【观察】宝马iX3，它是真正意义上的破局者
- 【观察】宝马iX3，它是真正意义上的破局者
- 宝马iX3值得买吗先看看口碑怎么样
- 厚积薄发之力 宝马新iX3三电技术解析
宝马iX3是一个冲锋号，起码开启了宝马布局新能源市场的新阶段。
9月13日，备受瞩目的华晨宝马iX3正式在中国首发并开启预售，次发布的宝马iX3预售价格47.00-51.00万元，将在年底正式上市。自从2018年4月25日北京车展concept?iX3首秀，到2020年9月13日宝马正式开启iX3的预售，已经过去了2年4个月零20天。
在这些天中，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，随着特斯拉的猛攻，新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量发言，新能源的江湖每一天都在发生着巨大的改变。
姗姗来迟的宝马iX3，它错过了新能源补贴的最好时代，迎头赶上了中国电动车竞争最激烈的时候，作为后来者，它必须拿出足够强的产品力才能打破已经成形的市场格局。
宝马布局新能源市场
初次看到宝马iX3，你不会觉得陌生，因为iX3保留了X3大多数设计元素。同时，又采用了iNEXT概念车的一些设计想法。
由于是电动车，双肾格栅为封闭式，左右两边布置有竖形进气口，形成“i字母”造型。铝合金轮毂轻量化，并且设计有专门的空气套件，据悉可以降低5%的空气阻力，在iNEXT概念车上也有类似的设计。
至于内饰设计，iX3与X3几乎一致，新车仅在中控区域、电子档把、方向盘Logo等位置采用了蓝色饰条处理。同时iX3还全系标配了宝马最新自动驾驶辅助Pro系统，其中包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。
续航方面，宝马iX3采用宝马第五代eDrive电驱动系统，搭载74kWh电池，最大输出功率210kW，NEDC综合续航里程500公里，最大输出功率210kW，其续航能力已提升至500公里，结果很明显，表现中规中矩。
当然，第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有两个比较大的亮点，第一是高集成度，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。
第二就是高度延展性,可用于不同细分车型，这也意味着未来将应用于BMW家族的更多车型,目前已经确定的是，后续的纯电动BMW?i4及iNEXT也将采用这一电驱技术。
综合来看，iX3似乎并没有拿出超越市场在售电动汽车的领先技术，这是外界没有感到惊喜的原因。所以，宝马iX3是一个补充选项，注定了价格在燃油车之上，而没有完全颠覆，以取代者的姿态直接与燃油车做等价对换。
细分市场缺乏定调者
事实上，当前中国新能源汽车市场正在发生改变。特斯拉Model?3国产后，以连续四个月销量过万的成绩告诉车企，纯电动并非没有市场，关键是如何定义产品。
近两年，随着国内造车新势力加入战团，细分市场迎来了更多新玩家。瞄准SUV+智能化、电动化的机遇，迅速切入细分市场的蔚来ES8、理想ONE、小鹏G3们，在收获最初市场红利的同时，也表现出增长与争议并存，优点与缺点共生的特点，究其原因，或因为缺乏品牌的沉淀，或因为缺少制造体系的支撑，或因为技术路线本身存在争议。
此外，想要迎头赶上电动化浪潮，传统豪华汽车品牌开辟新能源市场的先导产品。比如，先后入市的奥迪e-tron、奔驰EQC等，不过，由于性能指标的滞后、进口车型售价偏高，加上智能化本土适应性方面的准备不足，难言刷出了多少真正的市场存在感。
在蔚来月销售3000辆左右、特斯拉月销量屡屡破万之际，奔驰、奥迪的电动车销量却不尽人意，据了解，去年11月上市的奔驰EQC今年上半年销量只有953辆，奥迪e-tron同样惨淡。
由此可见，虽然目前市面上纯电SUV产品并不少见，在特色各有千秋的同时，也各有短板，对于细分市场而言，依旧缺乏具有市场定调能力的标杆产品，对于消费者来说，也依旧期待各方面更为均衡的优秀产品出现。
其实在新能源市场，对豪华品牌最致命的问题就是品牌观念对于消费者的影响相比燃油车小的太多，同样的产品实力下，消费者更愿意选择性价比高的产品。显然，以现在的情况来看，宝马iX3想要成为真正意义上的“破局者”，依旧还有很长一段路程要走。
结语
我们期待看到一个与众不同的宝马，一个属于下一个时代的新能源车型，这样才是我们心目中的宝马，这才是豪华品牌在新能源市场该有的样子，特斯拉是一个例子，我们也希望宝马能够做到。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
外观方面，宝马iX3整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4746*1891*1683mm，结合2864mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
宝马iX3的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，宝马iX3顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，宝马iX3凭借着空间足够,续航大,外型设计耐看等优点，以4.79的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
近年来，随着特斯拉等新造车势力在电动车领域的异军突起，传统车企的光芒似乎被掩盖了大半。但其实大部分一线传统车企都在纯电动领域有着深厚的技术积淀，宝马也自然位列其中。宝马对于纯电动车的探索始于数十年前，而据上一次推出跨时代的i3和i8两部产品已过去近十年。在这十年中，宝马并非止步不前，而他们最新的研发成果就是如今活跃在市场上的iX3。作为宝马新时代纯电技术的结晶，iX3在电子电气技术方面有哪些独到之处呢？下面就来为您详解。
宝马iX3在2020年开始在中国沈阳量产并返销全球，紧接着在2021年下半年便完成了一次中期改款，对外观内饰进行了全面革新。这些看得到的变化并非本文着墨的重点，我们将目光聚焦于新车的三电系统方面。了解宝马iX3的人大多了解两个数字，500km和6.8s，前者是新车的续航里程、而后者是新车的0-100km/h加速时间。在这两个数字背后，有大量的全新电子电气技术进行着支持。
宝马iX3基于CLAR平台打造，这一平台在设计之初便考虑到了兼容各类动力。以X3为例，其支持纯燃油、轻混、插电式混动以及纯电四种不同的动力类型，所以其实并不存在“油改电”一说。其中非常直观的一点佐证就是iX3的离地间隙以及车内乘员/行李箱空间相比燃油版X3没有缩减，这便是兼容平台比“油改电”带来的明显优势。
第五代eDrive电驱系统是宝马iX3在宣传中被无数次提及的，iX3也是首款搭载该系统的车型。第五代eDrive电驱系统的特点总结下来主要有两点：集成化和可持续。我们先来了解集成化的部分。
第五代eDrive电驱系统全貌（图1）第五代eDrive电驱系统拆解图（图2）上图中的图1是第五代eDrive电驱系统的全貌，它采用了高度集成化的设计，将电机（图2左）、传动器（图2中）、逆变器（图2右）三大部件集成在一个电驱模块中。这样做的优势之一是降低质量--新一代eDrive系统的功率密度比前代提升了约30%；优势之二是减小体积--被放置在后桥的eDrive电驱总成并未占用后排乘坐和行李厢空间；优势之三是高效--电机输出轴、传动器输入/输出轴与驱动轴为相邻平行设计，传动距离短、损耗小，传动效率自然有了明显提高。
电机定子采用扁线绕组以降低电阻、提高效率第五代eDrive电驱系统的第二大特点是可持续。目前市面上的主流车用电动机有交流感应异步和直流永磁同步两种，其中前者有功率大的优势，但缺点是效率低、调速困难；后者的效率高、调速响应快，但在高负载下容易引发永磁体退磁现象（因此限制了功率），同时永磁体（钕铁硼）中需要用到稀土材料，不利于可持续生产。第五代eDrive系统创造性的采用了无稀土设计的交流同步电机（励磁同步电机），利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。
这台全新的交流同步电机最大功率210kW、峰值扭矩400N·m，能量回收最大功率134kW，最大转速17000rpm，综合效率可达93%。这台电机便是宝马iX3 0-100km/h加速时间 6.8秒、极速180km/h（电子限速）背后的功臣。从上图左边的表格不难看出，电机在车辆时速为0-60km/h（对应电机转速0-4500rpm）时为恒扭矩区间（始终保持400N·m的峰值扭矩），时速60km/h（对应电机转速4500-15000rpm）以上进入恒功率区间（始终保持210kW的最大功率），在全速域都有着出色的性能表现。
如果说加速成绩背后是电驱技术的加持，那么续航里程的背后就要靠电池技术“撑腰”了。宝马新iX3的电池组也是第五代eDrive系统的一部分，其采用方形电芯，整个电池组包含188只电芯组成的10个模组，总重量518kg，提供了80kWh的容量，可用容量为74kWh，使iX3拥有500km的续航里程。电池组为经典的“三明治”结构，并采用液冷/热（PTC+热泵）设计，以便于在极端温度下维持电池的性能可靠性。
与电驱系统一样，第五代eDrive电池系统的核心之一也是可持续。其三元锂电芯采用NCM811正极材料，即镍、钴、锰的配比为8：1：1，在保证能量密度的前提之下降低了稀有金属钴的用量，以求可持续发展。事实上，搭载NCM811电芯的新一代电池组能量密度比上一代有着20%的提升。同时，得益于薄型设计，其可放置于iX3的前后桥之间而不影响车内空间和离地间隙；并且让iX3的重心比燃油版X3降低7.4cm，配合47：53的前后配重，更能带来宝马所需的操控功底。
在电动车用户最关心的安全方面，iX3的电池组从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。而整个电池组的外壳则使用了高强度铝合金，并加入溃缩吸能结构，在发生碰撞时也能尽可能保证电芯不受到外力冲击。最后，宝马iX3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。
在充电方面，宝马iX3支持交流慢充和直流快充两种方式。其中交流慢充使用宝马提供的充电墙盒可支持最高11kW的充电功率，可在7.5小时将电量从零充满。而直流快充如果使用宝马官方的直流快充电桩最高可支持150kW的充电功率。从上图右侧表格可以看出，充电时前20%可以达到最高150kW充电功率，随后缓慢下降，在充至60%时依然能保持100kW左右的充电功率，最终用时34分钟便可将电量从0%充至80%。
全文总结
宝马iX3搭载的第五代eDrive系统拥有集成化、可持续、高效率的电驱模块，高能量密度、低稀土消耗、安全可靠的电池组以及高速充电能力，助力iX3强大、可靠的性能表现。相信在看完这篇解析后您会发现，宝马iX3的三电系统无疑是当今市面上最先进的之一，这也反映出宝马在电子电气技术方面深厚的积淀。厚积薄发的宝马在纯电动领域不鸣则已、一鸣惊人，宝马iX3不愧为一款技术里程碑之作。
相关tag:意义 宝马ix3的优点和缺点
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com