大街上我也只见过两部，绝对的个性和特别，停在路边，绝对的引人驻足，内饰没e的精致但很前卫，加速很强劲，推背感十足，但操纵上还是一贯的有些硬，可能和车重有关，后期保养维修换件昂，很大可能被4s店狠宰
cts的驾驶感更像跑车，而e更偏向于豪华车，前景来说，依然是保有量大的e-c好，后期费用，转卖市场都比cts-c好
e本人借朋友的开过，cts只试驾过几分钟，本人特别喜欢cts，但要买还是偏向于e