三菱Lancer EVO IX与Lancer Evolution X BBS版哪个好
- EVO IX MR和EVO IX GSR有什么不同
- 三菱Lancer EVO IX与Lancer Evolution X BBS版哪个好
- 地平线5三菱evo是哪个
- 三菱EVO的发展史
- 三菱lancer evo ix 的涡轮增压工作原理是什么
- EVO IX的涡轮增压器具体工作原理
- 三菱 EVO IX
- evo是什么意思 evo意思介绍
- 请教下EVO IX的具体分类
引擎：三菱全新MIVEC增压引擎
最大马力： 300bhp/6500rpm
0-96km/h： 4.6s
尽管三菱汽车最近琐事烦身，九代EVO还是来了。它在八代车型基础上进行了小幅改动。变化最大在于空气动力学组件的改良。经过反复推敲设计及无数次的风洞测试，终于达成EVO IX九代现在的式样。前后扰流板的变动较明显，目的是更佳的冷却性能与空气动力学功效。目前九代IX仍在进行紧张的最后测试阶段。在著名的纽格博林赛道，九代的单圈最快时间仅为8分11左右，比起冤家Sti足足慢了7s。
目前九代EVO以已经在日本国内贩售，而欧版的直到7月份才有机会与EVO的忠实粉丝热烈相拥。
现已开始在日本贩售的EVO IX共有GSR，RS和GT三种版本可供选择，GSR在传承EVO车系一贯的性能精髓外，主要诉求了较多的舒适性，真皮座椅被列为标准配置(带侧面支撑)，此外还有放射性高识性雾灯，Recaro代工的桶型赛车座椅灯。配置相当丰富，用意也在于打造一款四门豪华运动轿车
而RS则提升了更多的输出马力，同时车体做了大量偷轻工程，以达成更为优异的马力重量比。两者之间最大的不同是RS采用5速手动变速而GSR则为6速手动。而GT版本并没有选择纯粹的性能作为主要表达方式，三菱如是说：GT它综合了GSR的舒适性与RS的性能。
所有的型号都保留 Bilstein悬挂系统，并移植了刚推出的特别版本Evolution VIII MR的轻量化合金车体技术，尾部加装改良的碳素纤维扰流板及尾唇。
4G63引擎宝刀未老，再次担纲马力输出机器。当然除了引擎本体未做改动，三菱亦导入了MIVEC技术，另外涡轮增压技术也得到了大幅提升。表现在软件的升级与硬件的更新。技师降更易于涡轮值的设定。另外4轮驱动系统，牵引力控制等也悉数列为标
2004年日本取消了280产品上的马力限制，关于原厂450ps版EVO的畅想也是相当热烈。然而，三菱并没有将EVO 9彻底蜕变为纯日制的马力机器。也许，在那个街车甚行的年代，EVO还有太多没有实现的梦想。因此九代还会将梦想，将经典延续得更远。
额。。。这个关于到一个年代的区别了，第一点，EVO IX（2006年） 是沿用 EVO VII/VIII（VII时2001年的，VIII是2003年） 的设计加以改良出来的 技术可称是十分成熟了，不过内装是老了点，阳春了点。对于十代BBS(2008)呢，是Evolution的第十代 也是最后一代，是一个全新开发的CZ4A的底盘 车架 ，技术肯定没9代成熟，可是他引进了很多高科技。我开的是EVO IX GSR豪华版本，朋友开Evo10的也不少，我们都爱跑山路，他那颗双离合变速箱TC-SST更本像是开外挂，转档太快了，一般上手排换挡，赛车手级别的要0.75秒，菜鸟级别的1秒以上，而EVO X 的变速箱是少过0.75秒的！可是相对来说驾驶乐趣被打了折扣。
发动机那方面不详谈了，网上那些没开过EVO的会帮我回答。。。
地平线5三菱evo是【三菱Lancer Evolution】。
三菱 Lancer Evolution 通常被称为三菱EVO，目前为止，已经发布10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。说到三菱的EVO，在车迷心中，它代表着玩车的信仰、代表着纯正的赛车血脉，代表着一个时代的记忆。
极限竞速地平线5三菱EVOIX调校分享：代码：112985983。该代码作用：漂移：3～4档 可以直接3或4档直接起步，个人跑下山路直接一路4档跑到底。不为挑战高分，只为改车乐趣。
三菱EVO I代 1992
第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994
1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。
三菱EVO 6代 1999
为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。
三菱EVO 6代半 2000
于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。
三菱EVO 7代 2001
随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。
三菱EVO 8代 2003
2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。
三菱EVO 8代半 2004
2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。
三菱EVO 9代 2005
2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。
传说中的EVO10代也将面世!
选择原则：1，产品工作原理
2，产品的实际功效
不管商家所说的技术是日本的还是美国的，不管它是核磁共振还是纳米科技，节油产品能否真正节油首先要看其工作原理。
现在市场上的节油产品从其工作原理上大体分为以下几种：
1、磁性节油器、纳米节油器、节油贴、远红外线、燃油添加剂等等，这一类产品厂家都说能够改变燃油分子结构，提高汽油的燃烧效率。
2、稀土增氧器或磁化空气（包括从汽车尾气接入发动机进气歧管类），此类产品声称能够改变进入发动机空气的化学结构，增加空气中的氧气、氢气含量，提高燃烧效率，提升发动机功率。
3、机油添加剂类，本类产品能够提高发动机机械部分的润滑，减少摩擦造成的能量损失，提高发动机的热效率。
4，被动式涡轮增压（暂且如此称呼） 在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用发动机自然吸气带动涡轮旋转，依靠旋转惯性为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。（其说明书所说工作原理如此）
5，主动式涡轮增压 在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。
6，机械式滑行器 对变速箱进行改装，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了潜在的动力，延长了滑行距离，从而达到节油的目的。
要弄清以上节油产品能否真正节油，我们还要明白发动机的工作原理和过程。发动机的工作原理，在中学物理课本上已经学过，在此不再重复。
目前国内汽车发动机绝大部分是采用的多点电喷技术，分两个工作阶段：(1)开环阶段(车辆起动.预热.加速)，(2)闭环阶段 (车辆匀速行驶)。在开环阶段--车辆供油是根据车辆运行状态由车载电脑ECU按指令供油。在闭环阶段--车辆为了保证尾气达标实行反馈控制，即通过氧传感器时时测控排气管中氧分子含量(氧分子含量增加，ECU就会增加喷油量，反之。。。。)。通过以上分析，我们大体了解了电喷汽车的工作过程。
下面我们来逐个分析以上产品
1，提高燃烧效率一类
汽油在高温条件下的氧化反应很复杂，因为构成燃油的烃类的构造多种多样，在高温反应时氧化极快，许多中间产物又极不稳定，要想确定各种中间物的存在和作用也较难。许多学者在大量实践的基础上形成的现代燃烧理论认为：烃类的氧化过程本质上是一系列通过自由基的链反应过程。通过热、电、磁、声、光等高能物理方法对燃油施加活化能，令燃油分子层甚至是原子层产生共振和能量跃迁，令燃油饱和分子链断裂,释放出自由电子，产生大量“自由基”，能够提高汽油的燃烧效率。因此，此类节油器在理论上是有其根据的。
但实践上如何呢？根据清华大学所做的燃烧实验，电喷汽车汽油的燃烧率在闭环状态已经达到95%左右。开环状态下汽油燃烧非常不充分，但主要因素是发动机进气不足造成的，无论汽油分子如何活化，氧气不足它都没法充分燃烧。考虑到汽油发动机的热效率（即汽油燃烧产生的热能转化为推动汽车运行动能的比率）只有20-30%左右，因此从汽油的燃烧效率入手实现节油不可能超过3%。
更为关键的因素在于令燃油饱和分子链断裂,释放出自由电子，产生大量“自由基”这一过程在实验室里虽然可以实现，但是所需设备非常复杂，所需能量非常强大，不是简单的加块磁铁就可以的。
因此，磁性、纳米、节油贴、远红外线一类产品无法实现3%以上的节油，甚至绝大多数产品根本不起任何作用。
燃油添加剂和磁性、纳米、节油贴、远红外线一类产品有所不同，根据我们所做的90公里等速实验，不同的产品有不同程度的表现，但节油效果在3%以下。
双涡轮增压器系统目前运用已经比较成熟，因为对三菱EVO还不是太熟，就简单谈谈自己的看法，希望对您有用。
首先双涡轮增压器他有两个涡轮增压器，但是这两个增压器目前有并联也有串联，三菱EVO的双涡轮增压应该采用的是串联方式。因为我还是一级不能插入示意图，我就用语言描述一下，那个地方不清楚可以发邮件给我：liu2972974@126.com。
在发动机的排气管上安装一台增压器，但是这台增压器是二级增压器，在高速的时候才起作用，在进入这个增压器前排气上还有一个支管用执行器控制，在低速的时候这个阀是关闭的，气流经过该涡轮增压器后的排气仍然具有很大的能量，然后进入一个较小的增压器，当然该增压器也是具有旁通作用的，排气使得增压器高速旋转，压气机吸入新鲜的空气，在低速时该增压器压缩的空气直接被压入气缸，但是在高速时该压缩空气进入二级增压器的压气机进口经二级增压器继续增压后进入气缸，两个同时工作。
至于控制系统，目前一些采用的是真空执行器或电控，电控的调节方式会更准确，在发动机标定时会把控制的信号写在ECU里面，比较复杂。真空执行器控制比较简陋，是靠里面的弹簧压力与接收到的真空度信号来保证行程的。
EVO系列从3代或4代开始一直有分普通版本及MR版本！MR就是MITSUBISHI
RACING简写。故名思义就是竞技版本！因此MR版本内饰的舒适性必定会差！且MR版本中又有GSR和RS版本…后者是连空调系统都拆掉的终极版本…但性能固然是最强的！楼主看到得大概就是MR版的E9
1、硬盘上说的“evo”意思是指的是这个SSD的型号，SATA是硬盘的接口类型，EVO指的是硬盘的系列号，这个里属于EVO的中低端固态硬盘系列，此外还有PRO高端系列。
2、EVO的全称是:Evolution--发展,进化。
3、EVO是三菱著名的拉力赛车型,从1992年的EVO I到EVO IX九代车型。
引擎：三菱全新MIVEC增压引擎
最大马力： 300bhp/6500rpm
0-96km/h： 4.6s
尽管三菱汽车最近琐事烦身，九代EVO还是来了。它在八代车型基础上进行了小幅改动。变化最大在于空气动力学组件的改良。经过反复推敲设计及无数次的风洞测试，终于达成EVO IX九代现在的式样。前后扰流板的变动较明显，目的是更佳的冷却性能与空气动力学功效。目前九代IX仍在进行紧张的最后测试阶段。在著名的纽格博林赛道，九代的单圈最快时间仅为8分11左右，比起冤家Sti足足慢了7s。
目前九代EVO以已经在日本国内贩售，而欧版的直到7月份才有机会与EVO的忠实粉丝热烈相拥。
现已开始在日本贩售的EVO IX共有GSR，RS和GT三种版本可供选择，GSR在传承EVO车系一贯的性能精髓外，主要诉求了较多的舒适性，真皮座椅被列为标准配置(带侧面支撑)，此外还有放射性高识性雾灯，Recaro代工的桶型赛车座椅灯。配置相当丰富，用意也在于打造一款四门豪华运动轿车
而RS则提升了更多的输出马力，同时车体做了大量偷轻工程，以达成更为优异的马力重量比。两者之间最大的不同是RS采用5速手动变速而GSR则为6速手动。而GT版本并没有选择纯粹的性能作为主要表达方式，三菱如是说：GT它综合了GSR的舒适性与RS的性能。
所有的型号都保留 Bilstein悬挂系统，并移植了刚推出的特别版本Evolution VIII MR的轻量化合金车体技术，尾部加装改良的碳素纤维扰流板及尾唇。
4G63引擎宝刀未老，再次担纲马力输出机器。当然除了引擎本体未做改动，三菱亦导入了MIVEC技术，另外涡轮增压技术也得到了大幅提升。表现在软件的升级与硬件的更新。技师降更易于涡轮值的设定。另外4轮驱动系统，牵引力控制等也悉数列为标
2004年日本取消了280产品上的马力限制，关于原厂450ps版EVO的畅想也是相当热烈。然而，三菱并没有将EVO 9彻底蜕变为纯日制的马力机器。也许，在那个街车甚行的年代，EVO还有太多没有实现的梦想。因此九代还会将梦想，将经典延续得更远。
相关tag:evoix
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com