2013款1.4T途安用95号汽油好还是92号汽油好
- 2013款1.4T途安用95号汽油好还是92号汽油好
- 请问：大众的途安1.4T的发动机EA111是国产的还是进口的这个发动机有什么优点和缺点
- 途安，时间是最好的检验者，没有七年之痒，只有七年之暖
- 途安bpl1.8t是什么发动机
- 老途安是用什么发动机
- 途安2.0 发动机有哪些型号
- 大众途安这款车它搭载的是什么发动机
- 大众途安这款车，它搭载的是什么发动机
汽车用什么标号的汽油，不是靠猜的，主要看发动机的压缩比是多少，压缩比在11以下，用92号以上标号的汽油；压缩比在11以上，必须用95号以上标号的汽油。
1.4T的途安，搭载的是ea111发动机，该发动机的压缩比为10.5，使用92号汽油，也可以使用95号汽油，甚至可以混加，都没问题。
顺便说一句，可以烧低标号汽油的车，如果烧高标号汽油，并不会增强发动机的动力，也不会更省油，除了多花钱之外，其余的说法都是然并卵。
1、是国产的，
2、现在途安全部是1.4T+7速双离合（干式水冷）虽然排量小，但是动力充沛，只是在起步是时候有点肉（每个人对起步动力的要求不同），看性能要看“功率”和“扭矩”，“功率”——是指车子可以跑多快，“扭矩”——是指车子起步有没有力，在1500-2000转的时候，动力还是很好的，家用足够。
3、有人说大众是1.4T的发动机是铸铁的垃圾，不过在降低成本的同时实用耐磨程度都有提高，在欧洲已经很成熟。1.4T的耗油城市中实际8-9升。安全性你可以放心，没有问题。空间大，车子很好。
时间久了，对对方越是熟悉，未知的部分越少，彼此的新鲜感会随着时间递减，日子越过也越无聊，感受到只剩下琐碎的生活。要想久不生厌，我们需要一个个“心动”的瞬间，这个“心动”的瞬间才是生活持久的起搏器。不知不觉之中我的途安已经朝夕相处整整七年了，时间是最好的检验者，没有七年之痒，只有七年之暖。谨以此文，纪念提车7周年！ 对于普通家庭而言，汽车算是一个大件商品了，选购起来自然就很慎重了。诚然每个人买车的原因五花八门，各自的需求和喜好也都不尽相同。买车的人多数是用来代步的，有了车方便不说，活动半径自然大了许多，对于我而言，买车莫过于安全性、实用性和价格。先来说说为什么选择途安？因为我酷爱旅游，很久以前就经常组织同事自驾周边游，当时自己没有车，都是坐同事的车周边游，整个行程蜷缩在汽车后排几个小时极其难受。2012年当自己有条件购车的时候了，考虑的就是空间性了。第一时间就直接把轿车pass掉了，选择性就在SUV和MPV上了。 确定好了车型，接着就是选择品牌了，2012年国内汽车品牌销量排行前10位都是合资品牌，国产品牌尚在崛起之中，家里领导特别强调国产品牌就不考虑，那就只有选择合资品牌了，于是就在合资品牌当中结合自己的购车预算和喜好来选车了。
朋友陪我看车的唯一一张照片
到底买哪款车呢？这个问题纠结了许久，上网查询资料，找周围有车的盆友咨询，机缘巧合，乘坐了一次上海大众途安，立即被它的舒适度所折服，这车乘坐宽敞舒适，很适合酷爱自驾游的我。当时考虑，家里领导将来有可能要开车，倾向于购买自动挡。我和家里领导到上海大众4S店看了看实车，试乘试驾，非常满意，唯独就是价格太高了！又看了看途观，价格更高，指导价还要加钱，空间舒适度也不及途安，一辆车的配置再高，性能再好，归根结底都要用价格来说话，量力而行在有限的银子范围内选择一部适合自己的车就OK了，因此途观就不考虑范围了。对了，还没说当时2011款途安指导价是14.98万-20.08万元，而自动挡的价格是17.88万-20.08万元。我所心仪的就是2011款1.4TSI DSG 智雅版，唯一不足的就是感觉1.4T动力小了点。世间万物都是一分为二的，有其利必有其弊。十全十美的事情是不可能存在的，既然喜欢，就要包容！剩下就是价格了，17.88万对于普通工薪阶层来说，已经是一笔很大的开销了。其间展转于汽车论坛询问价格，无奈的是上海大众在四川的价格就只比官方指导价便宜5000元左右！于是多次奔波于成都、德阳上海大众4S店询问优惠价格。但上海大众汽车的价格就是坚挺无比，优惠始终徘徊在5000元左右，一年多价格依旧没有任何走攒，仿佛多我一个不多，少我一个不少。无奈又只得其他品牌寻觅，起亚新佳乐……，但众里寻它千百度，始终还是中意上海大众途安。
转眼2013年，2013款途安上市了，13款的途安指导价是居然是14.98万-21.18万元。新款车型变化不大，只是增加了一些配置，新增加了两种车身颜色，动力依旧搭载了1.4T发动机。心仪的2013款1.4TSI自动舒适版指导价又变成了18.18万元。那个无奈别提了！
当年3月，大众DSG风波爆发了，于是又去看了看刚上市的SUV标致3008，无奈对途安中毒太深，还是选择相信大众。但一直纠结途安的价格。在汽车之家论坛发帖询问价格，居然有一位德阳朋友王哥也有意向购买途安。大家一拍即合，商量到4S店进行团购。我记得非常清楚，2013年5月30日我和王哥一同来到4S店，由于无数次奔波于4S店，销售员已经对我们也是非常熟悉了，我们也知道销售员权限有限，于是要求与销售总监聊聊，商谈一下购车价格的问题。销售员引领我们来到销售总监办公室，说明我们的来意。我和王哥向销售总监提出每人购买一辆途安，经过一番商谈，销售总监也看到我们购车的诚意，于是直接就给我们每人优惠2万元，而最终商谈是每辆车在指导价的基础上优惠2.1万元。不要小看这2.1万元的优惠，当时上海大众部分车型都是加价销售，途安一般最多也就是5000-8000元左右的优惠。没想到这个价格算是个惊喜吧，我和王哥对这个优惠价格还是非常满意的，没犹豫，我当即选择签订了购车合同，购买了2013款 1.4TSI 自动舒适版5座，而王哥则选择了2013款1.4TSI自动豪华璀璨版5座。对于这个结果我们都是皆大欢喜，对于4S店有一个销售量的支持，对于我们则是价格的实惠。
当时中意的途安颜色是智耀银，可惜4S店没有这个颜色，只有主打色智雅棕，介于价格的原因，就不纠结了就智雅棕吧。 6月1日儿童节，我这个大儿童高高兴兴到4S店提车了，当时也没什么仪式。和朋友仔细看了看我的爱车，高高兴兴开车回家了！当时只顾高兴去了，很遗憾没有留下一张照片。
途安中规中矩，前脸很有攻击力，侧面很扎实，可惜屁股很面包。
谁用谁知道。空间不错，本人175cm，65kg，驾驶室感觉很大，后备箱储物空间巨大，要是再把后排放倒就更宽敞了，出去自驾游都可以直接睡车上。
1.4DSG，小排量，高效能。当初选择途安对它的动力还是不太满意的，怀疑小排量大车身，会不会“小马拉大车”，用过才知道是相当给力，加速超车基本上没有失望过，涡轮增压介入及时，1.55吨的车，也是有推背感的。因此汽车动力不能一味贪大，关键在车身重量和动力输出之间匹配的更好！
途安的配置老实说不高，舒适版的配置上相对较少，配有ESP和间接式胎压监测，上坡辅助也带，导航却没有配备，也没有氙气大灯，方向盘没有多功能。
底盘很扎实，没有跑偏感，操控性好，安全性也不错。
所有的事物，不是说完美无瑕的才是最好的。很多时候，适合的才是最好的。途安，买对了！
转眼7年过去了，很多朋友都在因生活的改变需求而考虑换车，不论在什么年代，实用都是硬道理。无论是家用、旅行、或是商用，途安均能满足当下生活需求，轻松胜任。贴合生活，才会有共鸣。虽然站在7年后的今天，途安的配置的确落后了，但实用性依旧，有百姓人家的烟火气才是好车，生活依旧，途安依旧，我的途安将继续陪我走天涯，为美好生活拓展更多的可能。
途安BPL1.8T发动机是20VEA113
发动机，不是EA888。新途安L1.8T发动机是EA888。我的车就是途安BPL1.8T，查了半天才知道是EA113发动机。
老途安使用的是1.4t涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱。
同比于自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机最大的问题就是会发生涡轮迟滞的现象，它影响到了油门的线性感相当差，假如是在急加速的状况下，涡轮迟滞的现象会相当显著，但是在切换到运动模式之后这样的状况有了非常大的改善，不过发动机会维持相对高的转速。
涡轮增压发动机在工作的过程中，发动机的转速保持在1500转时涡轮增压就会完全介入。
实际上，发动机只要是在工作的状态下涡轮就会介入，不过介入的力度很小，这种增压的力度可以忽略不计，我们常说的涡轮介入指的是涡轮完全处于介入的状态，所以只有当转速达到1500转时，涡轮增压才会完全介入，为汽车提供强劲的动力。
（图/文/摄： 选车小哥） @2019
途安2.0，这台发动机（简称BJZ），属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铝，单顶置凸轮轴，每缸2气门，欧4排放标准，排气量1.984L ，缸径82.5mm，冲程92.8mm，压缩比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N. m/4000 rpm，大冲程小缸径SOHC的特点决定了这款发动机属于“扭矩型”选手而非“功率型”选手。 这款发动机的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF发动机完全相同，不同的是发动机管理系统（以下简称ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空气流量计直接计算发动机进气量（负荷）；而BJZ使用西门子公司的ECU使用进气压力传感器间接估算发动机进气量（负荷）。可以说是在BFF的基础上结合新JETTA的RSH发动机技术发展出的一台具有中国特色的发动机；JETTA的国产两阀发动机一直使用西门子的进气压力传感器型的ECU，多年来这套系统一直以皮实耐用著称，口碑相当好，而现在这套系统应用到速腾上，看来是要把JETTA二代“皮实”的特点延续到5代车上了。比BFF少2N.m的扭矩换来了更高的可靠性和更低的故障率，看来也是相当的值得。 可见，尽管在发动机的动力输出方面，大众2.0L发动机最大马力115hp/5400rpm，低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，无法满足你的越野激情，但这是一个恰到好处的数字，2.0L发动机的虽然最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。在城市代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和极其节省的油耗。 这款发动机的力量输出集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，这也是很多人说大众2.0L发动机“肉”的原因，不过每到上班堵车的时候，看着不断跳跃的发动机转速表，心里想着油箱内还有多少“存货”，就不由得羡慕起开着2.0排量大众车的人，小缸径大冲程，怠速低声音小，简直就是完美的堵车用品，这不是一台能够让你飞驰超越的发动机，因此你不必为它付出更多的维护资金。
要想谈论汽车的质量，就要听汽车的心脏引擎。这款带途安的引擎，是大众公司开发的小型位移引擎，质量非常好。配备途安的发动机型号，融合了缸内直喷、涡轮增压等尖端技术，高功率，低燃料消耗等性能优势。材料由铸铁气缸和铝气缸两大类组成，在多种大众车型上安装的发动机是铝气缸盖铸铁气缸。据大众工程师称，高低功率的原因是对涡轮的增压数据调整不同，所以对涡轮的增压压力不同，所以发动机的零部件基本相同。
该发动机配有高压燃料系统和低压燃料系统，油箱的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机的实际需求定期提供燃料。低压泵将燃料送到高压泵后，可以根据发动机的负荷之间调节压力。高压泵将燃料压力调节阀和限制阀集成在一起，为系统提供超压保护。采用了两套独立冷却系统。发动机增压系统的涡轮叶片和叶轮叶片，可以减少涡轮的转动惯量，尾气可以使涡轮高速旋转，有效缓解涡轮增压系统的低速延迟。属于大众入门车型动力。通常这台发动机多用于大众或小型车，途安这么大的车会有一些动力。
大众的很多引擎都贴有标志。指涡轮增压器超增压注入，即双重增压技术和缸内直接喷射技术。机械增压填补了涡轮增压的低旋转延迟，无论发动机是低速还是高速，其动力依然旺盛。但是进入国内后机械增压猛，只剩下涡轮增压，所以国内必须准确地成为涡轮增压。从纸质数据的角度来看，这款大功率发动机已经可以与自然吸气发动机相媲美，这款发动机和双离合器变速器构成大众小型车和小型车的主力黄金动力系统。低功耗发动机搭载在高尔夫球上。
该引擎搭载缸内直接喷射技术，使用了铝合金缸缸缸。与这台发动机匹配的是双离合器变速器。对于这种动力总成，国内消费者非常熟悉。高尔夫使用了这种动力，很多大众所属的其他车型也使用了这种动力。新型途安的前悬架使用独立悬架，后悬架使用路独立悬架。对于车型来说，舒适性非常重要，后悬架使用路独立悬架可以提高汽车的乘坐感。新型途安的车内空间也比较大。如果大家对新型途安感兴趣，新型途安性价比很高。车主可以通过擦拭的方式，低功率下用高功率擦拭。
大众途安该车配备了1.4升涡轮增压四缸发动机。发动机代号为ea211DJs，发动机采用缸内直喷技术。大众途安它是大众汽车拥有的紧凑型MPV。该车轴距为2791mm，长、宽、高分别为4527mm、1829mm、1659mm。
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力源的不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机和混合动力。大众途安发动机功率为150马力，最大扭矩为250nm。发动机可在5000rpm时输出最大功率，在1750至3000rpm时输出最大扭矩。发动机配备缸内直接喷射技术和铝合金缸盖。使用铝合金缸盖可以减轻发动机的重量，从而可以减轻发动机的重量。
与此发动机匹配的是7速干式双离合器变速箱。涡轮增压技术已广泛应用于汽油机和柴油机。涡轮增压技术最早用于飞机发动机。涡轮增压技术可以解决飞机发动机高空进气不足的问题。后来，这项技术被应用到汽车发动机上。涡轮增压技术可以改善发动机的进气。
汽车发动机使用空气和汽油的混合物作为燃料。如果添加空气和汽油，燃油会增加，这样发动机就能产生更强的动力。涡轮增压发动机有一个涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。排气涡轮与发动机的排气歧管相连。当发动机达到一定转速时，排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。此时，压缩涡轮也将旋转。当压缩涡轮旋转时，空气可以被压缩，然后被吹入发动机缸内。涡轮增压器正常工作时，转速可达100000转/分以上。
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