一汽集团收购华晨中国（一汽集团拟收购华晨中国股份，收购成功后，一汽集团将会加大哪方面的发展）

一汽集团收购华晨中国（一汽集团拟收购华晨中国股份，收购成功后，一汽集团将会加大哪方面的发展）

• 一汽集团拟收购华晨中国股份，收购成功后，一汽集团将会加大哪方面的发展
• 沈阳华晨破产了 一汽独木难支长春会像底特律一样走向破产吗
• 再也不用抠标了！华晨宝马即将“改姓”
• 一声惊雷！华晨宝马要变成一汽宝马了你还抠标么

有内部消息人士透露了一个重大信息，说一汽集团要花72亿美元收购华晨中国股份，受此消息影响，导致2月3日港股华晨中国股价飙升了25%。这一消息一经发表，一汽集团的负责人声明该消息为不实信息，但华晨中国的内部人士说，此消息再过几个月才能得到证实，证明双方正在秘密紧张的谈判之中。

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2020年车企受疫情重创，华晨中国也陷入深深的债务危机和破产重组的漩涡之中。华晨中国的债务问题不是一年两年的事儿了，长期积累的债务问题终于爆发。2020年11月20日，沈阳中级人民法院裁定受理债权人对华晨中国控股有限公司重整申请，标志着华晨中国开始进入破产重整程序。华晨中国的经营状况惨到不可想象，在破产重整过程中华晨中国的乘用车、零部件等子公司已经陷入了严重的停止状态，对应品牌的终端经销商已经没有车可以卖了，导致原先华晨中国的经销商纷纷转投其他品牌。一旦一汽集团和华晨中国进行重组，那两个公司都将取得双赢的战果。

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一汽集团是国内最大的汽车销售集团，2020年尽管遭受疫情影响，仍然整车卖了370.6万辆,同比增长7%,营业收入达到了近7000个亿，同比增长12%，实现利润增长467个亿，同比增长6%。华晨中国经营惨淡，如果能傍上一汽集团这棵大树自然会使自己起死回生。华晨中国对于一汽集团的诱惑力也是很大的，一旦华晨被一汽收购，意味着将其旗下的所有合资业务全部收入一汽囊中。这样可以为一汽集团的豪华车领域和商务车领域打造新的增长点，这些本来就是一汽的弱点和短板。

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其实这并不是一汽集团和华晨集团的第1次联手，早在20多年以前，一汽就曾控股华晨金杯。2000年以后，一汽要收购华晨的传言，也是不绝于耳，但由于中华轿车拿到了准生证，华晨宝马刚刚落地，他们之间的合作不了了之。2020年，全世界的车企都受到疫情的重创，都开始抱团取暖，国内各大车企之间也开始合纵联合。如果一汽集团真能收购华晨中国，那将引领中国国产品牌兼并合作的新一轮浪潮，自然会进一步提升我国国产品牌的竞争力。

那个在几年前还信誓旦旦要成为世界500强的华晨集团，突然间就破产了，引得业界一片哗然。

这家总部位于沈阳的国企，终究还是难逃资不抵债的厄运，但时间点刚好卡在2020年11月，疫情恐怕是最完美的注解，给了这位东北老大哥沈阳一个还算体面的台阶。

作为一家 汽车 生产企业，华晨旗下有几个人们耳熟能详的 汽车 品牌，最为知名的就是华晨宝马，自主品牌有华晨中华和金杯。实际上，华晨集团在进入二十一世纪后，尤其是与德国宝马集团联姻合资在沈阳共建宝马生产线后，宝马这个本来在国人心中无比高傲的豪华车品牌就一落千丈，虽然华晨宝马国产化后价格大幅下调，但地位却也随之下跌。

而以微型客车为代表的金杯和市场占有率不断萎缩的中华，难以支撑越来越庞大的运营成本，当销售额无法覆盖生产成本时，华晨的破产也就成了一种必然。

但沈阳身为辽宁省省会，更是东北老工业基地，工业产业发达，尽管华晨作为一家大国企的命运不济，却也不会对沈阳造成太大的影响。沈阳有着雄厚的工业基础，辽宁省更是海陆空制造业大省，沈阳不仅有华晨 汽车 ，还有沈阳飞机工业（集团）有限公司，同属辽宁省的大连更有大连船舶重工，产业多元且丰富。

说到 汽车 ，东北还有一座不折不扣的 汽车 城，她是新中国 汽车 产业的摇篮，是我国建立的第一家 汽车 制造厂，她就是总部设在长春的中国第一 汽车 集团公司，长春人更喜欢称之为“一汽”或“ 汽车 厂”。

实际上，在长春，一汽是神一般的存在，甚至在这座城市，围绕一汽专门单设了一个城区—— 汽车 产业开发区，这里相当于一个小型城市，有自己的医院、学校、商场、公园，在这里居住的人们，几乎每家每户都有在 汽车 厂上班的子弟，他们聊着共同的话题，住在外形和格局几乎一模一样的小区，连大家日常使用的饮用水和冬季供暖，都由 汽车 厂统一提供。

当华晨破产重整事件爆发后，坊间流传一些声音，“一汽可能要迁出长春”、“奔腾卖得不好，一汽日子也不好过”、“红旗只能在东北有市场”，等等。其实，一汽在长春乃至吉林省的地位，要远远高于华晨在沈阳的地位，这不仅是因为一汽的产值巨大，也因为一汽这个国字号品牌的特殊地位。

仅一汽的年产值就占据了整座长春城年产值的半壁江山，从这个角度说，一汽支撑着长春绝大多数的经济贡献，一旦没有了一汽，长春的经济水平也必然受到巨大影响。这是不争的事实。尤其在当前疫情继续在全球蔓延， 汽车 产销受到严重影响，不仅对华晨，对一汽更是巨大的挑战。

还记得美国密歇根州最大城市底特律吗？这座为 汽车 而生，被誉为“ 汽车 之城”的美国城市因负债超过180亿美元，于2013年7月18日正式申请破产保护，成为美国迄今为止申请破产保护的最大城市，在世界上也绝无仅有。

生于 汽车 ，毁于 汽车 。

美国底特律的破产，主要原因是底特律过度依赖于 汽车 产业，随着全球经济的快速发展，工业产业逐渐消灭技术壁垒，越来越多的城市和车企加入到竞争当中，但底特律却无法在现代服务业和高附加值的 汽车 相关产业上有所突破，面对新的市场环境，底特律 汽车 产业逐渐萎缩，最终导致结构性失业、城市空城化加剧、服务业生态错位及文化缺失。加之美国 社会 长期存在的族群 社会 关系混乱问题，渐渐失控的 社会 ，让大量美国黑人不断向底特律聚集，导致底特律彻底陷入衰败。

身为中国的“ 汽车 城”，长春市 汽车 产业经济贡献率比重巨大，是长春第一大支柱产业，可以想象的是，一旦一汽有个三长两短，整座长春城都将面临难堪。

其实，经济界和坊间一直有这样的声音：长春市过度依赖于 汽车 产业，这是一种病。一旦长春没有了 汽车 厂，独木难支的长春市是否还有活力引领东北经济的发展？沈阳华晨破产的前车之鉴，长春该如何应对？在新兴 汽车 品牌大量面市，自主 汽车 品牌百花齐放的当下，长春这座 汽车 城会遭遇底特律一样的下场，最终也会走向破产和灭亡？

1、作为国企，一汽在长春的地位相当于国宴待遇，代表的是国家 汽车 工业的发展水平，是我国 汽车 产业飞速发展的缩影。从政策上来说，国家不会允许一汽走向破产或灭亡，甚至当一汽面临生存压力的时候，国家必然也会出手相救；

2、一汽在1953年奠基时就具有 历史 意义，是新中国成立后建设的第一家 汽车 制造厂，我国第一辆 汽车 产自这里。一汽之于长春，之于中国，其意义不仅仅是一座 汽车 厂，一家生产 汽车 的企业，更是 历史 教育基地，是国家 汽车 文化的发源地；

3、长春作为东北老工业基地之一，其产业机构正在经历优化和改革，原来依托于一汽成立的周边行业企业，也在谋求转型，主动走出本地市场寻找更大的商机。从这个角度说，随着 汽车 相关产业的升级优化， 汽车 及零部件企业已经逐渐拥有了自身造血功能，脱离一汽同样可以生存；

4、一汽大众、一汽丰田不断增大研发生产能力，最近几年新车型不断上市，刷新了新车上市的频率，也为一汽合资品牌赢得了更多的市场认可。另外，随着捷达品牌迁出长春，一汽在品牌结构上进行了战略调整，做大强势品牌，适度转移弱势品牌，主次分明的销售战略，为一汽未来更为深入的改革奠定了基础；

5、随着红旗品牌的崛起，一汽的 汽车 销量连创新高，民族品牌红旗车功不可没。如果说一汽丰田、一汽大众、一汽马自达是一汽当红明星，解放，奔腾和红旗就是一汽的根，几代 汽车 人拼下的江山，绝不会拱手相让，就算在技术和品牌塑造上仍有很大的发展空间，但一汽人的努力所有人都看得见，红旗车不断降低身段，价格走向亲民，相信未来会有更多国人选择红旗车，到那一天，就是中国 汽车 业真正崛起的一天。

　　如果你买了一辆国产ABB，甭管是否会付诸行动，第一件想做的事儿就是——抠标。

　　这可是“56E”啊，屁股上顶着个华晨、一汽、北京着实不太上得了台面，和影响车主的个人形象和社交关系。甚至于，每个4S店在交车的时候都会提供扣标服务，即便卖车的时候把自家的车吹得天花乱坠。终于，这事儿从2022年开始即将迎来新的转折点。

　　8月31日，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会议的核心议案即，宝马中国收购华晨 汽车 制造。一旦收购成功，就意味着整体破产重整已不可能，华晨宝马“改姓”又向前推进了一大步。而对消费者来说，未来的135系、X123，预计后备厢盖上都只有“BMW”或“宝马”。

　　按照“大会”公布的信息，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元，相比于目前华晨 汽车 的剩余资产，很显然存在明显的资不抵债问题。某种程度上，这可以理解为，在实现“单飞”之前，宝马中国需要收拾一下华晨中华的烂摊子。主观点说，虽有数十年情谊，但涉及到部分人能分多少钱“养老”，这事儿恐怕还要扯皮一段时间。

　　根据当年车企中/外合资的政策要求，包含华晨宝马、一汽-大众、广汽丰田在内的合资公司均要求中方得到超过50%的股权比例，实现控股。而实际上，从2018年开始国家已经取消专用车、新能源 汽车 外资股比限制，这也是特斯拉能够以外企独资身份进入中国市场的最核心原因。更为重要的是，新政策要求乘用车也将从2022年开始放开股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，已经实施了26年的合资股比限制政策即将退出 历史 舞台。

中华V7

　　丰田、大众以及ABB对此表示狂喜，而相应的，大量之前靠合资公司养着的国企自主品牌则迎来最大的生存危机，其中不乏华晨中华、东风风行、北汽绅宝这些闻风已凉半截的乘用车品牌。

　　面对国家放开 汽车 市场的承诺，华晨宝马在股比调整上表现得最为积极，2020年10月份，宝马集团就以36亿欧元（290亿元人民币）的价格增持华晨宝马合资公司25%的股权，持股比例达到75%，并计划在2022年之前实现对华晨宝马的控股。2020年初至今，戴姆勒奔驰也蠢蠢欲动，频繁与北汽集团就股比问题重启谈判，内部相关消息称，戴姆勒计划最少将持股比例提高到65%。

　　2022年之后，宝马 汽车 究竟是实际控股比例进一步提高，而是一步到位实现对华晨宝马的100%控股还说不清楚。但就产品而言，宝马 汽车 已经在中国市场推出了一揽子产品规划，其中不乏极具代表性的顶级豪车国产化以及新能源 汽车 战略规划。

　　根据财报数据，2020年宝马集团在全球范围内共计销售新车2,325,179辆，中国依然是宝马集团全球最大的销售市场，全年共交付777,379辆BMW和MINI 汽车 ，同比增长7.4%，全球占比超过三分之一。

国产宝马X5测试车

　　日前，国产X5（代号G18）车轮装配项目产品正式下线，计划在2022年4月实现批量生产。这是德系ABB首次将中大型SUV引入国产，对于降低成本压低价格意义重大。并且，国产X5还是中国特色的加长版，车长大概率会突破5米，价格或控制在60万以内，这对奔驰GLE、奥迪Q7无疑降维打击。

宝马iX

　　而在新能源 汽车 市场，对比奥迪e-tron的CKD模式（Completely Knock Down，完全散件组装），纯电SUV——宝马iX3已经实现高度国产化，华晨宝马已经初步具备完整的纯电 汽车 生产能力，未来的i4、iX等有着更纯正eDrive血统的车子也大概率会以国产车的身份进入中国市场。

　 　 总结：

　　华晨 汽车 即将推出 历史 舞台已经基本实锤，就市场而言，消费者多半不会记得华晨 汽车 为国产车发展带来了多少积极影响，但起码促进了沈阳的就业，拉动了当地GDP。而站在笔者的角度，对比同样有国资背景且积极寻求出路的上汽、广汽乃至奇瑞，华晨 汽车 走到今天这一步恐怕只能在自己身上找原因。

　　唯一遗憾的是，在中国人心里“中华”这两个字承载的重量远不是多少金钱能衡量的，就这样毁在自己人手上，会让人回忆起一些往日的伤痛，觉得心里不得劲儿。甭管是国企还是民企，未来中国车企的发展也都要走自己的路。

破产重组：2020年11月13日，华晨 汽车 集团被申请破产重整，7天后，华晨 汽车 集团正式破产重组。

点评： 目前是都否认了，不过资本的事情大家都知道，在没达到公告的地步，都不可能承认。但空穴来风，就像华为刚开始一直不承认出售王者荣耀一样，后面还不是成为事实了。而且从华晨当前的状况和时间点来看，也是比较吻合的。所以，最起码这个瓜，我们可以先吃着。这里就要先问了，如果换成“一汽宝马”，你还扣标么？