上汽q4etron国内上市时间
- 上汽q4etron国内上市时间
- 2021广州车展探馆：上汽奥迪Q5 e-tron实车
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- 连退两档，伴随拖拽感的不仅是油车，还有Q5 e-tron
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- 上汽奥迪Q5 e-tron将于明年2月上市交付 预订价40.00万元起
上汽奥迪q4etron国内上市时间定于的是2022年初，它于2021年开始投入生产，预计很快会与大家见面了。
奥迪Q4 Sportback e-tron概念版（以下简称Q4 e-tron轿跑）已经亮相，新车定位为A+级纯电动轿跑SUV，基于MEB平台打造。奥迪Q4 e-tron也将会是第一个使用大众汽车的MEB模块化电动汽车平台的奥迪车型，Q4 e-Tron将与其他小型豪华电动SUV（例如Tesla Model Y和Volvo XC40 Recharge）抗衡。从设计上来看，刚刚也说到，概念版车型已经非常接近量产车型，所以可以看到除了一些电动车的元素设计之外，整个外观设计与现在奥迪燃油版所采用最新家族设计是基本一致的。不同的是，采用轿跑的车身造型，让其看起来更加运动和动感。
易车讯?近日，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了上汽奥迪Q5 e-tron的实车。新车将在广州车展开启预售。参考此前新车申报信息，Q5 e-tron至少提供三种续航里程版本，分别是420km、520km以及560km。
奥迪Q5 e-tron在机械结构方面，能看到最典型的设计是后轮采用了与大众ID.6和ID.4相同的鼓式刹车结构，这是当前大众国产MEB平台纯电动车的普遍刹车硬件结构，与特斯拉旗下产品的四轮碟刹不同。
新车采用奥迪家族最新的外观设计理念打造，标志性的盾型大嘴格栅造型得以保留，并配以锐利的头灯造型。新车长宽高分别为4876×1860×1675mm，轴距为2965mm，提供6或7座布局。
内饰方面，新车采用了简洁的设计风格，贯穿式的空调出风口是家族式设计，中控屏幕采用了悬浮式设计，并且车辆还配备了平底式方向盘。
另外，从此前曝光的信息来看，奥迪Q5 e-tron将会至少推出三种续航版本车型。其中，续航420km的版本搭载能量密度172Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达132kW，扭矩310N·m；520km版本搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，搭载前后双电机；续航560km版本，搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达150kW，扭矩310N·m。
挺不错的。
上汽奥迪Q5etron，基于大众集团MEB平台打造。它的前脸采用家族化的格栅和LED矩阵式大灯，格栅内部的封闭式设计很有特点，前保险杠的设计则非常运动，车身侧面有着修长的造型，预计车身尺寸会比较可观，尾部采用简洁的贯穿式尾灯组，相信夜间点亮的效果会非常出众。
新车目前还处于试验阶段，所以全身贴满了奥迪标志性的伪装图案，但从现场实车来看，新车采用了全新的家族式设计，标志性的大尺寸封闭格栅，搭配带镜面效果的车标以及上保险杠两侧的进风口，让整个前脸看起来有运动感与霸气感十足。
此外前大灯组依然是奥迪惯用的LED像素矩阵式设计，搭配造型夸张的前保险杠，科技感十足且辨识度极高。
车侧在前翼子板、侧面底部、后扰流板等处，都采用了伪装图案；轮胎尺寸为235/45 R21，轮圈采用了红色装饰条，运动感十足.车尾采用细长型的贯穿式尾灯，并采用了很少见的白色奥迪logo，与e-tron字样搭配，辨识度十足；此外造型别致的后扰流板吸引了众多年轻朋友驻足观看。
遗憾的是在车展上无法进入概念车内看到内饰，在动力上，上汽奥迪也暂时没有透露相关信息。但在续航能力上，官方宣称，Audi concept Shanghai概念车搭载了总容量为83.4kWh的电池组，CLTC-P工况下的总续航里程大于560km。
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2019 年，国家能源主管部门密集颁布了多项鼓励新能源汽车消费的政策措施，奥迪也看准了时机在中国市场投放了国产的 Q2L e-tron，以及进口的 e-tron。前者来自于横置发动机的 MQB 平台，后者来自于纵置发动机的 MLB EVO 平台。换句话来说，这两款先前投放市场的纯电产品都来自于油改电。
不过豪华品牌的加持，外加一定的终端优惠，以及全国各地免购置税送绿牌的措施，让这几个车在一线城市有着稳定的销量。但作为奥迪品牌，我们一直都在期待真正意义上的纯电车型，于是在今年我们等来了奥迪在中国市场的第三款纯电车型，也是上汽奥迪成立后的第一款纯电车型——Q5 e-tron。
外观上最电动的就是绿牌
上汽奥迪 Q5 e-tron 的外观非常具有家族式特征，一眼就能够看出这是一台奥迪所设计的 SUV，换句话说上汽奥迪 Q5 e-tron 并没有由于纯电化而针对外观进行大幅的改动。
在前脸部分依旧采用了家族式的 8 边型中网设计，但是整个中网是完全封闭式的，给整车散热的口则留在了前杠的下方。Q5 e-tron 的整体前脸设计，在目前普遍采用简洁封闭式前脸的时代，是比较接近油车风格且兼具科技感的。
前脸的科技感营造，最主要的点就是来自于可自主编排效果的 LED 日行灯。也这是奥迪近十年来为数不多采用分体式大灯的设计，上方四边形的灯组传承了奥迪的灯组设计，实际点亮后为日行灯和转向灯。没有透镜灯组在内，会让人觉得 Q5 e-tron 缺乏了以往奥迪车型的神韵。
近光灯和远光灯灯组则集成在了日行灯的下方，与 8 边型中网的边框融合在了一起，无论是锦衣套装还是机甲套装，也就是我们传统意义上所说的豪华版和运动版，都有不错的隐藏效果。
来到车身侧面，你会发现 Q5 e-tron 的身躯非常庞大，这与目前在售的一汽-奥迪 Q5L 完全不是一个级别的产品。来自 MLB EVO 平台的燃油奥迪 Q5L 为中型 SUV，如今上汽奥迪 Q5 e-tron 虽然没有 L 的加长后缀，但是 4,876 mm 的车长让它直接迈入了中大型 SUV 的级别。
由于上汽奥迪 Q5 e-tron 是基于大众 MEB 平台打造的，所以与同级别的上汽大众 ID.6 X 拥有相同的车身轴距，达到了 2,965 mm，较同价位的中型 SUV 大出了一截，但是相较中大型的大五座 SUV 凯迪拉克 LYRIQ 又短上了一些。至于车内空间怎么样，我们一会实际上车体验一下。
Q5 e-tron 的车尾也像奥迪家族的其他车型一样，采用了贯穿式的后尾灯。整体的尾部设计比较中规中矩。
对于奥迪 Q5 e-tron 来说，作为一款非全球车型，这款车并没有在外观上提供非常多的特供元素。总体来看，整体的设计还是体现出了奥迪的风格和设计水准。包括具有锦衣套装还是机甲套装两种风格，以及多种车漆颜色。这样的做法就是能让更多的年龄层的消费群体来接受、喜欢奥迪 Q5 e-tron 的外观。
有三排座椅的奥迪 Q5
座舱体验
坐进车内，一股浓浓的「奥迪味」扑面而来。奥迪 Q5 e-tron 的内饰依旧延续了目前新一代奥迪的内饰风格。大体风格与全新奥迪 A3 十分相似，而且空调调节面板也是共用了相同的内饰组件。相比奥迪自家采用触控调节的车型，具有物理按键的 Q5 e-tron 在盲操的便利性上有绝对的优势。
相信大家与我一样，看见这套内饰，除了第一眼觉得熟悉之外，方向盘成为了最关注的点之一。Q5 e-tron 上的方向盘换成了全新样式的四幅式方向盘。
取消了原本滚轮的操作逻辑，跟大众全新样式的方向盘的操作逻辑基本一致。相较大众方向盘，类似于 iPhone 6S 上的 3DTouch 按压反馈式操作，实体按键的反馈可要比模拟的震动反馈清晰跟手地多，而且还具备滑动操作的逻辑。不过与新势力相比也有一个小问题，这些按键都承载了固定的功能，这会导致这些按键的功能比较局限。
Q5 e-tron 的自适应巡航控制集成在了转向灯下侧的拨杆上，而车道保持集成在了转向灯的顶端。这一控制方式与十几年前，奥迪车型上的定速巡航控制逻辑是几乎一样的。如果你曾经是一台老奥迪的车主，几乎不需要学习成本，但如果你是首次体验的新用户，Q5 e-tron 的开启逻辑是比较复杂的，第一次使用如果盲操的话基本上很难搞清楚怎么用的。
好在辅助驾驶开启后，会在这块硕大尺寸的 AR-HUD 上有所体现。首先会出现一根绿色的横杠来表明车辆正在跟随的车辆，其次车道线的左右两侧也会通过高亮来提示驾驶员。也算是在一定程度上弥补了辅助驾驶开启后，对于车辆工作状态上的不确定。
车机搭载的是奥迪新一代 MIB3 系统，具备奥迪的智能网联系统。除了能够支持 4G 网络以外，还支持 OTA 以及其他的功能拓展。就使用体验来看，这块 11.6 英寸的显示屏在 Q5 e-tron 上的体验十分流畅，只不过暂时还没有其他更多的第三方娱乐应用上线。好在这款车机支持了 Apple CarPlay，也算是拓展了一部分的第三方娱乐应用。
我们此次所体验的车型搭载了 13 扬声器的 Bang & Olufsen 音响， 在音响品牌的彰显上，Q5 e-tron 没有使用能够升降的高音单元，A 柱、扶手处也没有过多彰显，只在门板底部贴有 B&O 的品牌，而且是金属质感，可以说是非常低调了。
实际听感体验来说，Q5 e-tron 上的这套音响达到了这个级别车型的应有水准，连上 CarPlay 后能营造出不错的的听觉体验。
三排的体验
Q5 e-tron 相较燃油版的 Q5L 最大的不同就在于这是一台具有三排座椅，可提供 6/7 座的纯电 SUV。我们这次体验的版本为 edition one 是一台 6 座的车型，布局方式为 2+2+2。前排和二排的座椅乘坐感受偏硬，与我所体验过的其他奥迪车型属于同一风格，都是追求填充物提供优秀支撑的一类。
坐垫长度和宽度的表现都不错，在激烈驾驶下，座椅能够提供优秀的包裹性，而且大面积使用的麂皮材质能进一步把你的身体固定在座椅的中间。
值得一提的是 Q5 e-tron 在大家都在搭载不可开启的全景天幕的情况下，Q5 e-tron 仍旧具备了可开启的全景天窗。这点对于春秋季换气或者有吸烟习惯的用户们来说，是非常方便的。
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如下区别：
1、外观对比
两台车尺寸其实相差不大，奥迪e-tron车身长度比ES6多一些，但是宽度和高度ES6更大，所以两台车放在一起，会感觉ES6显得更魁梧。从外形上看，奥迪e-tron跟自家的燃油车相比除了中网封闭外没有特别明显的差异。
就算停在路上也会有很多人把它当做是一台既像Q7又像Q5L的骚蓝色奥迪，ES6就比较有特点，X-BAR的前脸更前卫，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人可能再怎么看也不喜欢，属于个性较强的设计。
奥迪e-tron配的是矩阵式LED大灯，ES6配的自适应远近光LED大灯，夜间照射亮度肉眼上判断无明显差别，不过奥迪的矩阵式在夜间高速上体验更好，因为光束是可以根据其他车辆位置动态点亮，ES6则是遇到对向来车直接切换成近光灯。
尾灯设计我觉得各有亮点，ES6的心跳尾灯很漂亮，奥迪e-tron的贯穿式尾灯很骚包，因为没有拍到我的车尾灯照片，找了一张之前集中试驾的时候摄影师抓拍到的尾灯。
奥迪e-tron配的是常规造型门把手，前后门都带感应，不过我更喜欢ES6的隐藏式门把手设计，配合迎宾模式，靠近车辆就会自动点亮车灯，门把手弹出，非常有仪式感。
两台车的充电口都把快充和慢充接口放置在前翼子板两侧，都是电动开启的盖板，ES6使用家充桩可以感应开启，同样很有仪式感～不过奥迪e-tron的开关按钮设计在外露的位置，ES6需要按压盖板的左／右上角开启，有时候感觉不大灵敏，明明按下去了但是不会弹开，按压手法和力度要求比较高。
钣金缝隙没有拿仪器测量，但是从肉眼的判断上，两台车差距不大，即使是江淮代工制造的ES6依旧有着50万价位豪华车的工艺水准，这点挺值得点赞的。如果非要给两台车的外观打分的话，我会更偏向ES6一些，因为ES6是一台很明显的电动车，奥迪e-tron跟燃油车的造型太过相似，没有新鲜感。
2、车内对比
两台车都是各自的顶配版本，从做工和用料上对比的话我觉得各有亮点，奥迪e-tron是很工整精细，虽然内饰上可能跟A6L风格相同，但是抓做工细节找不出什么明显的毛病。
ES6在用料上狠下血本，Nappa真皮用的面积非常多，顶棚也是用的Microfiber材质，车里还配了香氛系统，每一个坐我车的朋友都说真香。做工方面除了我那中控台在经过连续减速带的时候偶有异响外，其他地方不比奥迪e-tron差。
奥迪e-tron配的是最新的MMI系统，说实话功能和操作体验都不错，但是比起ES6的车机系统那简直“弱爆了”，可玩性实在不敢恭维。
同时蔚来的语音控制简直逆天，除了常用的设置导航、切换歌曲、控制空调外，很多车辆硬件功能的调节比如驾驶模式切换、开关车窗／天窗等等都能完成，奥迪e-tron的语音我连设置导航目的地都困难。
易车讯?我们从相关渠道获悉，在广州车展首发的上汽奥迪Q5 e-tron将于2022年2月上市发售。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，车展上公布的预订价格为40.00-52.00万元。
早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，你甚至可以认为它是一辆换壳版ID.6 X。但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron依然展示出了不少的豪华性和科技感。
车身尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的长宽高分别达到了4786/1860/1675mm，轴距达到了2965mm，整体与上汽大众ID.6 X非常接近。它在外形设计上采用了更多奥迪家族e-tron车型的家族化设计元素，在科技感方面要比ID.6 X更强一些。与ID.6 X一样的是，上汽奥迪Q5 e-tron同样分别采用了6座/7座这两种布局形式，比较适合现阶段对于新能源车型较为热衷的家庭用户。
内饰部分，上汽奥迪Q5 e-tron在设计方面与上汽大众ID.6 X可谓是天差地别，在它的车内感受到的都是满满的奥迪元素。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它的内核依然是一辆奥迪车。上汽奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。上汽奥迪Q5 e-tron采用了电子按钮换挡结构，设计位置依然在传统的换挡区，可以看出，虽然是一款纯电新能源车型，但是上汽奥迪Q5 e-tron在使用习惯上依然延续了不少燃油车时期的人性化设计布局。
在座椅布局上，上汽奥迪Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X如出一辙，但在座椅细节材质、功能设定上，上汽奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们实际体验下来，上汽奥迪Q5 e-tron的6座版车型在空间灵活性、第二排空间舒适度方面的表现更佳。第三排座椅的空间则稍显局促，只适合应急情况下使用。
动力部分，上汽奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，CLTC工况下的最大续航里程为560km；50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工况下最大续航里程为520km。
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