中国最大合资车企抗击疫情冲击 东风有限仍有50万产能受影响
- 2020广州车展访谈：东风日产总经理辛宇
- 中国最大合资车企抗击疫情冲击 东风有限仍有50万产能受影响
- 高颜值下有无强实力试驾东风日产启辰大V
- 皮卡现状之长城炮、长安凯程提升迅猛，郑州日产等压力山大
???2020广州车展，汽车之家在车展上对话了东风日产销售有限公司总经理辛宇，探讨了有关东风日产的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：
?主持人：非常感谢您来到汽车之家专访间，此次广州车展，东风日产带来了哪些车型？展台有哪些亮点？
?辛宇：我们先说车，这次展台，承接之前的北京车展，我们讲了五大核心技术，这次在广州车展我们聚焦了三个动力，第一个超变擎，可变压缩发动机，这是我们传统内燃油机领域，现在搭载在天籁上，明年会继续扩张，这个和大家留个期待。小小透露一下，是在我们的SUV上，这是在明年。第二款是我们日产的纯电，我们在舞台上的Ariya，这个车是目前我职业生涯里面所看到的最接近概念车的车，基本上和概念车相似度超过98%，这真是代表未来人的一款产品。第三个技术，就是e-POWER，我先不给它起中文名，这个技术会在明年也会搭载我们的车上。所以这次车展主要给大家带来这三个核心的动力技术。这是我们产品技术上的一个亮点，如果展台本身有什么亮点，你可以到我们展台看一下，我们第一次能够在室内开起来，在我们的展台上车可以试驾，我们在展台上做了试驾的环道，我们的天籁、逍客SUV直接在室内展台就可以开起来，这个是全新的体验，就是你不用到外面去了，因为外面天挺热的，直接在室内。除此以外，我们在二楼还有SUV的体验区，我们专门设计SUV的体验区，让你体验越野的感觉，这是第一次在国内在这样大的车展现场，能够真的把车开起来，这是两大亮点，我们一定过来看一下。
?主持人：您刚刚提到这三大动力性，这也是消费者比较关心的，我们了解东风日产对新能源的布局还是非常谨慎的，随着今年多家车企投放了非常有竞争力的产品，现阶段我们对新能源市场有怎样的判断，进入到市场化发展的阶段了吗？
?辛宇：大家看今年从1月到9月份总体新能源的市场，出现的是比较迅速的爆发的时点，尤其新造车势力，包括传统的变动车的车企，我不说具体是说，1—9月份表现都非常不错。所以我们预计明年的市场，在新能源这里一定有一个持续的增长，但是有可能不如当年所估计的乐观。但是我依然认为，明年新能源市场是一个爆发的增长态势，这一点不可改变。站在东风日产人的角度，明年会把Ariya这款纯电接近概念的SUV带给中国的消费者，同时在传统车型会采用线上线下无缝连接的O2O的营销模式，给消费者提供更好的体验。在节能减排方面，我们会e-POWER的技术，跟上新能源和节能减排的发展方向。所以这是东风日产在这两个产品上的大力的布局，将来会看到e-POWER会打败所有的车型，其实可以把e-POWER看成一个品类，可以覆盖我们所有的SUV。
?主持人：您方便透露一下e-POWER？
?辛宇：这是明年下半年的事情，我建议在明年上海车展的时候，先留一个悬念，因为我们车企开发一个新的车型不容易。?
?主持人：Ariya这款车型，我们纯电技术搭载的技术有什么想法？
?辛宇：我们纯电搭载的车型上，我们会覆盖跨界的SUV，也会有我们的三厢车，传统三厢的家轿，同时也会有动感的小型的SUV。
?主持人：今年因为受到疫情影响，车企和营销商的压力很大，我们也给经销商提了很多支持的工作，我们目前的销售体系，经营压力是怎么样的，后面我们在支持销售体系方面，我们还有哪些工作要做？
?辛宇：从今年疫情2、3月份疫情开始，我们给我们的经销商的终端给予了大量的支持，包括现金流、考核的松绑、培训等等，而且我们在三四月份全部把销量表拿掉了，因为那个时候那样做不现实。但是从4月份开始，4、5、6、7、8、9、10，我们已经7个月做到正增长，这个也是非常难得的。连续7个月正增长，在10月份我们做到11.6万，而且从整个开票市占率来看，从1月份到10月份接近12个点，所以整个体系的发展是健康、向上、良性，厂家和经销商互相共生共融，是伙伴关系。在接下来的2个月，我们不会为了销量而牺牲我们渠道和经销商伙伴的利益，而且如果是牺牲品质的服务对消费者也是不负责任的表现，所以我们接下来的表现是聚焦在客户本身，聚焦在客户的服务体验，不管是售前，线上线下的售后服务，包括售中的环节，我们要给消费者提供特别完整、特别完善、让消费者满意的服务，这是我们的核心。做到用质量才是真正的可持续的发展，一两个月销量的爆发，我不认为有什么东西值得庆祝，更关键的是走的稳、走的远。
?主持人：车市的变化，从3季度来看有一定的回暖，从全年来看，您对今年的预期是什么样的状态？对自己的销量有什么期待？
?辛宇：今年合资非豪华，全年下行是肯定的，因为疫情的影响。但是从8、9、10、11这几个月，尤其前两天李克强总理又宣布了进一步鼓励汽车消费政策的指导意见，我认为11、12月份会迎来一个同比去年一个高速增长期，这两个月内部初步的估计，这两个月同比去年，我认为至少会有6%到8%的增长，这是一个非常好的状况。但是在增长的过程中，我们要看到总体市场的级别演变并不是均分的，越是上位、越是高端，因为客户都有消费升级的需求，比如我有20万的预算，我其实想把这20万花出去，但是我想得到更多的东西，而不是给我15万、16万打折的预算，其实现在客户越来越的消费心理是品质，一定要给客户提供更多的价值，这是我们每个车企面对的问题。
?主持人：一些车企面向出行市场试水，做定制化车型，东风日产旗下也有一些车型非常受网约车市场欢迎，我们是否考虑过面向B端市场的业务？
?辛宇：其实我们轩逸纯电在网约车市场表现非常好，当然有考虑，但是考虑的过程中也要结合现实，因为B端市场要特别结合B端的用户需求考虑，同样在出租、网约、一些政府相关的部门，或者在一些特殊行业，使用场景非常不一样。不管是2B还是2C，都要从用户的角度进行综合的考虑。东风日产可能是以零售客户为主，我们来做未来产品的规划，但是在2B产品端的市场上，我们途达跟国家电网的合作非常好，我们这款SUV，已经是国家电网在崇山峻岭的一个公用车，这就实际符合他的实际场景需求。我们的轩逸纯电在很多机场在内部作为安全的巡逻车、工程车和引导车，这是符合当时场景的需求。在网约车里面，我们的轩逸经典，包括天籁在高端的网约车市场都是能够打开市场，但是不同的市场都会对2B的车型会有不同的诉求，所以我们也会根据他们的情况进行定制。
?主持人：我打网约车经常会打到。
?辛宇：是的，概率很大，性价比非常高，关键它也非常省油，而且乘坐体验也非常舒适。
?主持人：感谢辛总，谢谢！?
东风汽车有限公司（简称：东风有限）是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司以50：50股比成立的合资公司，是中国规模最大的合资车企。因拥有东风汽车集团王牌企业之一——东风日产，也有东风集团中唯一的豪华品牌东风英菲尼迪，东风有限也是东风汽车集团重要事业板块。东风有限2019年销售汽车153.96万辆，其中东风日产终端销售117万辆，占比76%。但今年突发的肺炎疫情，却给这家总部位于武汉的车企带来严峻挑战。
资料显示，东风有限旗下除了东风日产，还有东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产，东风汽车股份有限公司、东风零部（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司等共七大事业部。总产能超过220万辆。其中，位于湖北省的产能达到48万辆，占整车产能的近22%。
随着疫情发展，湖北省内各类企业经历了三次复工延期。根据最新最新通知，湖北省内的各类企业不得早于3月10日24日前开工，意味着湖北48万辆产能的冻结时间将超过40天。此前，多数车企设定在1月底或2月初复工。此前奔驰称自己停产一天将亏损四个亿，而近50万辆产能长时间停产将给东风有限带来多大损失？
“目前整个疫情对在鄂的所有公司影响是很大的，现在公司还无法进行整体评估，因为在湖北的疫情形势还较严峻的，湖北省政府发布信息在鄂企业先按不早于3月10日24日前开工，还不好对公司经营的影响进行最终评估。”近日，东风汽车有限公司（简称：东风有限）内部人士在接受经济观察网记者采访时表示。
具体来看，东风有限旗下企业在湖北有产能布局的有三个，其中东风日产在襄阳有18万辆的产能，而东风英菲尼迪在襄阳有6万辆的产能布局。此外，东风汽车股份有限公司在襄阳、武汉、十堰共计24万辆产能。但近期因为疫情影响，汽车市场总体交付不多，东风日产位于广州花都等地的工厂完全足以应对市场需求。而东风日产襄阳工厂主要生产蓝鸟、楼兰、天籁等车型。
除了在襄阳的18万辆产能，总部位于广州的东风日产在广州花都、河南郑州、大连也有共100万辆左右的产能。而湖北以外的工厂均已在2月17日左右陆续复工，保证产品整体生产供应。东风日产在近日接受媒体采访时表示，目前东风日产各地工厂已对疫情做好生产预案，1-2月整体车源可以满足。
但作为东风有限旗下豪华品牌的东风英菲尼迪襄阳工厂却在短期内不能复工，这或将给其市场表现带来进一步冲击。英菲尼迪自2019年结束发展的徘徊其，全年总销量为35035辆,同比增长21.36%。销量增速实现了两位数的增长，远超过行业平均。而其中，国产的QX50是最重要的支柱。
与此同时，生产轻卡、客车、工程车、皮卡等商用产品的东风汽车股份有限公司，因其产能几乎全部在湖北省内，所受到冲击也是空前的。此外，东风零部集团有限公司、东风汽车有限公司装备公司等零部件企业的经营也受到较大影响。数据显示，东风汽车零部件2019年实现营业收入132.92亿元，营业利润率持续提升，东风汽车有限公司装备公司2019年营业收入为29.23亿元。
在部分产能被冻结而备受损失的情况下，处于疫情一线的东风有限持续助力抗击疫情。日前，东风有限在此前500万元的捐赠的基础上，东风有限旗下所属单位也相继捐款。其中，东风日产捐赠300万元，东风汽车股份有限公司旗下东风康明斯捐赠100万元，东风零部件捐赠150万元。即使目前，东风有限联合旗下事业部已累计捐赠1050万元人民币、16000只医用口罩、500套防护服及200套防护眼镜。
与此同时，为了抵御疫情可能带来的不利冲击，东风有限旗下各公司及时采取措施，与产业链伙伴共渡难关。
如东风日产，在此次疫情发生后，立即展开了疫情对企业供应链、生产制造以及营销影响评估，快速调整生产、采购、营销节奏，并在第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决资金问题。并针对全国经销商推出了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，取消对经销商的一季度总部及第三方考核考核。
另外，针对客户不方便出门的情况，东风日产开通官网、车巴巴、东风日产天猫、京东旗舰店等线上选车平台，并在部分城市专营店提供10公里内上门接送试驾服务。
“从生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；从营销层面看，不少车企的生产和运营规划都调整或取消。从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常。”东风日产在近日接受媒体采访时强调，信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，公司定能平稳渡过疫情。
除东风日产，东风启辰也在疫情期间展开线上看车、上门送车服务；东风英菲尼迪提供在线全景看车订车功能，同时提出取消或调整2月对经销商的考核目标；郑州日产则在全国经销店推出送车上门、延长保修等政策。
今年初，东风有限表示，2020年公司的经营目标是整车销量161万辆，比2019年销量预计将增长4.5%。受疫情影响，东风有限是否会下调销量目标目前尚不明确。不过东风日产在接受媒体采访时表示，公司目前正在对整体市场环境及产销进行研究。
受车市下行及疫情冲击影响，东风有限今年1月销量有所下滑。数据显示，1月东风有限销售汽车11.78万辆。其中，乘用车销量为10.13万辆，同比下降10.9%；商用车销售1.37万辆，同比下降8.5%。不过有业内观点认为，疫情后汽车消费或将迎来消费反弹。
伟人曾经讲过，青年就好似八九点钟的太阳，朝气蓬勃。对于中国青年而言，当下，我们正在经历一个最为崇尚个性与表达的时代。那么当一位青年处在消费者这样的角色中时，天然就倾向于选择符合他个性和表达的产品，这种不可名状的感知，笔者认为就是审美。
当笔者第一次在2021成都国际车展见到东风日产启辰大V时，就笃定这是一款完全朝着年轻人审美方向去设计的产品。后面也得到了的求证，这款车的确是以一个90后团队主导完成的汽车产品，目的就是要打造让年轻人一眼就爱上的汽车。
邂逅太阳的宝座
林芝这座城市，虽地处海拔3000米，但因植被覆盖率高，含氧量较为充足，风景秀丽，被誉为西藏江南，而林芝的藏语意为“太阳的宝座”。
所以，当笔者接到前往林芝参加启辰大V的试驾活动时，颇觉有一语双关之意。启辰大V的表现足够称得上年轻人的“宝座”吗？
请把颜值打在公屏上
笔者并不想吹启辰大V的设计有多么复杂或高明，但整个启辰大V的设计精髓，都集中在了最重要的部分——前脸。
启辰这套V-Galaxy家族式前脸并不是首次应用了，我们此前在启辰星以及D60上都见过了，在启辰大V上它的设计更加独特，让人感觉中网的设计冲击更强，尤其是LED灯组的设计让前脸更添科技感，称得上点睛之笔。
如果细看中网还能发现中网内部采用了57颗电镀星钻，呈V字型排列，精致又时尚。另外运动感的营造，也不没有缺失，两侧进气孔都是真实的，前保合适全黑的设计。
车身侧面的线条相对比较简洁，有力量感。悬浮式车顶的设计大家也比较常见了，溜背造型和大尺寸尾翼，是年轻人的最爱。19寸的熏黑大轮毂，同样看起来很拉黑。
尾部的亮点在于贯穿式的LED灯带，以及V字型的刹车灯，营造出了的很强的辨识度。
虽然跟日产是一家，但光看启辰大V的内饰，会觉得这是一辆欧系车，因为它整个座舱的设计风格都十分简洁和科技，车内的实体按键非常少，液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏很有未来感。
我们在试驾的过程中发现，启辰大V将非常多的功能都集中在中控大屏，包括后视镜角度调节。这种做法，很电车，很前卫，站在传统的角度会觉得人机工程做得不好，但年轻人的接受度应该是蛮高的。并且正是得益于功能的数字化实现，启辰大V座舱才看见更有质感。
不大的动力，不小的期待
在还没试驾过启辰大V之前，笔者就已经知道，这款车百公里加速成绩为8.8s。启辰大V全系使用了1.5T发动机，匹配7速湿式双离合。这台发动机来自三菱，对，就是曾经用在很多国产车上那台三菱发动机，相当皮实耐用，但据说三菱单独为启辰大V做了调校，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N?m。
不管从参数还是加速表现，我们都认为启辰大V这款车开起来应该是蛮活泼或者蛮灵动。但实际驾驶表现，实在谈不上出色，只能用中规中矩来形容。油门响应较慢，大脚油门也没什么推背感，这辆车很难让你有加速的快感。双离合变速箱表现更是差劲，低速换挡明显顿挫，深踩油门降档也不够积极。也不知道是不是高海拔的缘故，我们在攀登海拔4700米山路的过程，还出现了起步踩油门，车子等2秒才动的情况。
转向的手感，比较偏城市驾驶，电动助力下驾驭起来很轻松，比较适合新手或女生，但只指向性不够精准，有点像老奥迪那种轻得发假的转向手感。这样的转向系统调校显然是不适宜激烈驾驶的，事实上，我们在蜿蜒的山路行驶走，这个转向也的确难谈驾驶乐趣。
虽然采用了五连杆的悬架结构，但启辰大V底盘的感受整体是偏舒适的风格，过颠簸路面以及过弯时，车身的感觉是比较平稳的，NVH也说得过去。虽然造型运动，但启辰大V还是包裹的舒适的内核，妥妥的家用SUV。
不过这里也提醒一下，我们试驾的车辆仍是厂家试制的工程车，期待量产车能够做一些调整优化。
配置感人，低配也香
虽然动力没给我们惊喜，但配置方面给，启辰大V的整体表现是非常出色的。在驾驶体验的过程中，有三个配置，最让笔者印象的深刻，第一就是启辰V-Link星云智联系统，这块车机打通了百度Apollo智能生态，功能丰富，UI设计也不错，还支持语音识别。
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在SUV市场经历过艰难的跟随期后，自主品牌于2016年前后开始反攻合资品牌，各大车企持续不断的品牌向上、产品提升将SUV市场的主动权掌握在了自主品牌手中。而随着皮卡在国内市场的逐步解禁，以及皮卡产品自身的不断进化，此前功能单一仅作为工程车、施工车的皮卡正逐渐向乘用车标准靠拢，乘用化、高端化、智能化、网联化成为其未来的方向发展。
在皮卡市场群雄中，自主品牌中的长城、江铃、长安、江淮、大通等榜上有名，当然也不乏像郑州日产、江西五十铃等老牌合资皮卡品牌，特别是像郑州日产的纳瓦拉以及五十铃的瑞迈、D-MAX等车型更是在皮卡市场颇受好评。而趁着这股皮卡市场上的“东风”，自主品牌嗅到了反攻合资皮卡的时机。
乘用化皮卡是在2019年被强调起来，真正扭转消费者对传统皮卡到乘用化皮卡认知的，则是长城炮品牌的发布。长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，它的诞生开创了中国乘用化皮卡的新品类，引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代。此前凭借风骏7等热销车型贵为皮卡销冠的长城皮卡，于2019年8月份正式发布了新品牌长城炮。长城炮的诞生不仅开创了乘用化皮卡新品类，更引领了中国皮卡进入了3.0多用途乘用化时代。以长城炮越野皮卡为例，作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡终结了进口皮卡独霸越野圈的时代，开启了中式越野皮卡文化新篇章。
在此前，人们对皮卡最直接的印象就是工具车，跟豪华、舒适一点不沾边。而长城炮改变了这一认知，相继推出了商用、乘用和越野版皮卡，满足了不同消费者对皮卡的不同需求。正是因为长城炮的出现，让国内越来越多的消费者选择让皮卡进入生活，正如长城汽车所说：让皮卡流行起来了。从去年9月初乘用版长城炮的上市到今年10月份，产品覆盖全领域皮卡车应用细分市场的长城炮，在上市一年之际迎来了第10万辆车型下线，在整个皮卡市场上演了绝无仅有的“长城速度”。
在长城炮品牌推出两个月、乘用版上市一个月之后，长安汽车新一代皮卡长安凯程F70也于去年10月底上市，作为长安汽车和标致雪铁龙集团（PSA）联合研发的产物，长安凯程F70的上市，不仅标志着长安凯程在产品结构转型上的重大突破，也无疑提前占据了市场先机，利用全球标准研发、链合全球资源等优势，加速长安汽车的皮卡布局。
长城炮和长安凯程F70都是全新皮卡生活的先行者，也都算是目前国产皮卡乘用化车型中的优秀产品。不过二者主攻的方向却不同，长城炮更重视城市用户，主要满足他们对城市多功能用车的需求；长安凯程F70更重视越野性能，主要为了在家用基础上满足走烂路和越野爱好者的需求。
在长城炮和长安凯程之后，江淮皮卡也于最近有了大动作。10月25日，江淮皮卡悍途品牌发布，对我国皮卡行业的发展再次注入了新的活力。对江淮皮卡而言，悍途高端品牌的发布并仅是多了一个新品牌、一个新车系而已，而是有着更深层的意义。
悍途高端品牌是江淮皮卡历史上的一座里程碑。T6车型是江淮皮卡决定进军中高端皮卡领域的开始，随后T8推出，让江淮皮卡在高端皮卡领域拥有了更多经验。在T6和T8的市场群众基础和产品研发经验上，以及皮卡市场新风口之下，悍途打响了江淮皮卡进阶的信号枪。从短期看，商用版、乘用版，甚至越野版注定使悍途的品类不会单一，未来也还会有更多新车归属到悍途品牌。
自主品牌这边，以长城、长安、江淮为首的车企在向着多用途乘用化皮卡时代大步迈进，而反观此前销量表现坚挺的郑州日产、江西五十铃等合资皮卡们则掉队明显。特别是以郑州日产为主，从车型产品来看，郑州日产旗下有纳瓦拉、锐骐6和锐骐三款车型，在自主品牌皮卡市场的崛起，特别是长城炮的热销下，郑州日产今年的日子可谓苦不堪言。
从数据来看，今年1-9月份，郑州日产销量同比下滑了20.44%，而长城则暴涨40.99%；具体车型上，今年1-8月份，纳瓦拉销量腰斩，同比下滑了53.37%，锐骐同比销量同样下滑达52.83%，可谓损失惨重。
写在最后：在继SUV市场完成品牌向上、产品拔高冲击之后，趁着皮卡行业的风口，以及乘用化时代的发展潮流，自主品牌再次吹响了反击的号角。至此一役，以长城炮为代表的自主皮卡品牌已牢牢的将市场主动权握在了手中，而郑州日产等合资皮卡们的噩梦才刚刚开始，在后续随着长城炮、长安凯程以及新推出的江淮悍途的持续发力，自主高端皮卡的优势将愈发强大，届时郑州日产想翻身怕也是无能为力。
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