七万块买七座SUV,潍柴U70是否值得考虑
- 七万块买七座SUV,潍柴U70是否值得考虑
- 国产大7座SUV亮相,借长城2.0T动力,重汽VGVU70有啥特色
- 七座中型SUV常青树 一代神车汉兰达是如何炼成的
文魏无羡
用性价比来吸引消费者确实是一个较为有效的办法,尤其是汽车市场,性价比高的车型,销量都不会差?,甚至不乏车企用性价比打开了中国市场。对于那些想入局汽车市场的厂家而言,首款车型想要获得认可,那就必须拿出性价比这招。
潍柴汽车,一个不怎么知名的汽车品牌,在国内市场听过的人并不多,这家车企也算是一个新兴汽车品牌,除了早期不温不火的潍柴英致G5外,旗下的主销车就是潍柴U70了。深入了解潍柴U70的消费者应该知道,这款车型主打的就是性价比。
就拿刚上市的2020新款来说,堂堂中型SUV定位,座椅布局有5座、6座、7座,但是售价在6.99-11.29万,这样的价位不可谓不便宜,本以为用极佳的性价比,会让这款车型获得一个不错开头,没想到它的销量并不及预期,月销量仅仅在千余台左右,甚至还不到。
潍柴U70,潍柴旗下的首款SUV车型,纯正的自主品牌,听过的消费者并不多,这是一个新兴车型,在SUV市场并不突出,导致其销量不及预期。尤其是中国SUV市场存在较为激烈的竞争,合资车遍布,甚至自主品牌还有不少,作为一个新兴车型想要崛起并不容易。
潍柴U70走的就是性价比路线,便宜、实惠。从车身的设计来看,这款车型设计较为年轻化,符合国人对SUV的审美,无论是外观还是内饰都不俗。在动力上,潍柴U70搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力150匹,峰值扭矩210牛米,匹配的是6挡手动、6挡手自一体变速箱。价格上较为便宜,7-11万之间,家用入门级SUV车型预算水平。
7-11万,买一辆大7座的中型SUV,你会买吗?答案是不会,销量已经证明了潍柴U70的失败,用性价比来打动消费者并不成功。潍柴U70的失败是必然结果,这是完全可以预见的。
潍柴这个汽车品牌知名度并不高,在国内市场基本上是完全不具备知名度,连众泰、力帆、海马这些品牌车型的知名度都不如,可想而知,它的名气多么低,这也不能怪潍柴,只能说新品牌的成立,想要消费者认可,需要一定的时间,这个在短期内也是很难实现的,尤其是汽车品牌市场。
潍柴不仅仅是品牌沉淀少,在造车的技术层面,还是有所欠缺,了解过潍柴这个品牌的消费者知道,这家车企并不具备多少造车经验,造车是一个技术活,可不是一个简单的组装,挂个车标就行了,造车经验的宝贵性不言而喻,显然潍柴并不具备,消费者对于潍柴造出的U70自然要大打问号?
必须得承认,潍柴U70的性价比确实高,但是这不代表潍柴U70就已经是无法替代的车型,但在中国乘用车市场,性价比高的车型比比皆是,7万就拿下一台中型SUV,并不只有潍柴U70,还有其他品牌车型,诸如奇瑞的捷途X70,长安的欧尚X7、斯威X7等车型,这两款车型性价比并不比潍柴U70差,甚至还要高出不少。
此外,潍柴这个汽车品牌,面对残酷的市场竞争,还有太多的路要走,这显然不是短期内能达成的,所以对于潍柴的首款车型销量不佳也就不意外了,性价比高不代表就要一定有市场,比你性价比高的车型不在少数,只能说想要在这个激烈的市场存活下来,任何一个新兴品牌,都有较远的路要走。
还是那句话,支持这个新兴的造车企,即便市场竞争如此巨大,依然充满着对梦想的追求,希望潍柴这个品牌能够雄起,任何一个还未成长起来的参天大树,都是从一颗小树苗茁壮成长起来,潍柴也不例外。
(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体部原创出品,文中图片仅供示意,本文作者魏无羡,转载需注明作者与出处。)
? ? ? SUV车型已在中国市场持续火了10年,但大多数跑上的SUV都是紧凑的水平。例如,国内销冠哈弗H6和长安CS75PLUS,购买SUV当然更大更舒适。特别是当家庭成员更多时,中型大型7座 SUV可是刚需,所以近年来出现了许多中型SUV产品,而国内中等SUV价格吉利豪越非常亲民。在资金并不充裕的情况下,就能享受大块头SUV的乐趣。最近一款挂着中国重汽的车标国内大7座 SUV亮相。
事实上,这个新宣布的车型是中国重型VGVU70。听着名称可能会让很多人感到陌生,事实上,这个产品基于以前产生的潍柴U70转型,它被规划到中国重汽集团,所以挂了重气车标。尺寸定位中型SUV级别,车总长度为4825mm,宽度为1870mm,轴距达到2800毫米,对标丰田汉兰达的中型SUV标准,尺寸没有劣势。
基本还是原来潍柴设计语言,只有前脸换了更大的进气中网,双侧LED矩阵前灯。身体侧面C柱后大三角形窗口。安装三排座位时可以让最后一排乘客不拘束,车辆末尾的中国重气车标车并不是特别难看。然而,排气管的位置看起来不那么协调。
这次换上中国重汽后,整车的动力总成改变了,除了继续使用老款车型的1.5t涡轮增压发动机外,还申报了一款新发动机。新动力总成代码是HY4C20B,来自江苏蜂巢易创动力公司,实际上是长城汽车的动力公司,这款发动机是第三代长城2.0T发动机,最大输出功率为165马力,比原装为1.5发动机好很多,拉这台SUV足够绰绰有余,并且不会在有小马拉大车的感觉了。
该车型会有5/6/7座三种座椅,其实6座椅型更符合大多数家庭更符合2 + 2 + 2个座位布局非常舒适。作为入门中型的SUV车内配置还是不错的,至少不太明显廉价感,特别是穿孔皮革座椅织物非常舒适。要知道老款潍柴U70起步仅为6.99万元。改为中国重气后,2.0T版本的车型价格预计会贵不少,但毫无疑问还会走亲民路线的,最终定价应该会控制在10万上下,这样在中型SUV市场就有优势了。
易车原创 作为国内7座中型SUV市场的标杆车型,汉兰达一直以来都是竞争对手争先挑战的对象,但始终没有对手能够真正撼动它的地位。凭借其强悍的产品力和品质至今已赢得了超过110万车主的认可,妥妥的销量担当。今天我们就来探讨下“一代神车”汉兰达是如何炼成的?
汉兰达是如何做到代代经典的?
首先我们先来回顾一些汉兰达的发展历程,看看汉兰达是如何做到与时俱进,代代经典,成为高保值率及高品质的代名词。
初代汉兰达诞生于2000年,采用与当时的丰田佳美、雷克萨斯RX、ES相同的中级车K平台打造而来。
初代汉兰达一面世,就凭借其舒适好开的调校风格、灵活多变的空间及不俗的四驱越野能力,得到广大消费者的认可,成功开辟了该细分领域市场。
第一代汉兰达早期只提供了5座版本,中期改款后才首次加入了7座版本车型。其中控采用了与MPV类似的贯通设计,方便在前后排之间移动,实用性还是不错的。
动力方面,第一代汉兰达配备了2AZ 2.4L、1MZ 3.0L V6及3MZ 3.3L发动机。后期则增加了混动版本,采用3.3L发动机和电动机协同工作,提供有两驱及四驱可选,动力及油耗兼具。
直到2007年,初代汉兰达圆满地完成了它的使命,累计销量达到79万台。在一个全新的细分市场一炮而红,拿到了相当出色的成绩单。
第二代汉兰达于2007年上市,由于和自家大哥红杉长得特别像,当年汉兰达也有“小红杉”的美誉。最初还只能以进口的方式将其带入国内,售价也比较高昂。
不过从2009年开始,第二代汉兰达正式由广汽丰田引进国产,从此汉兰达便像开了挂一样一直热销至今。
当时的国产汉兰达有2.7L L4和3.5L V6两款动力系统可以选择,后期混动版车型也换装了与雷克萨斯RX450h同款的3.5L V6阿特金森循环发动机+电动机的混动系统。那时候入门车型只需24.88万元,价格给了我们很大的惊喜。
此外,新车尺寸更大,内部空间也更灵活多变。特别是第二排座椅,保证舒适性的同时,中间通道部分也可自由拆卸,宜家宜商。
一辆集实用、体面和舒适于一身的7座中型SUV,在当时的国内市场中几乎无敌手,一上市就出现供不应求的局面。
正因为第二代汉兰达的火爆,让其他厂家看到了这个级别车型的市场前景,纷纷推出或引进和汉兰达定位接近的车型。也就是从这时起,汉兰达被大家冠上了“一直被模仿,从未被超越”的名号。
到了第三代车型,汉兰达又对自己进行了一次革新,外形变得更加时尚硬朗。并且底盘悬架部分也进行了相应的升级,让底盘的厚重感和车辆的支撑性有了很大的提升。
内饰方面,第三代汉兰达在设计及用料方面也有了很大的提升。大量运用了搪塑材料,触感提升明显。并且空间设计也更加灵活实用,特别是中控处的贯穿式长条储物槽,使用起来相当方便。
动力上,国内市场车型则搭载了一款代号为8AR的2.0T发动机,功率和扭矩都比2.7L车型高出不少,并在中期改款后由于排放限制全面取消了3.5 V6的版本。自此,汉兰达全系只提供2.0T一款动力总成。
更大的尺寸和空间,更有质感的底盘,加上有着不俗动力的2.0T发动机,也让这代汉兰达的产品力变得更加全面,继续巩固汉兰达在中型7座SUV市场的霸主地位。
2020年,汉兰达成为国内首款销量破百万的中型SUV,并且连续多年称霸“1-3年保值率”榜单,成为最热销最保值的中型SUV车型,堪称理财产品。
从初代汉兰达推出至今,历代汉兰达都凭借其高品质、安全可靠、实用的舒适大空间、省油省心这些优点深得市场认可,这也是它经久不衰的重要原因之一,能够坐稳同级别标杆的宝座。
全新第四代汉兰达实力再进化
如今,全新第四代汉兰达也正式上市,新车基于丰田全新的TNGA-K高端平台打造,车身尺寸方面相比现款有全方位的提升,接近5米的车长,轴距增加了60mm。
并且全新第四代汉兰达的整体造型设计也再一次自我突破,采用了更年轻时尚的设计语言,着实让人眼前一亮。
从侧面来看,加宽加高的全新第四代汉兰达显得更加修长了。并且采用了曲面上扬的设计风格,让其更能体现运动感及力量感。
全新第四代汉兰达的内饰则在保留实用性的基础再度进化,采用了更高级的装饰材料以及更精细的拼装工艺,令其更有豪华感及高级质感。
除此之外,换代后的汉兰达车内表现依旧非
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