q3净利润是什么意思
- q3净利润是什么意思
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q3净利润是第三季度季报净利润。
季度报表是反映截至报告季度的资金活动情况和预算收支执行情况的报表，简称季报。它在月报基础上更详细地反映资金分布状况、定员定额执行情况、预算收支执行情况，以及较全面的文字说明。
总预算会计的季报一般包括：“资产活动情况表”、“预算收入计算表”、“预算支出计算表”、“基本数字表”等；单位预算会计的季报是在月报表的基础上加报“基本数字表”和文字说明，其中，q3净利润是第三季度季报净利润。
企业做账的注意事项：
企业做账只要对所得税税法上有规定抵扣标准的扣除项目控制在规定的标准之内(也就是题目中所得税报表中“扣除项目”一栏中的全年累计数要在标准之内），收入项目也要和税法上的确认收入的口径一致，这种情况下就不存在调整项目，应纳税所得额就会等于利润总额了。
最艰难的2020年已经进入最后一个季度，各大车企的三季度的业绩表现也随之登场。原本受疫情影响，2020年是车市最为艰难的一年，特别是今年上半年，不少车企也纷纷挂出营收、利润红灯，净利润甚至出现巨亏现象。
不过进入到下半年，随着疫情在全球的常态化，各大汽车制造商积极采取措施应对市场变动，更重要的是中国市场疫情得到全面控制，带领全球汽车市场从低迷中快速反弹，呈整体回暖态势。根据《一句话点评》整理的国内外车企三季度财务数据显示，多数车企营收和利润都实现了转正，比如戴姆勒和特斯拉等，包括中国本土上市车企营收利润也迎来大涨，如长安和比亚迪等。
不过市场竞争就是这样，几家欢喜几家愁，在2020年的危机中，也呈现出许多机遇，比如高端汽车产品销量猛涨，推动有这类产品的车企实现销量和利润双丰收。但更多的平民化的产品，包括弱势品牌产品，依然处于动荡和迷茫之中，比如力帆、海马、众泰等车企等。
可以肯定的是，汽车市场和汽车消费只会不断向前发展，任何意外都不可能阻挡汽车产业向前发展的进程。只不过有很多的车企、品牌在时代的飞速发展中错过了机遇，成为时代的配角而已。
乘联会秘书长崔东树认为，中国汽车市场的回暖，会对跨国车企带来很好的利润和产销规模的保障。也有观点认为，跨国车企在重仓中国市场后，势必也会加剧中国市场竞争的白热化，这对中国本土车企来说也是一个不小的挑战。
中国市场影响全球
就目前公布的戴姆勒、特斯拉、福特、现代、大众等跨国车企的季度业绩来看，最为明显的特征是倚重中国市场的车企情况远远好于竞争对手。的确，“全球车市看中国，中国市场影响全球”的论证愈来愈明显。
拿戴姆特集团来说，上半年其净利润还出现近20亿欧元的亏损，但到了第三季度，戴姆勒集团净利润增长22%至21.6亿欧元，要知道这个净利润的取得，还是在营收跌幅6.9%的情况下取得的，这也意味着，在车市愈加艰难的当下，降本增效对企业业绩的提升与销售一样具有重要意义。
而全球61.4万辆的奔驰乘用车中，有22.36万辆来自中国市场的贡献，这个比重已经超过了36%。近年来，中国市场已成为奔驰在全球最大的单一市场，得益于中国汽车市场需求的反弹，戴姆勒业绩表现超出预期。前三季度戴姆勒公司欧洲、北美市场收入分别减少13%和20%，仅中国市场收入增长7%。
提到超出预期和降本增效，宝马也是一个活案例。虽然宝马还未发布季报，但根据其公布三季度暴涨329%至30.65亿欧元的现金流就不难发现，在动荡时代，稳住现金流将对应对风险和危机，改善财务表现起到至关重要的作用。而就中国市场来看，华晨宝马前第三季度的销量同比增长了11.5%，领涨ABB，无疑这也为宝马全球提供了强大的业绩支撑。
另外一个表现不错的跨国车企是特斯拉，数据显示今年三季度，特斯拉以13.9万辆的新车交付量，创造了87.71亿美元的营收水平，同比增长39%，同时也打破了特斯拉在2019年第四季度创下的11.2万辆最高交付记录。基于此，归属于普通股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，创造了特斯拉季度盈利纪录。
良好的势头下，马斯克并未调低全年50万辆的交付目标，这也意味着四季度必须将交付数量提升至18.16万辆。毫无疑问，随着特斯拉在中国市场知名度不断提高，特斯拉占据了不少城市所有新车销量的榜首。业内分析认为，特斯拉将希望寄托于中国市场，能否实现目标将“主要取决于Model?Y和上海工厂产量的环比增长”。
为什么说中国市场影响全球，除了戴姆勒和特斯拉外，不得不提到的就是福特。数据显示，今年第三季度福特营业收入为375亿美元；调整后息税前利润为36亿美元，调整后息税前利润率为9.7%，同比增长5%；净利润达到24亿美元，远超此前华尔街预期的9.39亿美元。
得益于中国市场第三季度与去年同期相比增长25.4%至16.4万辆的销量增长，使得福特在华的市占率有所提升，其中福特、林肯和江铃的销量都实现了较去年同期两位数的上升。这也是福特汽车在中国的市场份额连续三个季度实现同比增长，息税前利润也实现了连续两个季度的增长。“更福特，更中国”的理念不仅让福特中国缓了一口气，而且也让福特全球找到了正确的方向。
车市的发展此起彼伏，有增就有降，比如现代汽车似乎就陷入新的困境中，特别是发动机质量问题带来的召回为现代汽车在第三季度带去了更大的支出。虽然当季收入增长了2.3%至27.58万亿韩元，但净亏损达却高达1888亿韩元。
销量上，三季度现代全球下滑9.6%至99.8万辆，特别是在中国市场方面，现代的发展始终没有得到有效改善，第三季度销量下滑22.5%至18.3万辆。从目前的情况看，现代、起亚等韩系车品牌在中国的市场占有率逐渐降低，明显影响现代汽车在华的发展进程，同时也拖累了全球的市场表现。
另外，捷豹路虎三季度营业收入64亿英镑增2.8%，税前盈利3.18亿英镑，较上年同期亏损2.73亿英镑的数据增长了5.91亿英镑，实现营收、盈利双增长。特别是三季度中国市场表现突出，销量增幅24.3%，为三季度盈利做出贡献。还有包括大众集团，虽然三季度同比减少18.7%至27.5亿欧元的税后利润，但在华销量3%的增长上，一定程度上助力大众集团实现了扭亏为盈。
未来可期？但不一定属于?
进入到金九银十，于上半年抑制的汽车消费在国家政策和强大的市场需求下，逐步得到了释放。根据乘联会数据显示，7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%；新车注册登记的情况来看，一季度577万辆-21.2%，二季度836万辆+7.2%，三季度903万辆+20.5%，从购置税收入来看，三季度三个月车购税增速同比，均恢复到两位数增长，其中，9月收入355亿元，同比增长25.9%，回暖速度可见一斑。
正如汽车销量一样，市场热度需要汽车厂家支撑起来，中国车市的回暖，势必也会表现在车企的销量和业绩数据上。根据国内上市车企发布的三季度业绩数据显示，绝大多数车企都一改上半年糟糕的颓势，实现了回暖复苏，这也带领在上半年负增长的车企实现了一定程度上的逆转。特别是比亚迪、一汽解放、长安汽车、福田汽车、江铃汽车等实现了前三季度营收和利润的双增长。特别是利润方面，比亚迪、长安汽车、和江铃汽车实现了翻倍。
公告显示，得益于汉、唐等旗舰产品的销量、手机组装业务的、智能产品、光伏业务、防疫物资等板块的发力，1-9月比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。公司预计全年实现归母净利润42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
长安汽车则因为公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升，在今年前三季度实现营业总收入558.4亿元，同比增长23.8%；实现归母净利润34.9亿元，同比增长230.98%。
还有常超发挥的车企江铃汽车，得益于汽车销量的猛涨，前三季度的累计销量为22.08万辆增9.21%，特别是在商用车和皮卡方面提供的业绩支持，江铃前三季度的营收为220.79亿元，同比增长8.19%，净利润翻倍增长，增长127.42%达3.59亿元。
从上述这些车企的势头来看，国内车市确实取得了不错的进展。但是市场的眷顾并非每家车企都能抓住，包括上汽集团也在强大的市场压力下表现得较为艰难，即便上汽是国内最为赚钱的上市车企。
披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元降19.93%。销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因，前三季度上汽集团销量为361.32万辆，同比减少18.14%，降幅超过国内汽车整体水平，其中上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量表现均不理想。
当然，还有前三季度利润出现净亏损的上市车企，如力帆、海马和众泰等，几乎是上市车企被边缘化的代表。数据显示，力帆汽车前三季度营收下滑61%至26亿元，净利润亏损34亿元。最近力帆在寻求破产重组，政府和吉利正式接盘，毫无疑问这是一个烫手山芋。
北汽蓝谷因新能源销量骤降，加之工厂、研发投入等因素，使得前三季度营收下滑78%至39亿元，而净利润亏损高达28亿元。还有众泰汽车也一度陷入破产边缘，乘联会已经没有销量数据，前三季度营收也同比暴跌72%至9.81亿元，净利润亏损高达15亿元。
营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，前三季度的业绩情况已成定局，最后一个季度是冲刺阶段，强者可以在最后一个季度实现冲刺，弱者则将在冲刺中被甩得更远。
文/杜余鑫
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2019年，中国SUV市场掀起了一股轿跑热。对于自主品牌来说，轿跑SUV可能是拔高产品形象，拔高品牌调性的车型，但对于合资或者豪华品牌来说，轿跑SUV可能就是真正在消费端打动消费者的存在。
所以我们可以看到，现在许多合资品牌豪华品牌也纷纷加入到轿跑SUV的争夺中。而在其中，我认为大众无疑是最积极的品牌，比如2019年上市的途昂X、科迪亚克GT，又有即将今年上市的探岳X，瞄准的其实都是各自细分市场的轿跑SUV份额。
作为大众的高端品牌，奥迪在轿跑SUV道路上也没闲着，先是推出了Q8希望在X6、卡宴Coupe统治的市场里分一杯羹，随后又即将推出国产Q3轿跑进一步补充Q3车系，主打入门车型轿跑SUV市场。而就在今年中旬，奥迪Q3轿跑就即将上市，那么对于这款车老王想聊聊自己的看法。
关于产品力解析，或者外观内饰的解读，网络上的图文已经很多，我们就不再赘述。可以看到的是，Q3轿跑其实只是在Q3基础上做出了溜背的造型，用更夸张的尾部设计达到Coupe的视觉感受，其实这也是大部分合资轿跑SUV的惯用手法。但对于奥迪而言，这种做法无疑是更“聪明”的。因为从定位来看，购买Q3的消费者往往并不是朝着空间、实用性而去，甚至并不将Q3作为家庭的第一辆车，那么Q3在这个用户画像的基础上推出轿跑版本，对于它的固定消费群体来说，接受度是比探岳X、科迪亚克GT这样的产品更高的，也就是说，Q3的轿跑之路是一条可行之径。
其次，Q3轿跑作为国产车型，在豪华品牌入门SUV里至少能够占据一定价格优势。以Q3举例，它的官方指导价为27.18-35.98万元，那么作为轿跑版本，Q3轿跑势必在价格上不会高出Q3太多。
如果假设Q3轿跑价格区间能够控制在28-37万元之间的话，那么其实对于希望购买Q3，但却觉得Q3不够运动的消费者来说会是一个不错的选择。而从奥迪产品线角度来看，Q3轿跑也会是对Q3车系的一种补充。
而从销量来看，全新Q3也上市一段时间了，总体来讲它的销量并不算低，仅次于宝马X1，这一方面是有奥迪终端比较大的优惠幅度功劳，而另一方面也看出消费者对奥迪Q3这个车型的认可。而在市场竞品方面，Q3轿跑主要将面对宝马X2、奔驰GLA、雷克萨斯UX等车型竞争。
在老王看来，Q3轿跑相比这些对手最大的优势就是“均衡”，比如它的空间要比以上车型更大，更具实用性；它的动力总成更成熟，不会出现三缸机抖动，自然吸气动力弱的情况；再加上奥迪的EA211?1.4T以及EA888?2.0T比较成熟的表现，Q3轿跑在机械素质上的表现是无需担心的，这也是衍生于Q3的“好处”。
?结语
俗话说得好，“姜还是老的辣”。对于Q3轿跑来说，其实它恰好符合这一句俗语。中国轿跑SUV市场本就是一个新兴领域，其实厂家并没有必要推出过分偏激的车型，就像Q3轿跑一样，诞生在Q3之上，一步步稳扎稳打，寻找细分市场内的需求无疑是更加聪明的。此外，如果Q3轿跑在上市后能有不错的终端优惠，那么这种优势可能会进一步扩大。
下半年以来，国内车市呈现明显的复苏态势，据乘联会数据显示，7-9月分别同比增长7.7%、8.9%、7.3%，而最新数据又显示，10月乘用车销售199.2万辆，同比增长8.0%。
车市实现较大提升，其原因主要有两方面：一方面是疫情得到有效控制，被抑制的消费需要得到释放；另一方面则与去年同期国六排放标准的实施，销量基数较低有关。
市场复苏，车企们就一定赚钱吗？
未必如此。从车聚君统计的11家上市车企来看，两级分化加剧，强者恒强，弱者越弱。
赚钱最多的是哪家？无疑是上汽集团，原因无它：规模庞大，利润自然就多。今年第三季度，上汽集团营业总收入为2149.21亿元，是榜中唯一营收过千亿的企业；归属于母公司股东的净利润（下简称“净利润”）为82.54亿元，是唯一净利润超50亿元的企业。
与去年同期相比，上汽集团营收和净利润均实现同比正增长（2.8%和17.4%），相比上半年双双下滑迹象明显有所改善。这主要得益于集团汽车销量的快速增长，第三季度，上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。
赚钱第二多的是广汽集团，其净利润实现26.84亿元，同比激增89.5%，营收实现175.07亿元，同比增长19.3%。不过，它的利润完全依靠于“对联营企业和合营企业的投资收益”贡献，这一指标第三季度为34.17亿元，甚至超过了企业的净利润。而业绩增长主要源于其合资企业销量增长，尤其是广汽本田和广汽丰田。
第三的是比亚迪，第三季度营收为445.20亿元，同比增长40.7%，净利润实现17.51亿元，同比攀升了1362.7%。
销量的增长带动了企业的营收增长，7-9月，比亚迪各月销量均实现同比增长。其功劳离不开全新车型汉的助力，除此之外，比亚迪?宋PLUS、e2、e3等新车也在第三季度陆续亮相。净利润增长近14倍，这更多的是去年同期基数较低所致。2019年Q3，比亚迪净利润为1.20亿元，相比2018年Q3的10.48亿元暴跌了88.6%。
接下来是长城汽车和长安汽车。
长城汽车第三季度营收实现262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.9%。营收及净利润的提升，这主要源于销量的提升。数据统计（公告公布的数据），第三季度长城汽车共销售新车28.56万辆，同比增长23.9%。
长安汽车第三季度营收同比增长51.3%至230.60亿元，净利润由负转正，实现8.84亿元。
这主要依靠于两方面，一方面是销量的提升，第三季度，长安自主品牌乘用车销量迅猛攀升，重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计28.62万辆，同比激增50.6%；另一方面是投资收益的提升，去年同期为-4.14亿元，今年第三季度为5.24亿元。
统计的其他6家企业均出现净亏损，且营收也均出现下滑。当中，4家带有“ST”的帽子。
*ST夏利净亏损0.59亿元，相比去年同期的1.49亿元净亏损有所收窄。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。
ST海马第三季度净亏损0.62亿元，相比去年同期的0.23亿元有所扩大。海马汽车虽然通过变卖房产，在今年6月分份实现了“摘星”，但它的的汽车业务早已难以维续，接下来如何生存是个难题。
*ST众泰第三季度净亏损5.29亿元，较去年同期的4.70亿元有所扩大。而值得一提的是，这个数据出自于众泰汽车依旧的一份不被董事认可的季报。陷入危机的众泰，近日又传“丑闻”，由于16.8亿元资金去向披露不明，公司及相关人员收到浙江证监局警示函。
*ST力帆第三季度净亏损8.51亿元，较去年同期收窄近半。最新消息，吉利入股重整力帆，发力新能源汽车产业。重新起航的力帆将给消费者带来怎样的惊喜呢？让我们拭目以待。
小康股份第三季度净亏损2.96亿元；北汽蓝谷净亏损10.21亿元，较去年同期的3.82亿元扩大了167.2%，在统计的企业中亏损最大，新能源市场竞争火热，可见一斑。
车聚小结
上市车企业绩表现两极分化，强者恒强，弱者越弱。强者强到什么程度呢？
小编一个同事幽幽的说，当汉EV七月上市时股价只有90块，如今三个多月过去了，已经涨成180块了。“如果当时投90万进去，现在岂不是180万了？”
小编没搭理他，因为春节时长城7块钱买入，10块就欢天喜地的卖了。如今它已经27块了。找谁说理去？
最后，读者大大们怎么看？
时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：
国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；
跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；
而另外一些车企就没那么幸运了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。
▍长城汽车：皮卡重拳出击
日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。
从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。
哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。
10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。
同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。
▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？
长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；
财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。
然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。
回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。
由此可见，以CS75?PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。
▍比亚迪：汉、唐齐发
日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.97%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。
此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。
上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。
从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。
在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。
如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。
▍江淮：且看思皓
江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。
今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。
且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔政府补贴，补贴金额高达8.17亿元。
算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。
新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。
也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。
值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。
销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。
▍现代汽车：陷入亏损
第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。
究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。
现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”
疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。
▍塔塔汽车：亏损扩大
日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。
财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”
不过，塔塔汽车首席执行官Guenter?Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。
▍戴姆勒：感谢中国
第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。
尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。
看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。
因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。
销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。
戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。
▍宝马：现金流增?
日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。
宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。
公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。
销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。
在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。
▍特斯拉：里程碑式的季度
日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。
财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”
??共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；
??总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；
??营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%；
??净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；
??自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；
??现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%；
在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。
因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model?S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。
有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。
更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”
可以，但是人家现在就是Q5.6.7的了，我有一辆Q1的那我高兴死了，别说是Q3的，求采纳
它们性质不一样，奥迪A3是取向小型运动而歌诗图休闲越野，它是属于跨界车型。看自己需要了，空间、车型方面本田绝对足够好。质量方面你可以放心，都是大厂品牌，绝对OK 求采纳
本来也不`知道使用哪种更好
你好！ 一般大城市的价格比较便宜 上海 北京 这个正常毕竟小地方的销量小 卖的就是利润 大城市薄利多销
楼主，你觉得哪个好？ 首先 宝马与奥迪都是豪华品牌，这个级别的车都好，卖的主要是品牌，车本身肯定没有问题。就看你喜欢哪个，如果是我我选择Q3，就是喜欢。 途观 是大众品牌，价钱比上两款都低，但是配置会高。可是做工、用料还是豪华品牌好...
你好，奥迪Q3不错！是一款紧凑型SUV，相比竞争对手，28.5万元的起售价让人眼前一亮，具有一定的优势。外观的设计与进口车型没有太大的差别，区分较明显的地方在车尾保险杠的设计，与车身同色的后保险杠是国产车型的特征之一。配置比较丰富，而相...
一般情况下，各大公司都会在合适的时间公布公司一整年或者每个季度的营业额。由于每一项数据都十分公开和公正，一般不会出现乌龙。
现如今，华为公司的影响力正在提高，该公司已经公布了前三季度的营收总额，虽然利润只有10.2%，但是该公司的营业额是达到了4558亿元。我觉得华为公司前三季度取得的营收总额十分亮眼，甚至和一个县城的GDP差不多。
或许有些人认为华为公司只在中国的消费者市场中表现亮眼，并不会占领更为广阔的国际消费者市场。其实这种说法是不准确的，华为公司在全世界各国建立了许多新号站，主要是帮助其他国家完成5G网络的建设。这也可以突出华为公司的影响力，再加上该公司推出的系列产品早已经成功实现互联，难免会让人产生继续购买华为公司系列产品的想法。每当华为产品的销售量越来越高时，网友总会获得不一样的感受。
一般情况下，大部分的互联网科技公司都会进行不同程度的科学技术的提高，尤其是智能设备相关技术的突破。随着华为多年的不断突破与运行，该公司已经将利润降低到最低水平。该公司完全可以将多出来的一部分利润用于科研项目的开发和科学技术的突破，从而为中国科学技术发展提供较为有利的保障。
总的来说，华为公司是真正的实现技术突破的公司，并且影响力越来越高。其实我们更应该看重华为公司无限发展的可能性，而并非只在乎华为公司前三季度的营收总额呀，未来可期。
腾讯2021 年第三季度营收 1424 亿元，同比增长13%，按非国际财报准则，归母净利润318亿，同比减少2%，每股基本盈利3.329元。乍一看，收入增长，净利润却同比下降了，按说情况不乐观，股价要下跌。实际情况恰恰相关，昨天财报公布，腾讯控股股价大涨4.22%，达到了483.6元，目测近期可以突破500元大关。
原因很简单，业绩表现超出了之前投资者预期。众所周知，腾讯的游戏业务近年面临的监管压力一重接一重，广告大户如在线教育等自身难保，投放锐减，在这种情况下还能稳得住，还能保持增长，说明大企业的抗风险能力之强。抗得住，让投资者放心，股价当然会涨。
但不管怎么说，收入增长放缓，利润下降是事实，我们还是要分析一下具体原因。
首先收入放缓的主要原因与两大业务板块——增值服务（游戏）和网络广告有关。增值服务收入752亿元，同比增长8%低于13%的平均数，其中本土游戏同比增长5%，国际游戏同比增长20%，出现如此大的差距很明显受到了今年出台的防止未成年人沉迷网络游戏新政影响。腾讯表示为积极配合监管，在防范未成年人沉迷游戏方面采取了一系列措施，2021年9月，未成年人在其本土市场游戏时长的占比为0.7%，较2020年9月的6.4%显著下降。收入方面，于2021年9月，未成年人在其本土市场游戏流水的占比为1.1%，也比2020年9月的4.8%有显著下降。（这个我绝对相信，今年和我大侄子就没打两场王者，时间实在对不上，再说一个小时管什么用，可怜他每季都是王者，现在成了白银）
当然，实现全面合规是要付出成本的，要承担企业的社会责任，就得主动放弃一部分利润。腾讯花了大量的时间精力去开发各种工具，减少未成年人的游戏时长和花费，成本增加，收入减少，利润当然会受影响（当然这种结果各方都会满意）。
文/宋双辉
就在蔚来、理想、小鹏三家在美股上市的中国造车新势力股价不断攀升的时候，做空机构香橼的一份报告给这三强泼了冷水。
香橼认为蔚来的股价脱离了合理范围，会腰斩到25美元，理由是来自国产特斯拉的威胁不断加剧。连带着理想和小鹏的股价也被拖累。不过很快三位好兄弟接连发布了第三季度财报，用业绩回击了做空机构。
蔚来Q3总营收达45.26亿元，同比增长146.4%；综合毛利率达到12.9%，超此前预期；现金储备222亿元。
理想Q3总营收25.11亿元，环比增长28.9%；综合毛利率19.8%，较二季度提高了6.5个百分点；现金储备189.16亿元，经营性现金流7.5亿元，连续两个季度为正。
小鹏Q3总营收19.9亿元，同比增长342.5%；毛利率同比上涨14.7%至4.6%，首次转正；现金储备达到了199.98亿元。
三家车企的交付量也都创了新高，总体来看运营情况和财务表现都很不错，在车市低迷和疫情影响的背景下显得格外抢眼。
不过，三家也都面临同样的情况，那就是依旧处于亏损状态。
其中，小鹏Q3净亏损达到了11.48亿元，与去年同期相比扩大了48%，也是三家中最高的；理想Q3的净亏损为1.07亿元，比二季度增长了42.2%；蔚来的净亏损为10.47亿元，虽然依旧很高，不过与去年同期相比缩小了58.5%。
一边是毛利率不断提升，另一边则是依旧不明朗的盈利前景，显然，新造车三强未来依旧会在争议声中负重前行。
香橼的做空报告虽然被打了脸，不过来自特斯拉的威胁确实是无法回避的事实。
上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫认为，国产Model?3的入门价格为24.9万，未来肯定还会继续降，Model?Y的价格也能杀进30万以内。
回击特斯拉，关键还是自身的产品力以及技术方面的领先性。在Q3财报中，三家车企都给出了自己的答案。
小鹏明年将推出第三款产品，同时明年初面向用户推送的NGP领航辅助驾驶功能，能够实现停车场记忆泊车、大城市堵车自动跟随功能和红绿灯识别功能。
明年理想ONE将进行升级，引入更多功能；2022年开始每年会推出一款车型，同时在这一年还将推出全新的车辆架构，可以实现ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现L4级别自动驾驶。
蔚来正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，其核心是行业领先的量产自动驾驶系统；NT2的第一款车是轿车，第二款也是轿车，还有其他车型在研发中。
新造车三强的2021年，看来将会非常热闹了。
车东西
文?|?杨木
车东西11月14日消息，就在昨晚，国内造车新势力头部玩家——理想汽车发布首份财报（未经审计），交出了该公司自7月底美股上市后的第一份答卷。
理想汽车第三季度财报里的数据，足够振奋人心。从主要的汽车业务到整体公司的运营，这家新造车公司正表现得越来越好。
第三季度，理想汽车的首款产品?理想ONE交付8660台，环比增长31.1%。10月份，理想ONE的上险量达到3438台，拿下国内新能源SUV销量榜单第一。对理想ONE，市场和用户已经给予认可。
公司运营方面，第三季度，理想汽车营收环比增长28.9%至25.11亿元，毛利润环比增长91%至4.96亿元，季度毛利率更是达到了19.8%的高水准。截至今年第三季度末，该公司的现金储备为189.16亿元。
从财务表现看，理想汽车不仅做到了通过汽车业务给自己“造血”，也在资金储备上为以后发展打下了一个比较好的基础。
谈及未来，可以看到理想汽车的理想正在逐步变成现实。从用户需求出发，理想汽车决定推出增程式电动车，并在这之后又提出了L4级自动驾驶发展路线图。理想汽车的智能电动车道路越走越明白。
下面是对理想汽车财报及电话会议的具体解读。
一、理想ONE单季交付8660台?环比增长31.1%
理想ONE是理想汽车推出的第一款产品。该车型于2019年11月20日开始量产，并于当年12月开始正式向用户交付。
2020年前三季度，理想ONE的交付量一路上涨。第三季度共交付8660台，相比于第二季度的6604台，增幅达到31.1%。
理想汽车2020年产品交付情况
国内造车新势力“三驾马车”中，蔚来和小鹏汽车的首款车型均是于2018年开始交付，相比之下，理想ONE显得有点姗姗来迟。但现在，理想ONE正用实力演绎什么叫作“厚积薄发”。
根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，2020年9月和10月，理想ONE已连续两个月拿下国内新能源SUV销量榜单第一名。
10月，理想ONE的上险量为3438台，蔚来ES6与蔚来ES8的上险量分别为2610台和1434台，入榜的小鹏G3上险量为885台。
2020年10月国内新能源SUV销量排名
值得注意的是，理想ONE不仅是理想汽车旗下首款产品，也是该公司目前推出的唯一一款产品。而蔚来、小鹏汽车、特斯拉均有不只一款车型。在这种情况下，理想汽车靠着一款理想ONE就能跻身头部玩家的行列，说明理想ONE的产品竞争力确实强悍。
事实上，倘若再深究一下，还可以发现理想ONE成功的背后其实也有很多必然因素。这其中，最重要的是应该是理想汽车决定要把理想ONE打造成增程式电动车，而非纯电动汽车。
在很多人的观点里，这不过是理想汽车在增程式路线和纯电动路线之间做出了选择。但其真正的根源，是理想汽车对用户需求的思考。在财报发布后的电话会议中，理想汽车创始人兼CEO李想表示，“增程只是一种充电的解决方案。”在他看来，消费者购买的不是增程，而是一辆更好的智能电动汽车。做更好的智能电动汽车，这个才是理想汽车的终极目标。
二、毛利率达19.8%?理想汽车已实现自我“造血”
得益于理想ONE交付量的快速增长，在2020年第三季度，理想汽车总营收达到了25.11亿元，环比增长28.9%。其中，汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%；来自其他销售和服务的收入为4607万元，环比增长64%。
财务数据方面，更大的亮点来自于理想汽车在毛利率和毛利润上的表现。
第三季度，理想汽车的汽车销售毛利率和公司整体毛利率均达到了19.8%。按照理想汽车的解释，毛利率提升主要得益于两个方面，一是部分零部件采购价格的下降（包含供应商的一次性返款），另一个便是产量提升带来的单车制造成本的下降。
在这里有一点需要特别提醒，那就是理想汽车在毛利率上已经在向成本狂魔特斯拉看齐。今年第三季度，特斯拉的汽车业务毛利率是27.7%，公司GAAP整体毛利率是23.5%。
对于一家以汽车为主要业务的公司来说，较高的毛利率意味着该公司成本控制能力极强且产品具有明显的市场竞争力。同时，拥有较高的毛利率也让公司有机会回笼更多的资金，给研发、渠道建设提供支持，并最终实现良性循环。
从毛利润看，理想汽车在本季度共赚到了4.96亿元，环比上季度增长91%，已连续两个季度实现正向毛利。换言之，理想汽车已经有能力给自己“造血”了。而能够通过汽车业务获得利润，也是一家车企的生存之本。
营收和利润以外，理想汽车在账面现金上也有较好的表现。截至2020年第三季度末，其现金储备为189.16亿元，相比于2019年底的37.09亿元实现了大幅提升。
本季度，经营性现金流为9.3亿元，相比于第二季度的4.52亿元暴涨105.8%；自由现金流为7.5亿元，相比于第二季度的3.01亿元增长149.3%。稳健的正向现金流，往往表明一家公司的商业模式行得通。
整体来看，财报数据表明理想汽车在产品、商业模式及资金储备方面已经就绪，接下来的路如何走将成为这家新造车公司需重点考虑的事情。
三、三管齐下?理想汽车布局未来
理想ONE快速增长的交付量和公司良好的财务表现，证明了理想汽车过去的选择是正确的。至于未来，理想汽车也做好了规划，要从智能化、人才建设、销售服务网络扩张和完善三个方面入手谋发展。
智能化与人才建设，被理想汽车视为保证自己不断进化，并取得最后胜利的杀手锏。
当前，智能电动汽车的竞争已经迈入2.0阶段。电动化成为入门门槛，要在接下来的角逐中获胜，车企需要在智能化上拥有非常强劲的技术和产品实力。
理想汽车早早意识到了这一点，并提出了向L4级自动驾驶进军的发展路线。
落到实处，今年9月，理想汽车和英伟达、德赛西威签订了三方战略合作协议。按照计划，理想汽车将在2022年推出全尺寸增程式智能SUV，并将在这款车上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
据了解，理想汽车使用的Orin芯片的单片运算能力可以达到每秒200TOPS。而基于强大的硬件系统，汽车本身也将具备实现L4级自动驾驶功能的能力。
人才建设方面，理想汽车在今年9月，把曾在全球科技公司伟世通工作8年、有量产车规级座舱中心域控制器SmartCore的核心创始设计人和开放式可扩展自动驾驶平台DriveCore核心创始人身份的王凯纳入自己麾下。
入职后，王凯在理想汽车担任CTO，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作。而据王凯透露，到2021年上半年，理想汽车自动驾驶团队规模也将扩大3倍。
除了在智能化和人才团队上面进行大手笔的部署，理想汽车也在财报中表示，会投资于研发、直销和服务网络的扩张。换句话说，产品迭代和销售渠道完整性将成为被理想汽车持续成功的另一个关键因素。
在这一点上，理想汽车之前已经有一些不错的成绩。据中金公司研究部统计，理想汽车9月平均单店月销量为100台，单店效率已经达到行业领先水平。
各车企9月单门店月销量
结语：理想汽车不断向好
智能电动车时代，国内造车新势力头部玩家们已经用实力证明，自己将成为影响汽车产业格局的重要一环。
作为其中的关键玩家、国内新能源车企中的一个创新者，理想汽车也在变得越来越好，让人开始期待，它以后还会给产业带来哪些惊喜。
从发展路径看，不管是打造增程式电动汽车还是坚定地发展L4，理想汽车从为什么要做到如何去做，都已经想得很明白了。上市后首份财报则表明，理想汽车还是一家实干、高效的新造车公司。丰富的资金和人才储备，为其实现自己的目标奠定了坚实的基础。
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