中国前十汽车销量排名
- 中国前十汽车销量排名
- 9月份：本田中国终端汽车销量为101069辆，为何比同期销量下降了
- 全球汽车销量排行榜
- 9月汽车自主品牌份额突破50%，你喜欢哪种品牌的汽车
- 中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成
- 中国前十汽车的排名是什么销量分别是多少
- 9月销量榜：自主品牌市占率达50%，哪个品牌成了最大赢家
2017年全年国内轿车销量排名
从整个细分市场来看，轿车依然是占比最大的，而合资品牌则占据了轿车领域的主导地位。
神车朗逸毫无压力夺得轿车市场冠军，全年销量超过45万辆。别克英朗紧随其后，排名第三的日产轩逸同样超过了40万辆大关。榜单前十唯一的中国品牌轿车吉利帝豪EC7，销售达到了26万辆。大众品牌依然是最大赢家，前十席位中占了5席。
在SUV领域，中国品牌依然无敌，前十榜单中占据了7个席位，并且前三全部被中国品牌包揽。哈弗H6仍蝉联冠军，销量超过50万辆，即便放眼整个乘用车市场，也仅次于神车五菱宏光，排名第二。
传祺GS4销量最稳定，达到33.73万辆，较去年同期有所增幅。宝骏510黑马潜质明显，跃居细分市场第二。博越排名第五，年度销量达到了28.68万辆。在前十排名中，合资品牌只有途观、昂科威、奇骏三款车入榜
9月份：本田中国终端汽车销量为101069辆，为何比同期销量下降了首先是因为丰田的影响力正在下降主要就是汽车市场被新能源汽车企业占据，其次就是很多车企正在提升自身的核心竞争力来对抗一些大型车企，再者就是丰田汽车的安全性不够高，另外就是市场上面可以选择的汽车品牌或者汽车类型很多，还有就是中国汽车生产正在崛起。需要从以下五方面来阐述分析
9月份：本田中国终端汽车销量为101069辆，为何比同期销量下降了。
一、因为丰田的影响力正在下降主要就是汽车市场被新能源汽车企业占据?
首先就是因为丰田的影响力正在下降主要就是汽车市场被新能源汽车企业占据 ，对于丰田汽车而言他们的影响力下降主要就是因为很多新能源汽车正在占据他们的市场份额。
二、很多车企正在提升自身的核心竞争力来对抗一些大型车企?
其次就是很多车企正在提升自身的核心竞争力来对抗一些大型车企 ，对很多车企而言他们的核心竞争力正在逐步的提升主要就是因为这样子可以使得他们更好的占据更多的市场。
三、丰田汽车的安全性不够高?
再者就是丰田汽车的安全性不够高 ，对于丰田汽车而言他们的安全性不够高主要就是他们的一些用料方面总是用最少的成本。
四、市场上面可以选择的汽车品牌或者汽车类型很多?
另外就是市场上面可以选择的汽车品牌或者汽车类型很多 ，对于市场上面的很多汽车品牌而言消费者是可以将结合自身的实际情况来合理购买的。
五、中国汽车生产正在崛起
最后就是中国汽车生产正在崛起 ，对于中国企业而言生产的过程正在不断的崛起主要就是为了提升整体的商业贸易能力。
购买汽车的注意事项：
应该加强多渠道的辨识，并且应该从正规的渠道购买。
全球汽车销量排行榜：
No.1丰田集团
2021年总销量：1050万辆
1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众。
全球市场来看，在美国市场，丰田以233万辆的成绩超越通用，成为美国市场的销量冠军。
在中国市场，丰田的销量增长稳健，2021年丰田在中国一共卖出了194.4万辆车，连续9年创下新高。在大众汽车的大本营欧洲市场，丰田的销量同比增长了8%，达到了107.63万辆。
No.2大众集团
2021年总交付量：890万辆
大众汽车集团全年销量为890万辆，同比增长-5%，居全球销量亚军，这是大众汽车集团近10年以来最差的销售数据表现。
2021年，大众在中国的累计销量是330万辆，同比下滑14%，创八年来在华销量新低。尽管如此，大众依旧领跑中国市场品牌销量第一。值得一提的是，大众旗下的保时捷、宾利、兰博基尼，在国内销量都实现了分别实现同上涨，保时捷与兰博基尼将中国市场视为全球数一数二的重要市场。
NO.3雷诺-日产三菱联盟
2021年总销量：768万辆
雷诺-日产三菱联盟，销量与2020年相近，为768万辆。要知道，2017年是雷诺-日产-三菱联盟的鼎盛时期，总销量达到1061万辆，成为全球最大汽车制造商，但最近几年逐渐落后于丰田、大众。
近期，汽车行业普遍呈现出疲软的态势，尤其是自主品牌，表现出比较低迷的状态。但近日，笔者通过多个渠道了解到，国内汽车市场目前仍保持着较强的增长势头。而据统计,9月，自主品牌在汽车市场的占有率达到了49.3%,远高于去年同期，更是同比增长了23.4%。由此可见，虽然自主品牌表现得非常低迷，但其在汽车市场上依旧占据着主导地位。接下来就让我们一起来看看近几个月来表现出色并实现同比增长的汽车品牌。
今年1-9月，长城汽车累计销量达到62.98万辆，其中9月份的销量更是达到了6.73万辆，成功突破了10万大关，并稳居中国汽车行业销量排行榜的前三甲。其中8月更是达到了8.98万辆。除了销量增长之外，长城汽车此前发布的2019年1-9月销售数据也足以证明这一点。今年1-9月，长城汽车累计销量为101.33万辆，其中7月份销量为7446辆，同比增长11.2%,在销量增幅排名中位居自主品牌之首。
在自主品牌中，吉利汽车一直表现得非常强势，连续5年蝉联中国品牌轿车市场销量冠军，在今年前9个月总销量为106,672辆。今年前9个月，吉利汽车累计销量达139,693辆（含领克01),超越了本田与丰田。而在2019年1-9月销量中，吉利汽车累计销量为117,537辆，超过了奔驰、宝马、大众和通用等国际品牌。目前在吉利汽车里面，领克是其最大的竞争对手。除此之外，帝豪系列、远景 SUV、博越 PRO等车型也有着不俗的表现。值得一提的是，在2019年1-9月吉利汽车累计销量为65,667辆，同比增长了12.3%。
从2019年1-9月的数据来看，广汽丰田的累计销量达到了129,495辆。其中，全新RAV4荣放也取得了很大的成功，共售出了74,667辆，同比增长了31.4%。此外，从广汽丰田的产品阵容来看，其今年1-9月共售出了40,703辆新车。而除了在产品力上有着出色的表现外，广汽丰田的口碑也是非常不错的。这主要得益于其以“品控”为核心的造车理念吧？而此次广汽丰田的“三电”技术的引入也是其能够取得成功的关键所在所在地。相信这一点也将让丰田更加完善自己的造车体系。
9月，东风本田以81.68%的市场占有率占据第四名，同比去年同期的67.2%也有了大幅的增长。与上面几个品牌不同的是，东风本田有两款车型在9月实现了同比100%以上的增长。其中思域和冠道的表现非常出色，而作为这两款车型诞生的初代家轿思域也表现得非常出色。值得一提的是，在今年4月东风本田推出全新一代思域后，这款车迎来了全新升级。东风本田新一代思域不仅继承了东风本田 SUV家族出色的产品力，同时也有着更多丰富的产品选择。另外，作为东风本田旗下唯一的紧凑型轿车，思域一直深受消费者和媒体关注并受到广大消费者的喜爱。
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新能源客车市场又实现了同比正增长了！
相比8月39.2%的增幅，9月销量增幅提高了一倍——今年“金九”（9月）的新能源客车市场难得地呈现出了“旺季”景象。
据中国客车统计信息网最新数据，今年9月份，我国销售6米以上新能源客车6455辆，同比增长78.61%；今年1-9月，我国累计销售6米以上新能源客车34784辆，同比下降28.19%。（注：本文中所提到新能源客车，均指6米以上新能源客车）
横向对比来看，9月6455辆的新能源客车销量在今年前9个月中处于最高位置，其次是6月份，新能源客车销量为6424辆；纵向对比来看，今年9月6455辆的销量，仅比去年9月强一些，但与2018年9月8389辆和2017年9月9878辆的销量相比，则明显呈现出市场需求不足的现象。
下面从企业和细分市场的角度来看看，今年9月和前9月新能源客车市场呈现出怎样的特征吧！
9月排行：中车暴涨492%夺第二！安凯、海格和一汽表现抢眼
9月，进入前十的企业全部实现了正增长，与此同时，新能源客车市场排行较8月份呈现出新的变化。
位居榜首的依然是宇通客车，9月销售新能源客车1465辆，同比增长56.52%；榜眼企业这次发生变化，中车电动暴涨492%取而代之，9月新能源客车销量达到1149辆，这是中车电动今年第一次月销达到千辆规模；比亚迪位居第三，但其9月表现依然很惊艳，同比增长83.28%，连续四个月销量破千辆；中通客车保持第四的排名，销量同比、环比双增长；安凯客车由8月的十名以外升至前五，9月新能源客车销量390辆，同比增长74.11%。
2020年9月6米以上新能源客车销量排行表（单位：辆）
前十后五席位依次为苏州金龙（海格）、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅和一汽客车。其中，苏州金龙、上海申沃和一汽客车表现比较抢眼。苏州金龙排名由8月的第七升至第六；上海申沃涨幅145.26%，一汽客车9月销量为149辆，打破去年同期的0销量，又双叒进入前十（前两次进入前十分别在7月和5月，其中7月一汽销售新能源客车125辆，同比增长316.67%，位居第九，5月一汽销售新能源客车100辆位居第九）。
无疑，今年9月新能源客车市场，中车电动是最大的“破局者”，打破了从今年3月起“宇通第一?比亚迪第二”的市场格局，月销千辆阵营也新增了一家企业。不过，中车电动9月跃升第二的好成绩，是偶然的惊喜，还是持续突破的开始呢？
从企业的品牌影响力来看，中车电动9月也确实非常给力，其拳头产品“新巴客”在青岛获得138辆订单，海外新西兰项目获得验收；另外该产品在2020CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛（简称“挑战赛”）和2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛中获得双项大奖，展现出中车电动在自动驾驶领域及新能源客车技术领域的“硬实力”。这样来看，中车电动的后续表现，是颇为值得期待的。
1-9月排行：宇通、比亚迪、中通稳居前三?申沃增幅最高
今年1-9月，新能源客车累计销量排行前十的企业依次为：宇通客车（8575辆）、比亚迪（6073辆）、中通客车（3081辆）、中车电动（2782辆）、福田欧辉（2014辆）、上海申沃（1834辆）、苏州金龙（1826辆）、厦门金龙（1402辆）、南京金龙（1185辆）、安凯客车（1108辆）。与1-8月排行相比，宇通、比亚迪、中通继续稳居前三位置，中车和安凯由于9月的突出表现，中车电动由第五升至第四，安凯客车取代厦门金旅进入前十。
这10家企业，累计销量实现同比正增长企业只有三家，依次为比亚迪、上海申沃和苏州金龙。其中，上海申沃涨幅最高，前9月累计销售新能源客车1834辆，同比大涨143.56%；其次是比亚迪，前9月累计销售新能源客车6073辆，同比增长79.99%；苏州金龙海格前9月累计销售新能源客车1826辆，同比增长13.21%。在今年疫情形势和市场需求缩窄的行业环境下，这三家企业能够克服困难实现销量的逆袭，是相当不易的。
市场份额方面，宇通客车一家独大，占比24.65%；比亚迪份额增长最快，比去年同期净增了10.49个百分点，达到17.46%；中通客车和中车电动份额在8%左右，其中中车电动较去年同期净增了1.54个百分点；福田欧辉、上海申沃和苏州金龙三家企业实力对峙，各自占据5%以上的市场份额。备受关注的金龙汽车“三龙”（包含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），1-9月共计销售新能源客车4292辆，份额之和为12.34%。
2020年1-9月6米以上新能源客车市场份额表
结语：
今年1-9月的新能源客车市场，犹如过山车般，颇为让人胆战心惊。1-7月，市场销量同比遭受“七连降”，其中2月销量跌至低谷，4月、5月明显好转，6月达到6424辆的小高峰，7月销量规模又开始下跌；8月、9月连续两个月实现同比正增长，销量规模也再次回升，并在9月达到有一个小高峰。
目前，我国新能源客车今年累计销量仍有28.19%的同比下滑，在最后一个季度，市场销量会继续攀升，给2020年画上一个比较好看的句号吗？让我们一起拭目以待。
中汽协最近发布了2017年第一季度中国品牌汽车前十家生产企业销量排名。
第一名：上汽集团销量：71.31万
上汽依旧强势登顶，大众和通用系贡献了不少成绩，自家的荣威系列最近几年也是热销产品。
第二名：中国长安销量：54.1万
长安是现在国内发展中最均衡的国企，无论自主品牌还是合资品牌，乘用车还是商用车长安都是有着极佳的表现。
第三名：东风集团销量：38.28万
东风集团的商用车销量为全国最高，一众对手都望尘莫及。
第四名：北汽集团销量：30.45万
虽然北汽的乘用车口碑是一般的，市场中的表现也是不够出彩的，但是就是凭借着商用车和新能源车的强势表现依旧能拿到好的排名。
第五名：吉利控股销量：28.47万
作为销量最高的民营车企，也是唯一没有商用车业务的车企值得点赞。
第六名：长城汽车销量：25.42万
虽然长城有皮卡但销量依然没干过吉利
第七名：安徽江淮销量：15.55万
虽然江淮的名气不如奇瑞大，但明显过的比奇瑞好。
第八名：一汽集团销量：15.51万
第九名：奇瑞汽车销量：14.54万
这款车曾经是自主品牌的代表也创造了很多的辉煌，希望奇瑞尽快进入第一梯队中。
第十名：广汽集团销量：12.17万
所谓后来居上，说的就是广汽集团同样广汽也没有商用车业务。
9月销量榜：自主品牌市占率达50%，比亚迪成了最大赢家。
根据中汽协的数据显示，今年前三个季度，国内汽车产销分别达到了1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长了7.4%和4.4%。9月份，国产轿车的销售达到116.6万辆，占到整个市场销量的50%，比去年增长了2.9个百分点；今年前九个月，国产轿车共售出816.3万台，市场占有率比去年增长4.7%，达到48.1%。
自主品牌在市场占有率上的大幅提高，与其国内领先企业的出色表现有着密切的关系。大众曾经是中国最大的汽车制造商，因为它拥有先发优势。
过去，一汽大众、上汽大众这两家公司，都是占据了汽车销售榜单的两大巨头。自主品牌的销量能进入前十，就是一件值得庆贺的事情了，想要超过他们，几乎是不可能的。
不过，虎年之后，自主品牌在新能源汽车市场上的份额，却是突飞猛进。比亚迪销量同比增长了150.3%，创历史新高20.1万辆，连续第二个月蝉联销量冠军。
一汽大众虽然销量暴涨79.9%，但销量却只有189万辆，排在第二位，远远落后于比亚迪。自主品牌的“老大哥”奇瑞，销量翻了一倍，13.8万辆，位居排行榜第三。
吉利汽车排名第四，销量为13.1万辆。而上汽大众则下滑至第五，仅为13万辆。进入新能源汽车行业20余年的比亚迪，在这一年中，终于有了一个“高光”的时刻。
比亚迪三月份就停止了燃料车的生产，而目前，单月销售超过20万台的业绩全是靠新能源汽车完成的，这是一个具有里程碑意义的事件。
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