明明长着四道车门，主要任务却不是接送乘客，这就是三菱EVO的独特之处。世界上到底有多少EVO拆掉了后排座椅，然后活跃在赛场？到底有什么能耐，能让车主如此改造它们？
这一切都要从当年说起，1987年FIA取消了无限制改装的B组赛事之后，正式引入了A组赛事，A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆。三菱原本用于征战拉力赛事的车型为戈蓝，但随着车型升级，戈蓝体型越来越大，优势变得不明显，所以三菱最终选中了紧凑级别的Lancer车型进行性能化打造，放入4G63涡轮增加发动机和四轮驱动系统，1992年生产出2500台Lancer EVOLUTION车型，作为WRC赛事的原型车，结果受到了市场热捧，后续不断追加产量以及更新换代。
今天的主角是诞生于1998年的第五代Lancer EVO车型，代号CP9A。到了这代车型，已经积累了不少赛场经验，各方面性能均获得了优化。4G63发动机的的扭矩被压榨到38kg·m/3000rpm。马力虽然维持在280ps/6500rpm，但要知道这是日本君子协议的约束。4G63的潜力在改装界已经获得了充分的验证。底盘方面，悬挂机构大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO代工的刹车卡钳。另外，AYC四驱系统也进行了重新调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。
有这么良好的性能底子，一定安耐不住车主改装的欲望，甚至不少EVO被打造成民间赛车，在赛场上施展实力。今天案例就是一个例子，车圈更换了相当经典的ENKEI非常经典的RPF1型号。其余外观上基本没有看到什么改动，但透过车窗玻璃可以看到车内已经布满了防滚架，不用猜想都知道这车不简单。
打开发动机舱就知道改装重点全在动力部分，原来红色的气门室盖被改为黑色，相信发动机内部已经进行强化和扩缸，透明的正时改版可以看到里面的正时皮带轮改用更轻的铝合金制品。排气头段及涡轮都被替换，还有就是加大水箱和加大中冷器，这些都是4G63改大马力的熟悉配方。
进气冬菇头用碳纤维隔板围起来，这样有助于隔绝机舱内的热空气。
多点式防滚架使用了非常粗壮的钢管，直接焊死在车架上，车内饰板全被去除，相信这已经是一台全职赛车。
为了进一步减轻重量，后备箱的地台直接被切除，直接裸露出底盘下的装备，包括防爆油箱，排气管等。
方向盘是内凹的赛用款式，能够让坐姿更加靠后。
一堆仪表被安放在手套箱，赛车讲求的是效率，有时候真的不拘小节。
作为专业赛车，一体式桶椅和四点式安全带很有必要，不但提供更好的侧向支撑，更重要的是安全。
一台超过20年的老车，改装过后依然焕发无穷的战斗力，即使不改，相信也不会有人嫌弃它过时，这就是当年日本高性能车的魅力，以至于直到现在也有无数年轻人为其着迷。就算没有能力入手EVO，也要用一台菱帅打造成EVO的模样。真希望这样的文化能不断延续，就算所有新车都变成电动化，我们依然能透过这些老车回味当年这些车型所带给我们的美好。
