中国汽车行业市场分析（我国汽车市场有什么特点）

中国汽车行业市场分析（我国汽车市场有什么特点）

• 我国汽车市场有什么特点
• 2021汽车行业的前景怎么样
• 中国汽车市场现状怎么样

我国汽车市场特点：

一是汽车产销量保持较快增长，企业效益大幅提高。汽车产销量同比增长均超过25%，产量增幅同比提高14.76个百分点；销量提高11.59个百分点。

1至11月汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值14048.79亿元，同比增长28.64%；利税总额1348.57亿元，同比增长34.61%，增长额为346.71亿元；实现利润总额683.49亿元，同比增长44.44%，增长额为210.29亿元。

二是乘用车仍是拉动需求的主要动力，轿车市场再度活跃。乘用车产销分别为523.33万辆、517.6万辆，同比增长32.76%和30.02%，高于全行业增幅5.44个百分点和4.89个百分点。

轿车市场结构进一步向节能型转变，1升至1.6升的轿车品种占据市场主导地位，销量超过200万辆，占轿车销售总量的一半以上。全年国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的1/4以上。

三是商用车市场需求平稳增长，客车摆脱低迷走势。货车市场供求总体平稳，产销量分别为131.8万辆和131.72万辆，产销同比增长13.45%和13.29%，轻型、微型货车市场占有率超过80%。

客车销售19.10万辆，同比增长6.94%。轻型、中型客车摆脱上年负增长的态势，销售同比分别增长4.68%和22.92%。

四是新产品上市频率加快，汽车市场整体价格走低。据有关统计和监测，2006年国内上市的乘用车（主要是轿车）新车型达110多种。其中，全新上市的新品牌车型42种，换型、改进新车型70多种。

前三季度全国汽车市场价格低于上年同期水平，36个大中城市国产汽车价格累计比上年同期下降2.24%。乘用车价格以降为主，环比连续9个月走低，累计同比下降4.41%。客车价格累计同比下降0.50%，货车价格累计同比下降1.97%。

五是汽车商品出口势头良好。1—11月汽车商品进口金额为189.66亿美元，同比增长39.50%，出口金额为255.16亿美元，同比增长43.04%。其中，进口汽车20.17万辆，同比增长40.42%，出口汽车31.16万辆，同比增长100.11%，增幅约为进口汽车增幅的2.5倍。

六是重点企业实力稳步增强，市场占有率维持较高水平。汽车销量排名前十位的企业共销售605.2万辆，占国产汽车总销量的83.87%。其中，上汽、一汽的汽车销量均超过100万辆。

奇瑞、哈飞、华晨和吉利等企业随着研发投入不断增加，自主品牌竞争能力显著增强，市场占有率也相应提升，汽车销量同比分别增长59.91%、4.22%、71.4%和35.06%。

2021年的中国车市有望出现以下几个特征：
1.中国自主品牌进一步分化，恒者恒强
得益于中国经济的发展及人口红利，中国汽车行业在过去十几年迎来了快速增长，汽车保有量逐年增长。截止至2020年年底，中国汽车保有量达到2.81亿辆，平均每5个中国人就拥有一辆汽车。
这也意味着提供了足够大的市场规模给予中国汽车品牌野蛮生长，哪怕部分车型的市场竞争力不够突出，也因价格优势等得以存活。不过，这样的好日子在2018年戛然而止。中国车市“退烧”，市场环境愈发恶劣，不少车企站在了被淘汰的边缘。
预判2021年中国汽车行业发展，三大趋势或将显现
短短几年时间，我们曾熟悉的一些品牌慢慢消失了，众泰、力帆、猎豹、知豆……2021年，优胜劣汰的生存法则继续，这份名单上的品牌数量还会增加，且淘汰的速度不会太慢。与此同时，已经经历了一轮轮残酷竞争的部分品牌站在了准一线的位置上，吉利、长城、长安三大巨头迎来了前所未有的机遇，做大做强，牢牢占据更多的市场份额，将会对其它品牌造成更大的威胁。
2.德系日系主流地位巩固，美系韩系迎反弹
合资品牌方面，轱辘哥认为日系品牌与德系品牌两家独大的局面在短时间内不会瓦解，但美系品牌和韩系品牌经过几年的蛰伏与蓄力，有望迎来一波反弹。法系车努力的成效暂时未显现，想要重回主流行列还需进一步刮骨疗伤。
从1月的销量情况来看，日系品牌率先迎来开门红。一汽丰田今年首月共售出超84000辆新车，同比增长9%；广汽丰田1月份共售出89800辆新车，同比增长33%。本田1月份在华终端销量高达157457辆，同比小幅度增长4.8%。其中广汽本田1月份共售出67321辆，东风本田的终端销量为90136辆。日系三杰中的东风日产1月售出116066辆，同比增长25.9%。

有些偏好外国汽车品牌的汽车用户对于国产汽车有种莫名的排斥，究其原因应当是怕“多年的努力付诸东流”，也就是费了好大力气终于选择到了合资或进口汽车，但忽然间外国车的形象崩塌，驾驶这些车没有那么“有面儿”了；所以为了保住这个“面儿”就开始了不遗余力地诋毁中国汽车品牌，其最好奇的问题往往是如果合资或进口车的价格和国产汽车差不多时，国产车会不会“完蛋”。

然而这是个不需要假设的问题，进口车其实没多贵哦，参考以下十台不同阶段的进口车吧。

1、双龙柯兰多，韩国进口汽车，起售价一度低至不足13万，停产了。

2、起亚速迈，韩国进口轿跑车，起售价最低不足18万，现在看不到了。

3、戴姆勒SMART（不属于奔驰），法国产德国进口车，最低不足12万，停产了。

4、菲亚特500，意大利进口车，最低价不足17万，看不到了。

5、雷诺风朗，进口轿车，最低价不足14万，停产了。

6、雷诺纬度，进口中型轿车，最低价不足18万，看不到了。

7、起亚凯尊，进口中大型轿车，起售价不足25万，没了。

8、斯巴鲁森林人或傲虎，进口SUV，起售价接近20万，几乎看不到新车了。

9、林肯MKZ，进口准中大型轿车，起售价接近20万，还在销售中但销量极差。

10、MINI汽车，进口个性小车、属于宝马旗下，实际起售价接近15万，销量极差。

这些车都以进口方式销售，对于喜欢外国品牌的消费者而言，它们是不是比合资车显得“更高级”呢？然而这些车是停产的停产、没停产的销量也极差，重点是在这些车的价格区间内都有国产汽车，而且有比它们贵得多的国产汽车且销量还都不错。所以不存在合资车或进口车的价格低就会让国产汽车玩完的可能性，这里有两个可能想不透的问题。

• 合资进口车为何降价

• 为何选择合资进口车

找到这两个问题的答案就会看清未来汽车潮流品牌的趋势了。

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合资与进口汽车的降价理由很简单，那就是没有竞争力了；如果这些车真的有稳定的质量、高性能和低油耗以及丰富配置的话，它们怎么可能不热销呢？反之不能热销就说明它的价格与实际价值并不匹配，即便加上一定程度的“品牌迷惑性”也无法再迷惑消费者，毕竟在网络时代消费者有各种了解汽车的方式，曾经编织的谎言陆续被揭穿了。而让这些车显现出问题的正是价格不断冲高、品质比价高冲高还快的国产汽车，有了对比才能够进行分析与判断。

那么面对这些强有力的中国汽车品牌，合资车想要稳定市占率就只能打价格战；但是合资模式造成了单车利润空间必须更大，车辆的研发与制造成本投入必然更低，车辆也就无法实现高品质的弊端。所以不论合资还是进口车都要出现问题，尤其是进口车还要面对关税，相同价格的车品质一定是极低的。

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重点：选择合资和进口车的初衷是看中它的社会属性，是能够通过车辆价值体现“实力”的属性；说白了就是这些车贵一些才会买，买贵的商品就是奢侈品消费，消费奢侈品的初心无非还是想要炫耀。当然这不是说消费奢侈品是错，谁都会有些虚荣心，通过消费行为体现出价值和实力是无可厚非的。

那么合资和进口车忽然变得便宜了，它就会失去这个属性，它就不再有“炫”的基础；在相同的价格标准线上可以用于“炫”的成分是相当的，国产汽车的品牌也在高端化，形成的是国潮汽车风潮，此时不论从各个角度分析都没有理由再选减配严重且实际质量普遍很差的合资车或更差的进口车。所以不怕合资进口车的价格低，它的价格越低毁得越快，而国产汽车的成长决定它又不得不降价，所以未来的潮流汽车品牌已经很清晰，那就是国产汽车。