东风日产房车（2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗）

东风日产房车（2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗）

• 2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗
• 头文字D里的GTR和E3都是什么牌子的
• 关于东风日产GTR，详细，
• 日产逍客有同级别车型相比，都有哪些优势
• 标志上面是GT和一个大R的是什么车啊
• 谁能告诉我东风超龙房车价格
• 目前市场上一辆房车最少要多少钱，不需要二手的
• 20万左右的自动挡房车有哪些

咨询记录 · 回答于2022-01-03

2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗

您好，2015款东风日产启辰T70此款车辆不具备拖车的功能，希望能帮到您，希望您能给个赞，谢谢您的支持与信任，谢谢。

头文字D里的GTR是日产的，E3三菱的。

日产GT-R：

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。

人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子“的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline(天际线)和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

三菱EVO:

在运动轿车领域，eov ix的性能非常出色，但是它的设计师却从来不敢懈怠，因为evo的身边永远会有一个宿命的对手在虎视眈眈，它就是斯巴鲁的翼豹sti。

在去年6月份，斯巴鲁抢先推出翼豹impreza后，措手不及的三菱公司不得已提前透露了一些2007年才会问世的evo x的信息，并给出了与其相似度高达90%以上的concept-x的图片。

evo x的信息显示这款未来的新车将采用新款发动机以及新的名为s-awc的四驱系统等高技术含量的设备，并且在车身尺寸方面有所增加，至于它的性能在evo ix基础上能够提升多少，目前还是一个未知数。我们期待它能够续写传奇，让evo这款平民跑车更加强悍。

GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。
车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。
先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来，1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛最速战神即将完美无瑕。

　　算上，国产奇骏自2014年在中国制造以来已经销售了7年，新发布的逍客自2013年以来已经在海外销售了8年。

　　新一代日产逍客：解读同档次SUV有哪些弱鸡？小奇骏无所畏惧

　　所以算上这次在北美发布的探路者和前沿，全球各大日产SUV和皮卡(统称房车车型)终于更新换代了，整个产品线可以卖个十几八年。

　　不会，刚刚淘汰的上一代Frontier是从2004年开始统计的，所以下一次更换应该是在2038年。

　　哈哈，开玩笑的。总之日产SUV皮卡产品很少更新一次，变化比我们想象的要大很多。比如新一代的日产逍客，从内到外给我们带来了不一样的氛围。

　　新一代的奇骏将很快被引进中国。作为“小奇骏“,”的新一代逍客也将步奇骏的后尘进入中国。在此之前，逍客选择从其最受欢迎的欧洲市场起步。在探索歌曲时代之前，逍客在欧洲的SUV销量仅次于途观。它在全球共售出500万辆，其中300万辆由欧洲赠送

　　Power是由雷诺日产和奔驰，联合研发的1.3T四缸机，辅以12V轻混，搭配6MT? CVT变速箱。138ps和156ps两种输出功率，大功率版本可选择四轮驱动，解决了之前欧洲标准逍客动力总成高低水平的不平衡，即——1.2T和1.5T柴油动力弱，1.6T昂贵油耗高，1.7T柴油鸡肋。

　　最重要的是，新逍客已经切断了柴油发动机，并增加了一个全新的电动混合动力系统。结构还是双电机发动机，不支持直驱(可以看成是本田I-MMD或者比亚迪DM-I的一半以上)。发动机为1.5L发动机，支持的驱动电机最大输出187马力，最大扭矩输出329 牛米。

　　相比之下，之前日本使用的e-POWER混动只有1.2L电机的弱鸡设置(最大输出129马力，260 牛米)。毕竟，日本人民不需要加速性能。但是欧洲不能。虽然1.5L发动机不需要直接驱动，但是在欧洲高速行驶是另外一个概念，在140公里/小时巡航时，速度是3500转/分，就像在日本？那样，开什么玩笑！

　　新一代日产逍客：解读同档次SUV有哪些弱鸡？小奇骏无所畏惧然而，坏消息是这款e-POWER混合动力车将在欧洲市场独家使用，但我仍然坚信日产，东风有勇气推出这款全新的e-POWER混合动力车。

　　解读新一代日产逍客：同级SUV有哪些弱鸡？小奇骏无所畏惧

　　四轮驱动系统有五种驱动模式，向后轮的动力传递速度将比以前快五倍

　　新型CVT变速箱效率更高，响应更好。通过模拟传动比，尽可能避免“打滑感”

　　新一代逍客仍然保持着欧洲风格的设计和紧凑的尺寸，它的尺寸和轴距比现在的大20到30毫米。据欧洲， 日产，开发部负责人尼古拉斯张的，说，“在欧洲，汽车的大小极其重要，这也是逍客在欧洲“.生存的基础

　　这句话要放在欧洲的语境下理解，以前帕萨特的面积和现在宝来差不多，基础设施自然是当时的汽车所指。但是现在，因为汽车越来越大，小型车在欧洲反而很受欢迎。

　　然后在2006年，逍客出现了。核心思想是在紧凑型尺寸的基础上实现紧凑型SUV的驾驶体验和配置水平，最终价格和紧凑型SUV差不多。新一代的逍客，也是如此，比如按摩座椅、前灯以及注重手感的高品质内饰材料。顶级款式还配有纳帕皮革、3D钻石和绗缝刺绣。

　　随着新CMF-C平台的采用，新逍客干线的地板下空间增加了很多，不放下第二排，干线的载客量就超过了500L。

　　新平台还将超高拉力钢板的比例提高了——%至20%~30%，框架结构的整体刚度也比上一代提高了41%。同时尾门也是复合材料(以前只用于奇骏)，门和罩都是铝制的，实现了21kg的轻量化，降低了60kg的整体服务质量。

　　(这是欧洲的规定，所以我们可以在年底去看车展，看看东风日产有没有降价)

　　悬架方面，前麦弗逊和后悬架两轮驱动车型为扭力梁，四轮驱动是E型多连杆和欧洲车的基本操作还有一些有趣的细节——

　　当媒体问及是否有PHEV版本时，欧洲，的相关人士日产说：没有，e-POWER比PHEV更容易控制成本。

　　当被问及是否会像雷诺，一样推出跑车SUV版本时，相关人士表示：我现在没有感觉到跑车SUV的必要性。

　　但是！当被问及是否有尼斯莫版本时，气氛很尴尬：我们还不能对此说什么，但逍客在欧洲，是一个非常重要的模型，它将探索各种可能性，也许会有惊喜.

　　驱动结论：

　　逍客是否很快就要来中国，是惊喜还是震撼，这要看东风和日产的实力和关心程度，从欧法规的表现来看，日产和逍客的新一代确实可以算是一个全面创新的一代，相对于同级别车型还是有足够的竞争力的。如果速度快的话，年底车展就能看到国产版的逍客首发，然后就能带上磁铁看到国产的“诚意”几何。

是日产GT-R。

日产GT-R是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本。

1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。

第六代GT-R

2009年12月23日，东风日产宣布日产汽车旗下的全能超级跑车NISSAN GT-R正式上市，在中国市场销售的级别为NISSAN GT-R Premium Edition NISSAN GT-R以顶尖技术和出色性能成为“技术日产”的代表车型。

第六代日产GT-R为其独立出Skyline车系后的首部作品，代号R35，在2007年推出。此后，这款GT-R经历过多次改款。该车搭载一台3.8L V6双涡轮增压发动机，最早的版本动力输出为485Ps,2011年款后的最大动力输出提升至530Ps，此后又升级至549Ps。

参考资料来源：百度百科-日产GT-R

参考资料来源：人民网-日产新一代GT-R消息 或开发纯电动版车型

参考资料来源：百度百科-Nissan GT-R R35 PremiumEd

东风超龙房车价格36.8万元，该车车身尺寸为5990*2260*3020mm，发动机采用3.0T柴油动力，功率为105kW。车辆外部具备一处储物厢。驾驶室布局简单，驾驶位视野非常广，黑色内饰搭配银色亮条装饰。方向盘左右两侧均有功能性按键，用起来也比较顺手。中控台搭载12寸液晶大屏，集成多媒体、倒车影像等功能。值得一提的是，乘客门内部的一侧设计了一个小鞋柜，可以满足用户坐着换鞋，可以说是非常贴心了。

目前C型房车最便宜的就是皮卡系列的，有福田、东风、长城价格大概在25W左右，然后就是福田康瑞、南京依维柯、东风日产这种，用二类底盘改装福田康瑞最便宜28W左右，依维柯45W。还有就是B型房车江淮星锐、东风御风、依维柯、奔驰这类的，这类比较小一般适合两个人出游。

1、上汽大通v80plus短轴中顶房车

标配价格16.58万，团购价格甚至不足16万，加6000就可以选装自动挡。

上汽最新技术国六2.0T柴油，兀发动机，油耗低，马力大，140多马力，时速到155迈，原车带定速巡航，四轮碟刹，ABSEBD，大通车在同等车型里面综合性价比还是不错的。长轴高顶的标配20.98万，团购价不到19万。

2、德兴逸嘉的自动挡大众版房车

20万出头便可以拥有一辆搭载自动挡变速箱的自行式B型房车，且配置还很不错。德兴逸嘉自动挡大众版房车正如它的名字一样“大众版”。该车所使用的是上汽大通V80短轴底盘打造而成。长宽高分别为4950× 2028× 2345mm。

德兴逸嘉自动挡大众版采用了轻量化设计，为车主留出了罕见的1.05吨的装载余量，基本避免超载。整车满水满油状态下整备质量仅为2.75吨，最大允许总质量是3.8吨，保证了车辆在行驶中的超控性和行车安全。在安全方面，车辆标配四轮盘刹，ABS+EBD等多重安全配置。

3、福田图雅诺

标配13.6万，北汽五十铃发动机2.5T，前盘后鼓，外观跟奔驰凌特一样，十分高端大气，发动机前置后驱，图雅诺采用了欧洲风格设计，整体样式采用了奔驰商务车的风格。车身设计非常简洁，上扬的腰线为车身侧面增添了些许活力。

图雅诺将配备康明斯ISF2.8柴油发动机，排量2.8L，额定功率为120kW/3600rpm，最大扭矩为360Nm/1400-3000rpm，变速器方面为6MT。

4、五菱房车

标配18.8万，这款车是现在B型房车里面的最火的一款了，号称五菱神车，该车用的是S100，S200校车底盘打造的，安全系数极高，特别是后驱双后轮400A的双发电机最适合房车。

其中有两款发动机国五2.2T，国六2.4T可以选装自动挡，内部空间超大标配138L大冰箱，1.5P家用TCL变频空调。横床纵床前卫三款布局。

5、东风御风

标配13.2万，韩国现代进口6速变速箱，发动机前置前驱，车身空间大，潍柴发动机2.3T，前盘后鼓，尼桑发动机2.5T，15.98万，四轮碟刹，最高时速150迈，东风御风的车身空间大在布局上可以多样选择。

同等车型里东风也有长轴高顶标配19.98万，长5米750，宽2米036，高2米590。