xc40降价10万（沃尔沃，真的不如雷克萨斯）

xc40降价10万（沃尔沃，真的不如雷克萨斯）

• 沃尔沃，真的不如雷克萨斯
• 沃尔沃XC40跌破20万，一切都是三缸的锅
• 沃尔沃xc40出现这个指示，什么意思怎么处理
• 沃尔沃XC40跌至21.48万元，标配8AT＋四轮独悬，网友：车不错
• 沃尔沃XC40：被售价绑死

汽车圈的舆论场，一直不怎么平静。在微博、在论坛、在知乎、在微信公众号，各个品牌、车系的拥趸、黑粉、水军，每天都在剑拔弩张、互相攻击。其中以大众为代表的德系、和以丰田、本田为代表的日系，成就了最为旷日持久的一场大论战。

在这个背景下，品牌调性最为温和的两个豪华品牌——沃尔沃与雷克萨斯，过去很多年都能基本在复杂的舆论征战中置身事外，直到前段时间汽车圈一位大V，在网上发布了“雷克萨斯不配给沃尔沃提鞋”的言论，瞬间引爆了两个品牌粉丝的对抗。

既然上升到了大规模的争论，里面肯定会掺杂一些极端甚至带有侮辱性的话语，这些我们抛开不谈，不过基于两个品牌在中国市场的经营状况，沃尔沃不如雷克萨斯的观点，已经得到了广泛支持。甚至不少人认为雷克萨斯已经能跻身BBA级别的一线豪华阵营，而沃尔沃则连豪华品牌的身份，都要打个问号。

这篇文章要聊的，就是这个问题：沃尔沃真的不如雷克萨斯吗？

沃尔沃被众人忽视的全球销量

“市场是检验产品的唯一标准。”这句话被很多人奉为真理，很多人看不上沃尔沃，也正是基于它在国内市场的表现。

这倒不是说沃尔沃近两年的销量不行，实际上，这个品牌过去几年在国内一直保持着稳定的增长，2019年在国内售出15.5万台，相比2018年提升了18.7%。虽然和同期雷克萨斯25%的增幅依然有差距，但是增长态势却比奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等都高不少。沃尔沃之所以不被看好，还是因为它的终端价格。

不管是XC40、XC60、S60或S90，沃尔沃国产车型的定价，都和同级别的BBA产品非常接近，但是它们的终端售价，却有着让人咋舌的折扣。例如S60L在换代之前，终端价的门槛下降到了18万元左右，而S90这款中大型轿车，裸车28万就能买到手，优惠幅度高达10万左右。此外，XC40、XC60等车型，各自也有八折以上的优惠。

也就是说，沃尔沃的销量增长，是在大幅折扣的前提下实现的，优惠之后甚至比一些主流品牌同级车型还要便宜。作为一个豪华品牌，可以说颜面尽失，尤其是对于一些买过后不久就骤降几万的老车主，心里更不是滋味。

与此同时，一直没有国产的雷克萨斯，却是完全不同的另一番景象。全系车型几乎都没有优惠，ES这种热门车型甚至还需要2万元左右的加价，才能勉强在2个月左右提到车。原本定价比S90整体都要便宜的ES，终端价反而比前者高了不少。即便如此，雷克萨斯的销量，却稳稳超过了沃尔沃。

如果按照“市场是检验产品的唯一标准”而言，沃尔沃确实跟雷克萨斯差了太多，消费者已经通过自己手上的现金，给出了明确的答案。

可是很多人经常会忘记一点，沃尔沃和雷克萨斯都是全球品牌，除了中国之外，在美国、在欧洲、在日本、在其它地区，两个品牌都有着广泛的存在感。而从全球范围看，它们各自的表现如何呢？

2019年，雷克萨斯全球销量76.5万辆，创下历史新高，其中中国市场销量20.2万辆，同比增长25%。

2019年，沃尔沃全球销量70.5万辆，创下历史新高，其中中国市场销量15.5万辆，同比增长18.4%。

也就是说，在过去一年，雷克萨斯和沃尔沃都实现了历史新高，从全球整体市场来看，沃尔沃和雷克萨斯的销量总计相差6万辆。如果把中国市场刨掉的话，在海外市场，沃尔沃和雷克萨斯的销量，几乎完全持平。

再看看具体的销量分布，欧洲是沃尔沃的大本营，也是沃尔沃最大的区域市场，2019年为沃尔沃贡献了48%以上的销量，接近一半。

而雷克萨斯最大的区域市场，是以美国为主的北美地区，销量在全球销量中占据了42%以上。实际上，我们也可以把美国当作雷克萨斯的本土市场，因为这个品牌在诞生之初，便是专为美国消费者而打造的，首款车型也是在美国市场率先上市。

相对而言，除了北美和欧洲，雷克萨斯在中东及东亚等地区有着比沃尔沃更广泛的存在感，但是在欧洲市场，雷克萨斯始终是一个小众品牌，销量与沃尔沃差距甚远。这一点，和欧洲消费者更注重传统豪华基因、不热衷接受新品牌有关。

如果说市场是检验产品的唯一标准，那么从中国以外的海外市场来看，沃尔沃和雷克萨斯各有自己的强势区域，如果我们把范围局限在欧洲、北美和日本这三个发达汽车市场的话，沃尔沃和雷克萨斯的销量更是相差无几。以这些市场的销量为考量，我们还能单纯地依靠市场表现，来判定沃尔沃与雷克萨斯孰高孰低吗？

欧美日专业车评人士的心头好

“你问我要不要买这部车，我给你的建议就是，看看它能便宜多少，如果真的便宜到让你无法拒绝，便宜到跟雅阁、亚洲龙，跟这些车竞争的时候，可能就是买它的理由。毕竟，也是一台沃尔沃嘛。”

国内持类似观点的车评人和消费者，不在少数。难道沃尔沃的产品力，果真不堪到只能和丰田、本田的同级车型对比了吗？

沃尔沃在设计、安全、健康、环保等方面的亮点，我在这里不再赘述。国内车评人在评车时，往往带有强烈的预设立场，褒贬随心。这里我提供一个新的角度，看看国外那些专业的汽车评论员，是如何看待沃尔沃的，而参考的标准也非常简单，年度车评选（Car?of?the?Year）。

目前全球影响力比较大的几个奖项，包括北美年度车、欧洲年度车、日本年度车等等。其它品牌暂且不谈，我们看看在这些全球各地的年度车奖项中，沃尔沃和雷克萨斯有着怎样的表现。

首先需要指出，雷克萨斯是一个上世纪80年代末才诞生的“新品牌”，所以和沃尔沃的对比，我们就只参考1990年之后的年份。

北美年度车（North?American?Car?of?the?Year）

2003年最佳SUV：沃尔沃XC90

2016年最佳SUV：沃尔沃XC90

2018年最佳SUV：沃尔沃XC60

以上是沃尔沃品牌在北美年度车评选中获得的三次最佳车型，除此之外，沃尔沃S90在2017年年度轿车中获得了提名，2017年，S60/V60再次获得提名。

至于雷克萨斯，虽然北美是它最受欢迎的市场，但是北美年度车评选中，雷克萨斯没有获得过一次年度车奖项，只有GS在1998年获得了一次年度轿车提名。

欧洲年度车（European?Car?of?the?Year）

欧洲是沃尔沃的大本营，雷克萨斯在欧洲年度车评选中，未有一次入选，而且从2001年开始，欧洲年度车都按照评分列出了每年排名前七的车型，即便如此，雷克萨斯品牌也从未出现过一次。

至于沃尔沃，2001年S60获得了第七名，2007年C30获得第七名，2011年S60获得第六名，2013年V40获得第三名，2016年XC90获得第二名，2017年S90获得第四名，2018年XC40获得年度车第一名。

由此可见，在欧洲本土，沃尔沃的认可度非常高，而雷克萨斯，不论是销量规模还是品牌口碑，存在感都很弱，不但未曾获得过年度车奖项，在历年前三、前七排名中，也都没有一次上榜。

日本年度车（Japan?Car?of?the?Year）

如果说欧洲评委对本土的沃尔沃有所偏袒，或者北美评委也没能反映出普通消费者对雷克萨斯的喜爱，那么我们现在就看看雷克萨斯的老家——日本，他们的年度车评委，更喜欢什么车型。

日本年度车的评选，从1980年开始，截至2020年，沃尔沃在前十几年中一直未曾获奖，但在最近两年里却连续斩获年度车殊荣，其中XC60获得2017-2018年度车，XC40获得2018-2019年度车。

而在这40年时间里，雷克萨斯也仅仅获得过一次日本年度车大奖，就是2006-2007年度的雷克萨斯LS460。

看到这你可能会说，是不是日本评委“崇洋媚外”，不喜欢本国品牌呢？

实际上，在过去40年时间里，外国品牌在日本年度车中获奖，总计只有三次，除了沃尔沃的XC60和XC40之外，另外一次，是大众高尔夫在2013-2014年度的登顶。至于其它的年份，则都被本田、丰田、马自达、日产等日本品牌包揽。

最近两年打动日本评委的，其实就是目前沃尔沃在售的车型，这一代沃尔沃产品阵容，XC90、XC60在北美获得年度SUV车型，S90、S60/V60在北美获得年度轿车提名，XC40在欧洲获得2018年度车大奖，XC40和XC60则连续两年获评日本年度车。

也就是说，沃尔沃目前在售的主力车型，无一例外都在欧洲、北美和日本这几个最发达、最专业、最成熟的市场，获得了专业人士的认可。而在这个领域，雷克萨斯的表现，远逊于沃尔沃。

市场表现不是评价产品力的唯一因?

正如每个品牌都有自己的优缺点，每个品牌也都有自己强势的区域市场。德系车在中国市场占据主导，而日系车在美国市场广受欢迎，我们不能根据一个市场的表现，简单判定哪个品牌更优秀。

雷克萨斯目前在中国市场的势头，确实如日中天。单凭进口的形式，就在销量和定价能力上力压凯迪拉克、沃尔沃以及捷豹路虎、英菲尼迪等一众二线豪华品牌，除了外观设计、内饰质感和深入人心的质量可靠性，新一代产品在底盘质感和操控性能方面，也比上一代有了长足的进步。

相比之下，沃尔沃在国内的市场表现就没有那么强势了。品牌引以为傲的安全特性，随着其它车企的进步而被削弱，近两年S90、XC60等新平台产品，也遭遇了共振门的问题，产品口碑受损，而持续的以价换量政策，的确也影响到了消费者购买新车的信心。即便如此，就单纯的产品力而言，沃尔沃在国内同样受到很多专业汽车媒体人的青睐，2018年度的中国年度车大奖得主就是沃尔沃S90，而2019年中国年度设计车大奖则颁给了沃尔沃XC40。

如果是面向普通消费者给予购车建议，那么在涉及到沃尔沃产品时，提醒消费者多一个心眼，不要在新车上市时马上入手，这是一个合格车评人理应做到的。但是，从专业的车评角度而言，一款车的市场表现，不应该成为评价一款车综合产品力的唯一因素。

市场层面代表普通消费者，沃尔沃在国内势头不及雷克萨斯，但在海外市场不相上下；年度车评选则代表了专业人士的观点，沃尔沃在欧美日各地的年度车评选中，获奖次数远高于雷克萨斯，而且这些年度车评选的标准，都是基于设计、性能、操控等各方面的综合实力。

综合这两点来看，雷克萨斯还远没有把沃尔沃甩开的优势。

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引言?|?第3款跌破20万的豪华SUV

提起豪华品牌，目前大概率会立马联想到价格会在20万元以上。

即便宝马1系、奥迪A3等入门级轿车已经下探至15万元区间，但在SUV领域，基本没有裸车低于20万元的。

根据车聚君的了解，主流豪华品牌中裸车价低于20万元的似乎只有曾经处于生命末期的老款奥迪Q3和现今的奥迪Q2L。

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而如今，沃尔沃XC40似乎也加入了这一行列。

近日，朋友圈一位沃尔沃销售表示，XC40目前有一批特价车，价格不到20万元，据说还是包牌价。

要知道现在距离国产XC40上市不到1年，XC40曾经还被评为欧洲年度车，如何会落到这般田地？

一、XC40没火，因为三缸不受待见？

2019年5月，国产XC40上市，26.48-38.58万元的售价相比进口版本看似给出了不少的诚意，但实际上是因为国产XC40新增了1.5T三缸发动机版本，2.0T车型的起售价甚至比进口版本2.0T的XC40还贵了些。

许多曾经关注XC40的潜在车主纷纷“粉转路”，XC40上市后到2019年年底也仅仅贡献了11759辆的销量，月均不到2000辆。

大概沃尔沃也没想到，XC40的门槛已然降低这么多，潜在车主却在1.5T三缸发动机上纠结。

或许由于销量未达预期，在国产XC40上市不久，就出现了幅度不小的优惠。

但此时，最初也是最“忠于”XC40的那批粉丝已然“粉转路”，并将沃尔沃拉入了黑名单，而此时XC40面对相对更广泛的“大众”，其相对较小的尺寸和低配三缸发动机逐渐成为了公众关注的槽点。

毕竟同级别即便是主推三缸发动机动力的宝马X1，最起码也是拥有越级的空间，而且是比沃尔沃更有存在感的BMW，溢价能力也更强。

因此留给XC40的退路，几乎只有进一步降价这一条，似乎也正因如此，XC40才会成为第3款裸车价跌破20万元的豪华品牌SUV。

考虑到最先跌破20万元的老款Q3是因为车型进入生命末期，竞争力已然明显不足；而Q2L则是定位更低的小型SUV，即便进行了加长，轴距始终不如定位紧凑型SUV的XC40。

看得出，沃尔沃已然不怕XC40跌破20万元所呈现的“丢人”了，何况在之前18万多的2.0T?T5动力的沃尔沃S60L身上，沃尔沃似乎已经把大部分的“节操”都丢掉了……

但作为曾经的欧洲年度车型，国产沃尔沃XC40真的就只能这么“颓废”下去吗？

二、S60全面换四缸，XC40得跟上节奏？

此前已经提到，XC40火不起来与其低配的三缸发动机脱不开关系，那么，换成四缸不就好了吗？

在去年年底上市的换代S60上，我们看到此前传言同样会采用三缸1.5T的T3动力版本，却变成了“超低功率”的2.0T——虽然排量和缸数都提升了，但最大功率却与XC40上那台1.5T三缸发动机一致，均为120kW。

同样叫T3，但一个是三缸，一个是四缸，似乎意味着，后来者有望取代先来者，即XC40或许会趁着某一次改款，将T3版本的1.5T三缸换成S60同款的“超低功率”2.0T。

值得注意的是，根据工信部申报信息，未来S60所搭载的T3/T4/T5调校版本的2.0T发动机将会迎来不同程度的动力“升级”，体现在T3版本上，最大功率提升了13kW，来到了133kW。

既然是动力升级，沃尔沃想必也不会只在S60上体现，倘若XC40未来真如车聚君所说将T3版本换成四缸，那么动力“升级”很大可能也会呈现在XC40身上。

三缸1.5T换四缸2.0T，再加上动力“升级”，这样下来XC40的T3版本显然会耐看许多。

只是这样的XC40，卖到20万以下的几率似乎也不是很大了。

车聚小结

上市不到1年，就打了7.5折，或许很多人会说沃尔沃“没节操”，但如果站在消费者角度看，这似乎并不是坏事。

毕竟即便是现款三缸1.5T的XC40，也拥有着120kW的最大功率，可实现9.6s破百，动力完全能够满足日常使用需求。

而就驾驶体验来说，除了急加速时会感受到些许的振动和噪音，这台1.5T三缸发动机在大多数情况下，都已然很难让人感受到它与四缸机的差距。

不到20万的价格，与其选择这一价位主流的本田CR-V等车型，买一款颜值更高的豪华品牌紧凑级SUV似乎也蛮香的。

对比奥迪Q3，沃尔沃XC40的优势在于进口的身份和变速箱方面，奥迪Q3是由一汽大众进行国产的，做工和用料都比较一般，沃尔沃XC40是进口的，做工和品质都要好很多，并且奥迪Q3的双离合变速箱很差，而XC40全系都是8AT变速箱，驾驶感受和操控都更好一些。但是对比奥迪Q3，沃尔沃XC40的劣势在于价格方面，奥迪Q3最低配的价格要比沃尔沃XC40的最低配便宜10万左右。对比宝马X1，沃尔沃XC40的优势在于动力配备方面，宝马X1的入门车型搭载的是1.5T三缸发动机，这款发动机的品质并不好，不仅动力很弱，而且存在明显的噪音和抖动，而沃尔沃XC40全系标配2.0T发动机，动力更好，并且驾驶质感更好。但是对比宝马X1，沃尔沃XC40的劣势在于价格和空间方面，宝马X1的价格要比沃尔沃XC40便宜很多，并且空间更大。对比奔驰GLA，沃尔沃XC40的优势则是在于配置和空间方面，沃尔沃XC40的配置非常丰富，全系标配2.0T发动机和8AT变速箱，全时四驱也是标配，8气囊和车道偏离预警以及主动刹车也是标配，全景天窗、无钥匙进入和启动、LED大灯等等都是标配，比奔驰GLA厚道，并且后排空间也要更大一些。但是对比奔驰GLA，沃尔沃XC40的劣势就是在于品牌知名度方面。

2020年的开年有些艰难，各大行业的经济都受到了冲击，中国作为汽车需求量的大国，经济受到影响的同时汽车销量自然就受到了非常大的影响，各大车企品牌都采取“以价换量“的方式来求购买，其中凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎等一众二线豪华品牌的降价幅度最高。

今天我们来了解一下沃尔沃旗下的SUV，沃尔沃XC40又降价了，国内部分地区降价幅度最高达5万元，入门裸车价格已跌至21.48万元，标配8AT＋四轮独悬，在价格优势下，沃尔沃XC40的销量也得以提升，网友表示:车不错，请跟随本文一起来了解一下吧。

沃尔沃XC40定位于紧凑型SUV，于2019年5月正式上市，售价区间为26.48万-38.58万元，外观方面采用了家族最新的设计语言，标志性的蜂窝状式进气格栅配上两侧犀利的LED雷神之锤灯组，给前脸的气势感增加不少。此外，值得一提的是，根据价位车型的不同，XC40新车前脸的中网分为横条纹和纵条纹的区别。

新车侧面采用了时下流行的双色车身设计，熏黑化的车顶配上白色的车身，让人第一眼看上去动感十足，此外，高配车型搭载的20英寸专属的运动轮圈，也给车身侧面颜值加分不少。

内饰部分，12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸的中控屏幕都是作为标配配置出现的，豪华版本车型采用了少量的木纹饰条，以及大量的环保材料装潢着车内，在异味处理的方面，沃尔沃XC40做的还是比较不错的。具体的配置有：8个安全气囊、胎压监测、车道保持辅助、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、倒车影像、前后驻车雷达、全景天窗、无钥匙进入、感应式电动尾门、亮银色行李架等等实用的配置也是没有缺席。

动力方面，提供两种动力选择，分别是低配和次低配的1.5T三缸发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为120kw马力163匹，最大扭矩为265牛·米。

其余的5款车型都标配了全时四驱系统＋多少离合器中央差速器，并搭载了型号为B4204T47的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为140kw马力190匹，最大扭矩为300牛米。新车全系都是前麦弗逊式独立悬架＋后多连杆式独立悬架组合，全系排放符合国六标准，并提供3年或不限公里的整车保修期限。

写在最后：沃尔沃又降价了，一降就是5万，以价换量，能否打动您？欢迎留言讨论！更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

?10年前在我每天上学的路上，经常见得到一老一新两代沃尔沃S80，那时候总是感叹这俩车怎么这么漂亮，简直是360°无死角的漂亮，和后期宝马E39 5系、奔驰W211 E级都有永恒的美感。搞得沃尔沃在心目中的地位非常高，被吉利收购后还担心完了，保持这么多年的完美设计没了。幸好吉利没有过多地干涉沃尔沃，对方也没有让人失望，“雷神之锤“一如既往的简洁和漂亮，从跨界车V40到旗舰SUV XC90，每一款的颜值在同级中都是数一数二的。长得漂亮，又是有调性的欧洲品牌，难免对他们的小车感兴趣，说不定是国内买得到的少数几款快乐小车。不过C30和V40停产后，整条产品线最小的车型是紧凑型SUV XC40。XC40是人见人爱的类型，全车使用四轮四角的设计，造型方方正正的，黑白双色的运动版像一只呆萌的小熊猫，看着就有了解的欲望。尤其是绕到后面，看到后备箱上印着“T5“和“AWD“的时候，整个人一下子燃起来了。这说明沃尔沃往这么小的尺寸塞进领克03+的动力总成，252马力、350牛米，同样是四驱，妥妥的小钢炮啊。相比03+，XC40的底盘高了一点，但少了屁股的车长、车重更短、更轻，只有1.8吨，理论上，摆在眼前的这辆XC40很快、很好玩。重点是长了一副人畜无害的模样，这岂不是最喜闻乐见的扮猪吃老虎？内心对沃尔沃的期待再一次提高了。“小钢炮“初体验由于XC40是基于CMA平台打造的，和领克是同一底子，开之前即使有大概的心理预期，但总归希望沃尔沃有风格上的区分。方向盘一打，手感倒是挺好，变道超车只要给方向盘施一点力，XC40就开始自然地变道。完成后逐渐卸力，方向盘回正，汽车恢复直行，这也是常说的中间点清晰，跑高速只要轻轻地搭在方向盘上即可。不清晰的车型，需要你经常性地修正方向，好比虚位太大的，极端的像老一点的公交车或小面包，或者上一代奔驰大G。如果你有观察司机，会发现他们一直端着方向盘来回晃，因为摸不到中心点，方向不愿意回正，必须人为地摆正。可惜XC40转向力度依然很轻，像玩赛车模拟器一样没什么回馈，运动模式也只重一点点，考虑到这类豪华小车的目标群体主要是女生的城市代步车，调得这么轻可以理解。只是这悬挂未免太软了点，软得不如领克01那么有韧性，整幅底盘居不如领克的紧绷和扎实，软得车身侧倾不像一部小车，没办法给驾驶者太多信心，激进一些的加速、变道超车都感觉要翻车了。如果速度快一点，冲上桥梁连接处的起伏，悬挂瞬间被拉得很长，整个人的重心完全是往上抛的，甚至触发安全带拉紧。下桥却很干脆，悬挂的压缩利落干脆，没有太多的不适。讲道理，正常的汽车悬挂拉伸和压缩的阻尼力是不同的，但XC40身上这两者差得太远了，这也不是一大车，悬挂这么软有些不适应。通常欧洲车企造这类小型SUV，潜台词是抬高的两厢车，仍然带有一些操控性，结果XC40真的是正经SUV，据说是为中国特意调的悬挂。好吧，XC40在中国的使用场景更多是平直拥挤的城市道路，不像欧洲有一些蜿蜒曲折的山路，开着省力、轻松、舒服才是最重要的。大马拉小车的动力犀利操控是不用指望了，那么有了性能车的动力，就有性能车的表现吗？XC40前段、中段到120KM/H的加速是猛，在城市、快速路驾驶游刃有余，称得上大马拉小车了。唯独这软软的悬挂，由于瞬间加速的载荷转移，抬头趋势很明显。有时候大马力和支撑不足的组合，带来的不是刺激，是惊吓。后段怎么说呢，快是快的，仪表盘的数字一直在涨，却不太感受得到350牛米在哪里，少了一股源源不断推着你走的力道，达不到心理预期的推背感。至于一开始期待的加速赶超领克03+，已经让人不抱希望。本来XC40米其林PS4 SUV系列的轮胎抓地力不如马牌MC6，235/50的宽度和扁平率比245/35窄、低，以及SUV的高车身、大风阻，悬挂摁不住轮胎，导致XC40实测的破百要7.5秒，比03+的5.9秒慢了一截。再有这副爱信8AT，只要温柔地对待油门，动力输出是线性的，像一块煎锅上的黄油滑溜溜的，没有双离合那种在将停未停之间的粘滞感，是绝对好开的小车。一旦粗暴点，变速箱就开始有些拖沓，一直拉到发动机嗷嗷叫都不愿意升档，大脚油门急加速也要等待近1秒才有动力响应，如果开得猛一点，必须用上拨片。刹车同样软软的，踩深踩浅都是一样的脚感，踩急一点很容易触发ABS，赶紧防止车轮抱死。但制动力是充足的，刹车距离不长，仅仅是脚感和力度不匹配。老实家用才是真看起来，悬挂软和刹车软的XC40只适合悠哉游哉地驾驶，偶尔在直线放纵一把，国产后真是性冷淡，没什么乐趣。但这么说也不全对，XC40的马力和四驱系统摆在这，又不是笨重的大车，总是找得到一些乐趣的。首先，轮胎在动力接近的同级车中属于窄的，极限不是很高，一旦掉头过弯的方向打狠一点，再给多一点油，后轮很容易“吱吱吱“地滑起来。同时有博格华纳第五代四驱系统的帮助，有效提高轮胎抓地力和可控性。这时候速度不快，不用担心过度推头或失控，只要松一下油门，恢复轮胎抓地力，再顺势把方向盘回正就行了。说到底，不是XC40的产品力不行，是车辙君的“偏见“和测试方法有问题，误以为有调性的欧洲品牌和小车大马力等于快乐源泉，一开始用“小钢炮“的眼光看待，结果这不对那不对。实际情况是，这车不该激烈驾驶，站在家用买菜的角度，国产XC40日常开是一部油门刹车转向轻盈、乘坐舒适、有动力和腔调的都市小车，几乎找不到缺点。麻雀虽小五脏俱全内饰倒是有几处要吐槽的地方，比如体验和UI界面都一般的中控屏，北欧人完全是两种极端，要么全是密密麻麻的按键，要么一块大屏幕集合所有功能，好在支持Carplay，不然就给差评了。其二是副驾驶座椅，底下是一大块电控板和裸露的电线，再底下还有一处空间，手机或是钥匙什么的掉进去，至少要两个人四双手鼓捣一段时间才拿得出来，这是最好的情况。如果掉的位置太深，可能要拆掉椅子，最坏的情况是电线漏电，在没有任何保护措施接触双手，“啪“一声就倒地了。当然XC40的内饰绝非一无是处，设计师以办公室为灵感，花了不少巧思创造储物空间，为的是提高人车生活的便利性。除了几处卡片槽和放得下笔记本电脑的门板储物格，反正我是第一次见到中央扶手有垃圾桶的，副驾前面的小挂钩方便挂一些汤汤水水，主驾驶座椅底下有收纳盒，虽然这是一款入门级小车，却可以感受到设计赋予的温暖和体贴。XC40摆明了走精致小车的路线，配置堆得也非常高，全车六气囊，有一堆想得到想不到的主被动安全配置，以及N向主副座椅调节、7色氛围灯、LED雾灯等。往两边一看，居然有哈曼卡顿这么高级的玩意，全车13个喇叭，音乐一响起来，你就是街上最靓的仔。可惜没有期待的那么好，哪怕一首抒情歌，低音却强得一直和耳膜有共振，多媒体也没办法降低低音的效果，结果连前奏都没有听完。反正XC40什么都给到了，价格注定是不便宜，顶配的指导价38万，相当于两辆领克03+，即使现在有优惠，经销商参考价也在33.5万左右。话说回来，这两款车对应风牛马不相及的消费者，买03+的是追求性能，买XC40的是要一辆精致的代步小车，四驱版也只是撑门面用的，更多人关注的是28-30万的版本。但销量很残酷地摆明，少有人关注XC40，问题在于这车没有太多的优惠，先不提奥迪Q3L这些一线品牌的打击，就说同门之内的XC60，2.0T+8AT，优惠后的最终落地价和XC40差不多。再有一样是二线阵营的凯迪拉克XT4，全系2.0T+9AT和大幅优惠，2019年平均月销量也有4100辆，XC40只有1100辆左右。光环之下的阴影本来XC40是头顶一堆光环进入中国的，“欧洲年度车“、“日本年度车“、外媒《What Car》年度车等等，这么可爱的造型和志玲姐姐的站台，一下子博得了所有人的关注。一开始来的进口版是很贵，五款车型全系2.0T+四驱，售价是32.18-41.18万元，大家都期待国产后降到26万左右，后期再优惠一波，20多万入手美滋滋。结果一国产，2.0T低功率要价31.88万，居然比进口的31.59万高出2900元，这应该是同等动力、配置基本一致情况下（多了座椅加热，少了自动驻车），史上第一款国产比进口贵的车型。沃尔沃亚太主要增加的是35万元的国产车，填补进口车32-40万之间的空白，即使有30万以下的车型，也是1.5T三缸的，直接给大家伙泼了一大盆冷水。这么一小车的入门版对比对手，三缸机占不到优势，动力好点的赶得上中型SUV，不如和雷克萨斯UX一块到旁边凉凉吧。雷克萨斯倒是不在意，UX和之前的CT都是佛系卖车，反正有ES和RX两大加价奶牛支撑，反观沃尔沃却是10万的优惠才卖得动。或许要等到纯电版的正式国产，35万送块牌的XC40才有希望迎来销量的反弹。可是呢，新车的续航仅有400公里，这价格却买得到668公里长续航的Model 3，Model Y也将在10月份国产。沃尔沃总是起大早赶晚集，早早发布新车和计划吊足大家的胃口，偏偏国内消费者要摸到和买到，不等个半年一载是不行的，到时黄花菜都凉了。-----------------------------------------------------------已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!