东风本田皓影有六座的吗
- 东风本田皓影有六座的吗
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这个车子全系都是5座的。，没有6座
这辆汽车是有六个座位的，可以购买也不贵
本田皓影只有5座的，没有6座，还有皓影是广汽的不是东风的，哈哈
本田杰德、长安欧尚、大众途安L、众泰M300等
整车布局，是个大学问。对于消费者来说，最直观的感受就是内部空间，特别是5座、6座还是7座。当然从目前市场来说，6座车不多，也不太受市场待见。
本田杰德
因为只有两个座椅，所以能够为舒适性提供更大的位置。同时，第二排座椅采用了新型的V型轨道设计，在调节前后的时候，和旁边座椅的距离也会发生变化，能够满足更多的乘坐需求。
长安欧尚
六座版欧尚第二排是两个独立座椅的布置，进出第三排很方便。长安欧尚6座版车型采用的是“2+2+2”的座椅布局方式，较7座车型相比，中排座椅由3座变为2座，其进入第三排座椅的方式为通过两座之间的中间通道进入。
大众途安L
途安L的六座布局以选装配置的形式推出，可选装该配置的车型共有三款。
众泰M300
整辆车只有两排座位，前后都是3人位。
近日，本田有消息称，本田计划恢复曾经6座的FR-V车型制造，新车或将从MPV车型转为SUV车型，并采用全新底盘平台打造，以及全新动力系统。
据了解，本田将针对FR-V进行重新设计，采用最新的底盘平台技术，预计与现款思域平台或相似，动力系统上，新车将采用1.5升直列四缸涡轮增压引擎，以及2.0升引擎配备Hybrid混动系统。
新车在今年7月31日已提交产品报备，从新车造型设计上来看，与现款的车型设计并没有什么比较大的不同，但在内饰的座椅布局上，新车或采用3+3的座椅布局样式，虽然目前的新车座椅样式还尚未确定，单从效果图来看，一旦采用3+3的座椅布局，本田FR-V将成为打破现有SUV车型车内布局的新样式。
本田FR-V在2004年以七代思域底盘打造，曾是日系轿旅车中唯一一款欧规六座车型。内部乘坐空间采用的是前排和后排均为三座式设计，曾搭载1.8升iVTEC引擎，不过由于新车市场表现一般，在2009年8月停产，如今本田计划恢复FR-V车型的生产，或为了进一步竞争国内的6座车型细分市场，新车预计2022年正式对外发布。
在国内市场，大部分人对于本田的认识基本都局限在思域、雅阁、CR-V这些20万左右的车子，而实际上，本田讴歌在全球豪车市场的影响力一点不输国人熟知的雷克萨斯、凯迪拉克或者沃尔沃，在北美市场更是能与德系ABB版扳手腕。而在中国人看来，这似乎更像是车标装反了的长安汽车。
近日，讴歌品牌正式对外发布了全新一代?MDX车型，作为整个本田SUV产品序列的旗舰，这台“长安王”比本田冠道更大、更猛、更豪华。并且，其价格仅为4.69万美元起（明年2月2日北美发售），折合人民币只需要30万出头，国内“本田粉”都馋哭了。
尺寸“膨胀”了，底盘更强调运动操控
跟之前的新一代TLX一样，这台MDX也是全新高端车平台的产物，其相比现款最大的特征就是车身比例的调整，机舱占比更大，驾驶舱明显后移，同时轴距加长2.8英寸（约合71mm），车身宽度增加1.4英寸（约合36mm）。
虽然依旧是前横置平台的产物，但上述调整都使得MDX看上去更像一台纵置平台的豪车，再配合SH-AWD四驱、前后双叉臂悬架以及更强大的制动性能，工程师也在尽量使车子开起来也像后驱豪车。
没错！为了强化操控体验，新一代MDX的前后悬均改成了双叉臂悬架结构（现款为前麦弗逊后多连杆），其支臂、羊角等多采用铸造铝件，配合重新设计的前副车架和后双平衡减震支臂设计，整车的刚性、抗侧倾以及NVH表现相比上一代均有显著提升。
内饰用料工艺更好，三排座椅布局
来到内饰部分，这台MDX的中控依旧很有讴歌味道，包括12.3英寸液晶仪表盘、10.5英寸的全彩色抬头显示器（HUD）、12.3英寸悬浮式中控屏、三幅式方向盘、无线充电以及电子手刹等均有体现。
另外，换挡机构也是讴歌品牌极具辨识度的按键式设计，旁边还有驾驶模式选择功能，提供雪地，舒适，标准，运动和自定有共五种模式，除了会调整油门、转向、减震的反馈外，带27种配色的内饰氛围灯和710瓦/16个扬声器的ELS音响系统（顶配）是核心卖点之一。
而在座椅部分，新车采用的“2+3+2”七座布局，后排五个座椅均可独立放倒，且第二排中央座椅可作为扶手使用，也可以直接拆卸下来，从而变成“2+2+2”六座SUV。
3.5L?V6+10AT，配矢量四驱系统
针对北美市场，新一代MDX燃油版继续搭载3.5L?V6自吸发动机，压缩比11.5:1，其最大功率290马力。与发动机匹配的是本田的横置10AT变速箱，这台变速器在国产RDX上也有应用，不仅挡位多，而且地板油时能最高直降4个挡位。
这台V6发动机带有缸内直喷、i-VTEC气门控制以及VCM气缸控制系统，前面两种技术我们已经比较熟悉，本田在国内的2.0T发动机也有应用，但VCM却是V6引擎的专属技术，它可以让发动机在双缸、四缸、六缸三种模式下智能切换，进一步强化整车燃油经济性，有点像通用的2.0T，但功能更复杂。
讴歌第四代SH-AWD四驱系统自然也不会缺席，虽然是前横置平台的四驱，但SH-AWD却可以最大可以将70%的扭矩输出到后桥，并且可以实现四个车轮的矢量化扭矩输出，扭矩分配的响应也比上一代提高了30%，带来不输任何后驱车的操控体验。
增加3.0T?V6版本，355马力
新一代MDX还首次提供Type?S运动版，其在普通版的基础上采用了更激进的车身套件，前格栅采用开放式菱形中网设计，周边为黑色烤漆面板装饰，排气也改成了更“暴躁”的四边形布局。
另外，Type?S型还采用了21英寸轮毂、275规格宽边轮胎，更大制动器以及4活塞Brembo前制动钳，将带来更出色的抓地力和制动性能。
来到车内，不仅在用料、配色以及座椅设计更强调战斗氛围，其音响系统也升级到1000瓦/25个扬声器。
动力系统部分，该车升级为3.0T?V6涡轮增压发动机，其最大功率355马力，峰值扭矩为480牛·米。或许我们对这台V6引擎不太熟悉，但官方透露，这台发动机跟讴歌超跑——NSX的V6双涡轮增压引擎一样源自俄亥俄州安娜的发动机工厂。
总结：
本田一直以技术宅著称，而讴歌作为车企的“关门弟子”，更是将这台MDX武装到了牙齿，从内到外基本应用了本田所有能拿得出的“黑科技”，从硬件角度看完全不输德系的宝马X5、奥迪Q7等。而在价格上，这车在北美的只需要4.69万美元起售，跟宝马X3、奥迪Q5差不多价位。
当然，国人最关心当然还是国内市场的情况，现款MDX（3.0L混动）是通过进口方式引入国内的，售价也高达69.8万起，没啥市场。鉴于同级别的林肯飞行家已经国产化，因此也不排除广汽讴歌会引入的可能性，如果将价格控制在50万人民币出头，还是比较有市场潜力的。
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