东南V5原装有几个排气管
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17款是单边两出，这个很容易就能看到。
15款是单边单出，右边是假排气。
V5菱致的外观保持了与V3菱悦相似的设计，前脸设计沿承家族风格，车身线条流畅，网友称赞车尾造型时尚漂亮，但反映车漆薄，做工不够精细；内饰方面，整体较为简洁，偏向家用；布局合理，配置较为不错，但用料和做工工艺较为粗糙，网友称“做工差，偷光减料，用料差”；整体空间宽敞充裕，实用性不错，但座椅舒适性一般，长途驾乘易产生疲劳感；车内储物空间较多，设计较人性化；整体操控良好，挡位清晰，换挡顺畅，部分网友反映挂档和加速时声音较大；底盘工艺不错，悬挂舒适；但网友反映“前挡2侧忙点区域大”，存在“方向转向重，刹车太软，倒车雷达不准”等现象；高速行车路噪较大；网友反映动力输出一般，起步较慢，但是提速快，推背感较强；根据大部分网友的反映来看，东南V5菱致的燃油经济性一般，需要加强售后服务。具体可看下网友评价：http://car.bitauto.com/dongnanv5/koubei/
车内有一点臭鸡蛋味很正常，是琉化氢，汽车排放致空气污染的主要就是这个。往往是冷车刚启动的时候会产生，因为这时候三元催化器工作温度还很低，三元催化器有效的工作温度是400～800之间，低于400度不能起催化作用，这时候汽车排放硫化氢含量较高，部分气体会通过空调循环系统进入车内。所以冷车启动后，暂时开汽车空调内循环的话可以减少车内臭鸡蛋味，当然如果车内已经有臭鸡蛋味的话，还是开外循环的好。
再谈谈关于热车。电喷车几乎不用热车的，汽车的手册里也是这么写的，有利于环保。热车真是没有必要，耗油，在水温没有达到一定温度的时候，ECM控制处于开环状态控制引擎，这时的油耗比正常高出一倍，这时候三元催化器也没有达到工作温度状态，可想而知热车的这段时间，排放的硫化氢浓度是多么的高。只有让引擎跑起来，才能使汽车各部件迅速进入工作状态，这让车内也不会有臭鸡蛋味了。
影响三元催化器工作的不光是温度，还有就是空燃比，三元催化器只有在理论空燃比附近时才能达到最高转化效率。所以三元催化器必须要匹配闭环电子燃油喷射系统。理论最佳的空燃比是14.6:1，当然加了不适当的油品会影响空燃比，导致排放问题。所以热车的时候，依然会闻到臭鸡蛋味的话，就要去检查一下油品，以及三元催化器是否损坏了。
一般按照保养参数去做的话他们都会提示的，还有就是平时看水温指针不在中间了过高了就加点，打开发的机箱盖上面有水温高小心烫伤的提示的就是
东南汽车 v5菱致车是深圳汽车集团和三菱合资的，三菱提供技术和发动机支持，东南车最大的特点就是价格合理，做工差，内饰差，噪音大，东南全系都是接近跑车造型，油耗方面也算是中规中矩，以下是对于汽车一些参数的介绍。
基本参数：
车身参数：
发动机参数：
底盘参数：
性能参数：
安全配置：
参考资料
车猫.车猫
第一，由浅入深。常见的排气系统改装，可以由浅入深。一般排气管的改装，只涉及尾段，可加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式，使得单位面积内 通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是价格便宜，安装方便，并且不会对原车有任何 影响。第二，锯掉原车排气管的尾段，加焊特制尾喉。或直接更换由不同品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种尾喉由不锈钢制成，而它最大的特点，在于那不同于原 厂的管身，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。第三，深层次改装重点在中段和头段。而较深一层次的改装，则不仅仅涉及尾段，其重点在于中段和头段。一般四缸发动机的车型都采取4-2-1的改装方 式，即从排气管的芭蕉头与四缸发动机联动的部分出来，加一段膨胀室以降低废气压力。从上面两部分分流出来的废气经过三元催化器的处理净化后再进入宽敞的尾 段，排放到空气中。这种高级的改装方法，需要拆卸原有排气管，安装新的排气管路，如选择较佳的排气管，可以得到魅力十足的声音及优秀的排气效率还兼顾了美 观与耐用性。
这种情况先检查排气管有没有裂缝导致漏气、如果没有的话、那有没有影响到行驶、在提速或者是高转速情况下？主要是确定一下是不是三元催化器的问题、如果是的话你看一下车子有几个氧感器、只要有一个传感器位置是在三元催化前面的话就直接把三元催化器捅掉好了、没有不影响的、如果传感器位置在后面的话那没办法、就只好换了、只是效果也不好保证。方案一吧、方案二至少我没听过也见过更没试过。。
没有必要加，你加上增压器要改的东西就多了，例如点火时间进气出气阀的开闭时间都要改以及进 气出气通道都要改，不知你的车有必要吗
不要信路边的修车店，加个增压器是很简单的!!!
要的。
自动变速器的拆装方法如下：1、拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件；
2、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等；
3、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴；
4、拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变扭器的连接螺栓；
5、拆下起动机，拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器，拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将变扭器和自动变速器一同抬下。
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