SUV死亡率比轿车低一倍 SUV更安全吗
- SUV死亡率比轿车低一倍 SUV更安全吗
- 没有绝对，SUV不一定比轿车安全性高
- SUV和轿车，哪个更安全
- 两车对撞，撞得稀烂的那台质量就更差吗
轿车和SUV谁更安全？这是一个争论多年但又似乎永远没有答案的话题。不过一个普遍的看法是SUV比轿车安全，事实真的如此吗？
很多人认为SUV比轿车安全只是因为SUV拥有更大的块头，看起来更威猛，感觉更安全。就好比把姚明和潘长江放一起，谁更安全，从主观感受来讲，肯定是姚明。
其实SUV比轿车安全是有理论依据的。当两车以相同速度相撞时，在车身刚性相同的情况下，尺寸更大的车会更安全。
从能量守恒定律来看，当两车相撞时，释放的能量是两车动能的总和，后果是要一起承担的，能量是由车辆和车内乘员说吸收。如果车辆本身吸收的能量多了，那么车内乘员受到的冲击力就小，伤害就越小。
而往往尺寸大的车，溃缩区也可以更大，在发生碰撞时，吸收的能量也会更多，对乘员的保护也会更到位。
美国高速公路保险协会（IIHS）之前做过凯美瑞和雅力士的对撞测试，其结果就很好的说明了在对撞事故中，大车比小车更加安全。
凯美瑞和雅力士均来自同丰田，并且在单车碰撞测试中均获得了5星评定。但当两车以40km/h的速度对撞时，可以看到雅力士几乎面目全非，A柱严重变形，车门严重破坏，而凯美瑞的表现就要好得多。由此可见在刚性相同的情况下，尺寸更大车，在对撞中越安全。
关于SUV更安全的说法，最令人信服的恐怕就是来自IIHS对车辆事故死亡率的研究。
从上个世纪70年代开始，美国IIHS每隔3年就会统计一次美国地区，1-3年车龄注册车中，每100万辆车驾驶员死亡的数量。因为是基于真实可靠的数据研究，所以结果也更具说服力。
而从IIHS公布的最新一期车型死亡数来看（数据主要来源2015-2018期间上市的车型），轿车每百万辆的死亡人数是48辆，而SUV每百万的死亡人数仅为23人，SUV比轿车死亡数（率）低近一倍。
另外我们从上面这份表还可以看到，无论轿车还是SUV，尺寸大的车一般会比尺寸小的车死亡数更低。比如微型轿车的每百万死亡数为84，而大型轿车为26；小型SUV每百万死亡数为27，而大型SUV为17。
所以从概率上来讲，SUV比轿车更安全，尺寸大的比尺寸小的更安全。
看完上面两个例证后，相信不少人会理性地评判SUV和轿车谁更安全，而非只是主观感受。但任何事物都没有绝对的好与坏，站在不同的角度，可能得出不同的答案。而SUV和轿车本来就是一个很范的分类，单纯以某些车或者某些条件下的表现而给整个SUV或者轿车的安全性下定义，显然欠妥。
每个领域都有鸡头凤尾的存在，即便概率显示SUV死亡率更低，但这种“笼统”的大数据并不能精确到具体某一款车型上，我们更不能以此来断定某一款SUV就一定比轿车安全。
那些偷工减料，安全设计一塌糊涂的SUV，哪怕外观看上去多么的硬朗，也未必会比安全设计优秀的轿车更安全。
理论上，在发生对撞时，大车比小车更安全，但有个前提是车身刚性相同，如果大车的车身刚性本来就不高，那在对撞中可能更危险。
因为在发生对撞时，刚开始两车结构都是完好的，刚性都是最大，而随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的一方结构开始溃败，而溃败的一方车身刚性是急剧下降，于是乎所大部分的能量都被溃败的一方吸走。这就不难解释有时看见体型差不多的两台车相撞时，一方几乎完好无缺，一方却烂成一团。所以对汽车安全来说，车身刚性很重要。
另外，根据功能定律：动能和车速和质量成正比，车子越重，动能越大。在发生单方碰撞事故时，比如撞墙，车重越大的车，因为动能更大，碰撞后所要吸收的能量也越多，所以对车身和乘员造成的损害可能更大，反而没有小车安全。
所以笼统地拿SUV和轿车比安全，其实是不严谨的，轿车阵营中有安全的也有不安全的，SUV同样有安全的也有不安全的。
有人可能不服，表示在同级车型中，SUV就是比轿车更安全。比如当两车发生碰撞时，SUV因为底盘更高，防撞梁的位置也更高，可能刚好越过轿车的底盘，直接侵入发动机舱和A柱，如果轿车A柱恰好不够结实，就可能导致轿车乘员严重受伤。
诚然，车重更大，底盘更高的SUV在于轿车发生碰撞时，确实会占据一定优势，但不要忘了，SUV因为重心高而带来的一系列翻车事故可不少。前段时间在广澳高速上，一辆SUV被失控货车撞击后，直接路面翻滚多圈后坠入20米深桥底，所幸车身足够结实，并且车上乘员都系了安全带，车上人员只是受伤没有生命危险。
设想一下，如果当时被撞的是一辆底盘更低的轿车，可能就不会发生翻滚的事。
所以SUV和轿车究竟谁更安全，站在不同的角度，得出的答案可能截然不同。因此谈论车辆安全与否，还是需要参考车型自身的碰撞测试成绩，并不是说买了一台SUV就觉得一定比轿车安全，只是各有优劣罢了。
其实在没有预设的前提条件下，单纯争论SUV和轿车谁更安全，是一件没有多大意义的事，而且车辆的安全与否，主要看车身的设计、用料和主被动安全配置等，和它是SUV还是轿车并没有太多关系。
另外在很多交通事故中，罪魁祸首是驾驶员本身而非车辆，所以与其争论SUV和轿车谁更安全，不如提高驾驶员安全意识，这才是降低交通事故最有效的方法。最后，不管SUV还是轿车，适合自己的才是最好。
轿车和SUV一直是汽车市场的两大主要车型，是不少人买车时的首选。一般来说安全性都是在同类车型中进行比较，但是很多人在买车时还是会考虑轿车和SUV中哪一个更加安全？
很多人都认为SUV安全性比轿车安全性更高，这种认知主要是来自于车越大越重就越安全的观念，但是，到目前为止也没有一个标准来判定SUV的安全性就一定比轿车的安全性好。
此前美国高速公路安全保险协会(俗称：“IIHS”)就针对SUV安全性和轿车安全性做过一个统计，结果显示轿车的死亡率是百万分之三十九，而SUV的死亡率是百万分之二十一，结果相差了近一倍，所以很多朋友就会主观上认为SUV的安全性更加好，但是轿车和SUV在各个方面的不同，所以导致发生意外的原因也各不相同。
很多人买车前会查看安全碰撞测试，认为安全碰撞测试是衡量一辆车安全性的唯一指标，像中国的中保研、欧洲的Euro?NCAP等评测机构，只要在测试中拿到好的成绩，就代表着安全性更高，但是这些车子都是在特定条件下进行测试的，如果在平常发生交通意外往往是不可预知的，意外可能来自方方面面，所以安全碰撞测试只能作为一个参考标准，不能完全依赖。
SUV和轿车的安全性相比主要还是看的被动安全，但是车辆的主动安全也是安全性的重要组成，主动安全指定的就是发生意外之前的车辆自身存在的保护，像ESP、LDW、BSW等一些汽车安全配置，随着汽车安全配置的不断丰富，可以很好的防范安全事故的发生，但是机器终归是机器，都会有出问题的时候，我们不能保证这些安全配置有百分之百的可靠性。所以这时候就体现出汽车被动安全的重要性了，被动安全指的是在发生意外之后车辆乘员形成的保护。
在制动方面，很多汽车厂商的车辆都是同平台生产，这也代表着其制动系统是相同的，因为轿车的重量一般情况下小于SUV，所以从理论上讲轿车制动距离要小于SUV。
SUV底盘相比于轿车要高出不少，所以从理论上讲SUV受到的伤害要比轿车低。但是由于轿车的底盘低，所以重心也相对较低，操控性也相对SUV来说更好，在发生意外时，控制车辆也相对容易，根据相关统计，SUV翻车率是轿车的3倍。
SUV车身更加重，对撞时优势也更加明显，就好比一个300斤的人和100斤的人相撞，结果300斤的人原地晃了一下，100斤的人却被撞飞出去，所以SUV相对于轿车来说能承受更大的冲击。
说到底，不管SUV还是轿车都没有绝对意义上更加安全的车型，所有的安全都是要靠自身，事故的发生带有很多的不确定性，就好像那句老话:你永远不知道明天和意外哪个先来？有时候事故的发生就可能源自于你对自身和汽车的盲目自信，只有我们自己有了足够的安全意识、养成良好的行驶习惯、对车辆进行定期检查，才能确保自身的安全，否则拥有再多、再顶尖的安全配置都只是摆设而已。
汽车安全没有绝对的，首先安全是相对的，当然安全性跟车重有一定正比关系，但不是绝对正比的。
1.SUV整体的安全性高于轿车。
2.在车辆对撞多车事故中，车重虽然不是全部但是占据绝对性因素！可以这么说车辆重的，大的，绝对比车辆轻的小的安全。SUV的安全性也大大强于同等级轿车。
3.77%的致命事故是多车事故，在多车事故面前，结构材料无明显缺陷之时，重量与高度是决定性因素。
4.对于SUV来说，ESP很重要。没有ESP的SUV就是垃圾，非笼式结构的SUV一旦翻滚，就会有极高死亡率。
还有一种说法说在主动安全方面，轿车的安全性是高于SUV的。说法大概就是：为了保障操控性，赛车的底盘都设计地非常低，几乎贴到了地面上。可以说，车辆的底盘越低，则稳定性就更高。在安全配置相当的情况下，操控性较好的轿车比SUV更容易躲避碰撞，这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。说的也不是没有道理。
SUV的优点就在于
1.多车相撞，车越重，速度的改变量就越少. 对乘员的潜在伤害就越小，而SUV普遍比轿车重得多。
2.SUV底盘相对比较高,保险杠和车门防撞钢梁比较高, 一方面保证了自己的保险杠撞人家的软绵绵, 另外，车门防撞杆高保证了不被别人从窗户里撞进来。 此外较高的保险杠还可以降低钻进大车车底的概率。
3.SUV司机坐姿比较高,伤到要害的几率比较低。
那么SVU的缺点有哪些呢？
1. 由于车重较大，在撞上固定障碍物（例如墙壁、树木等）时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。
2. 在没有配备车身稳定系统（ESP）的情况下，由于底盘较高，SUV在发生碰撞时更容易翻车，这一点小型SUV更加明显。一旦发生翻车，事故造成的死亡率会急剧上升。
最后总结，开小车的注意不要和SUV有正面碰撞，要利用好操控性强的优势，撞不过你，我躲。SUV也不要因为自己身材高大而横行霸道，要记住真要是撞墙SUV死亡率会更高。不管开什么车，自己注意速度才是关键。
2车对撞，质量确实是会影响车损的，但撞得稀烂的那台不一定就质量必须是差的，可能质量更好，但是撞的姿势比较吃亏。
质量和车损确实存在关系不同车型采用的钢材是不一样的，再加上车身设计的区别，车身刚性确实存在差距的。
吉林大学有论文，《车身刚度计算方法与优化研究研究》里面讲。
衡量车身刚性的指标有扭转刚度、弯曲刚度等等，不同车型的扭转刚度和弯曲刚度，有的差距可以达到1倍以上。
有的像吐司片一样，软软的，嘴巴里含一会就化掉了。
相互碰撞的时候，刚性越好的车子，理论上来说确实应该是受损更小的。
实际车损还和很多其他因素有关但除了车身刚性，车子实际受损的程度和其他因素关系也不小。
- 碰撞角度
比如说：碰撞的部位不同，就有可能会影响车损结果的。
中国汽车工程研究院股份有限公司与汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，一起出了一篇，《车-车30°角对撞试验和仿真的分析》上面讲。
B车前部正中间撞在A车右前角上，接触面积小，车损相对于A车来说就非常严重。
只要记结果就好了，这就有点像是说：你的头「bong」一下撞在墙上面，和磕到墙角的尖尖上面的区别。
你也许力气是一样，但结果会很不同，至少医生一定这么认为。
- 质量、几何特性等
另外，车辆的质量、几何特性也是会影响车损的。
《重庆理工大学学报》有论文，《SUV与轿车正面碰撞相容性研究》。
结果是这样的：其他条件都不变，给轿车增重300公斤，变重了，初始的动能增加了，整车变形就会加剧，最大侵入量从368.2mm增加到了423.4mm。
也就是说：一模一样的车子，坐满5个人和只坐1个人，碰撞后的车损也会不同的。
除了质量，平均作用力高度同样也会影响车损，平均作用力高度你可以简单理解成车子的发力高度。
就好比：一个是1米9的拳手，对面是一个1米6的拳手，出直拳的时候高度不太一样，有的是打在头上，有的是打在肩膀上了，对吧？
相撞的时候轿车是容易产生下钻到SUV车底的倾向，车身结构本身不一定能够很好地发挥作用了。
所以说，即使2车刚性差不多，在对撞事故当中，轿车受损也一般来说会比SUV更严重一些。
在对撞事故中，一旦其中一辆车由于各种各样的原因，结构先开始溃败了，就像手风琴一样，开始缩起来了，那它的刚性会急剧降低。
即使2车原本刚性是相差不大的，但是最终的车损是会相差很明显的。
就好比说：2个都是武林高手，对决，「嗯」一个这样，「啊」一个这样，看起来好像势均力敌，差不多。
结果有一个人今天感冒，被对方抓住了破绽，那就是一招输、招招输，完全就不是对手了。
其实是相差不多的，但今天怎么就看着，一个人就在地上躺着，还有个人站在那边得意洋洋？
主动安全配置也可能影响车损结果刚才说的这些，影响的都是车子的被动安全性，一些主动安全配置也会影响碰撞后的车损结果的。
比如说：前几天我刚刚讲过的自动紧急刹车系统（AEB）。
这个系统可以在驾驶员没有及时减速的时候，提醒我们驾驶员主动进行减速，降低碰撞发生时的车速的嘛，或者干脆就避免碰撞。
装了这类系统的车子，在对撞事故发生的时候，由于刹车比较及时，车速是比较慢的，车损也有可能会比较小。
从车损倒推车质量，是不准确的所以总得来讲，质量越好、刚性越高的车子确实更耐撞，但从碰撞后的车损结果来推断车子本身质量好坏，不准确、不严谨。
质量更好的车子，也有可能因为各种其他的因素，最终表现出来撞得来比较惨、比较难看。
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