aion v plus 电池（广汽三菱阿图柯对比AIONVPLUS，你知道20多万选谁更合适吗）
- 广汽三菱阿图柯对比AIONVPLUS，你知道20多万选谁更合适吗
- 广汽AION V PLUS和小鹏G3怎么选
- 广汽AION V PLUS官图发布 前脸变化大/将支持A480超级充电桩
- 新款广汽AION V PLUS实车曝光 率先支持A480超级充电桩
- 试驾丨AION V Plus的综合素质能否让用户种草
- 普通埃安v plus可以用多少w的充电
阿图柯是广汽三菱首款紧凑型纯电动SUV，是广汽集团与三菱汽车在广汽Aion V PLUS车型基础上联合研发的车型。那么这一车子的亮点是什么?它是否会对当前的新能源市场产生影响呢?
1、外观对比
虽然阿图柯和AION V Plus是兄弟车型，但由于造型上的差异，二者的外形和尺寸也有所不同。阿图柯的长、宽、高为4630x1920x1728mm，轴距为2830mm。AION V Plus的长、宽、高分别为4650x1920x1720，轴距2830mm，与阿图柯一致。在外观上，阿图柯采用了三菱的“Dynamic Shield”家族设计语言，既具有新能源汽车的属性，又延续了三菱的设计元素。阿图柯的正面棱角分明，大面积的镀铬磨砂银条幅，给人一种力量感。全led光源灯具组采用分体设计，辨识度全，似乎具有较强的科技感。AION V Plus的正面取消了贯穿左右车灯的装饰，采用了与车身相同的颜色设计。下面的进气口尺寸比旧型号的小。正面更简洁，整体感觉更强，符合新能源汽车的设计。流行的风格。
2、内饰对比
阿图柯的内部轮廓与许多强硬和直线线条。三辐方向盘和室内黑白配色，使整体风格简约时尚。同时，阿图柯的内部也包裹了大面积的柔软材料和皮革，整体上有很好的品位感。全LCD仪表板和浮动中控大屏幕的布局与AION V Plus一致，但与15.6英寸的AION V Plus相比，中控屏幕在视觉上缩小了。AION V Plus更巧妙地使用了线条，使中控台看起来更有设计感。
3、动力及续航方面对比
在功率方面，工信部申报的信息得知，Atuk将配备最大功率为135kW的驱动电机和容量为69.9kWh的三元锂电池组。NEDC的综合巡航距离为520公里。此外，Artuk还提供165千瓦的动力版本，估计综合巡航里程为600公里。AION V Plus也有两种功率选择，最大功率分别为165kW和200kW, NEDC续航里程分别为600km和702km。
综上所述，在外观及内饰方面，阿图柯更胜一筹，而AION V Plus的动力系统更优越。
近日，广汽埃安官方表示，新款AION V PLUS将会在9月6日这个是发布，新车将采用全新的家族式设计语言，同时还会提供高功率版车型，续航和动力性能都将进一步提升。在车身尺寸方面也会有所增加，作为换装而来的老对手，小鹏G3还能顶住来自新款AION V PLUS的压力么？
作为一款即将发布的新车，虽然价格尚未明确，但是大部分的参数信息都已经公布，下面我们就看看，广汽AION V PLUS和新势力中的佼佼者，小鹏汽车旗下的G3到底谁的实力更加强悍。
我们从空间上看，小鹏G3的车身长宽高分别为4495mm*1820mm*1610mm，轴距为2625mm，作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的空间较为宽裕，但跟新款的AION V PLUS相比，显然成了短板。据了解，新款AION V PLUS的车身尺寸分别为4650mm*1920mm*1720mm，轴距为2830mm，比现款AION V的车身长度方面都有所提升，但是高度上却降低了8mm。在空间的较量上，显然还是新款的AION V PLUS更胜一筹。
在动力性能的比较上，小鹏G3 2021款 G3i 520G搭载了一台前置的永磁同步电机，最大功率为145kw，最大扭矩为300N·m，匹配了一块最大容量是66kWh的三元锂电池，工况续航可达520km。
而新款的广汽AION V PLUS则搭载了一台最大功率为165kw的永磁同步电机，电机性能相较现款车型提升了30kw，同时高性能版车型的电机功率更是达到了200kw。同时还匹配了一块最大容量为95.844kWh的三元锂电池，综合续航预计可达到702km。
在性能和续航的比拼上，显然新款的AION V PLUS要更加出色，续航方面也有着很大的优势。在价格方面，根据现款的AION V80的售价，19.96万到23.96万来推断，续航性能进一步提升的AION V PLUS起售价将会在25万以上，这也让售价只有16.58万的小鹏G3 2021款 G3i 520G有了喘息的机会。
显然，价格方面将是小鹏G3面对新款AION V PLUS最大的优势。两款车型在各自的领域中都颇具实力，但是最终谁可以更受欢迎，除了动力性能和空间表现之外，价格则是最大的影响因素。具体的表现还是要等几天新款AION V PLUS正式发布后才可以确定。
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易车讯 近日，我们从相关渠道获取到广汽埃安AION V PLUS官图。新车不仅融入了新家族式设计元素，还将推出高功率版车型，NEDC续航里程702km。据悉，AION V PLUS将于9月6日正式发布。值得一提的是，AION V PLUS成为了广汽埃安旗下首款率先应用超倍速电池技术及A480超级充电桩的车型，其中超倍速电池电压880V，最高充电功率480kW。在A480超级充电桩上，可实现充电5分钟续航里程增加207km。
造型方面，AION V PLUS不仅采用了全新的命名形式，也针对前脸进行了一系列调整，前脸在取消中网饰条的同时采用了封闭式设计。尾部造型则与AION V车型区别不大，看上去十分大气。此外，新车还采用了紫色全新车漆。
来到内饰部分，AION V PLUS与AION V区别不大，车内在采用棕色与黑色双拼色内饰配色的同时，座椅上还带有AION字样的座椅刺绣。
动力部分，此前曝光的申报图信息显示AION V PLUS将新增最大功率200kW的驱动电机，NEDC续航里程702km。
易车讯 近日,广汽埃安AION V PLUS实车图发布,新车不仅融入了新家族式设计元素,还将推出高功率版车型,NEDC续航里程702km,除了此前发布的全紫色车漆外,还将提供绿色可选。
造型方面,AION V PLUS不仅采用了全新的命名形式,也针对前脸进行了一系列调整,前脸在取消中网饰条的同时采用了封闭式设计。尾部造型则与AION V车型区别不大,看上去十分大气。除了此前发布的全紫色车漆外,还将提供绿色可选。
来到内饰部分,AION V PLUS与AION V区别不大,车内在采用棕色与黑色双拼色内饰配色的同时,座椅上还带有AION字样的座椅刺绣。
动力部分,此前曝光的申报图信息显示AION V PLUS将新增最大功率200kW的驱动电机,NEDC续航里程702km。
值得一提的是,AION V
PLUS成为了广汽埃安旗下首款率先应用超倍速电池技术及A480超级充电桩的车型,其中超倍速电池电压880V,最高充电功率480kW。在A480超级充电桩上,可实现充电5分钟续航里程增加207km。
目前传统车企自身旗下的新能源品牌，能够一直做到推陈出新，并且在市面上有着不俗销量的没几个，广汽埃安算一个。从AION S布局轿车阵营开始，广汽埃安早已完成了轿车、SUV、MPV三大阵营的布局，不过面对日新月异的新能源市场，不持续为车型竞争力加码就会掉队。
所以，广汽埃安在AION V上市不到两年后又将它升级到了AION V Plus，其在AION V的基础上进行了诸多升级，以此来面对新能源市场众多新晋对手的挑战。不久之前，一台AION V Plus到了我们W动力编辑部，其实对于它Plus过后到底提升了多少竞争力也是我很好奇的一点，所以我也是主动请缨把它拿来开了几天。
外观小改，颜色有新增
照惯例先简单提一下外观的变化，AION V Plus的外观稍作了一些改变，主要集中在车头部分，以往连接两侧车灯的贯穿式中网被与车身同色的全封闭设计取代，这样做的优势在于增加了前脸的整体性，而同时，保险杠两侧的“獠牙”也被取消，这大概是考虑到能够降低一些风阻，毕竟这会对纯电动车的续航带来一些正面的影响，换句话说整个前脸的变化，都是为空气动力学的改善而做的。
关于外观的其他方面，也仅是后保险杠做了一些更符合空气动力学的重新设计，其他细节AION V Plus几乎没有进行什么调整，但这次广汽埃安为它增添了两款新配色——幻影绝绝紫和星漫绿，这次我们拿到的试驾车就是幻影绝绝紫，单就这两款颜色的命名而言，绝对是为了年轻消费者而存在，而就颜色本身而言，这个幻影绝绝紫对女生的吸引力明显更大一些，不过若是家里男士想买AION V Plus，这个颜色或许能成为说服女主人的好帮手。
车内不谈新意，只说诚意
托现今新能源市场的蓬勃发展的福，每位越往后选择新能源车型的消费者大都会得到一些更大更好的东西，比如车内的屏幕......
想想奔驰EQS上面那硕大的56寸触控屏，oh不，应该叫做面板，豪华品牌都如此出格了，我们还在怕什么呢？广汽埃安这次直接将原先的双联屏换成了一大一小的两块悬浮式屏幕，仪表屏的大小没什么变化，仍旧是12.3英寸的液晶屏，但中控屏却增大了不少，达到了15.6英寸，已经和我的笔记本电脑屏幕一样大小了。
这两块屏幕的背后，则是已经升级为ADiGO4.0的智驾互联生态系统，诸多第三方软件的搭载以及支持，外加系统本就足够流畅的操作性，赋予了AION V Plus十分便捷、智能的用车体验。在我试驾的这几天当中，无论是通过触控来操作各项功能，还是用语音直接唤醒“北鼻”，这套系统的反应速率都让我十分满意。
值得一提的是，基于ADiGO4.0的搭载，AION V Plus也拥有了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统，结合整车的31枚传感器，它能够实现超视距召唤泊车，地库、地面停车场和场外非划线停车位进行手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾等功能。当然了，现在由于技术不普及，绝大多数喜欢自己驾车的人，都比较倾向于自己寻找车位泊车以及自己去停车场开车，但谁又能说得准以后会不会喜欢上这种完全智能化的汽车时代呢？再怎么说，能够提前感受一下未来也是好的，不是吗。
相较于此前，AION V Plus的轴距没有任何变化，所以车内空间自然也没什么变化，但有一说一，它的乘坐空间即便是放在更高一级的车型中，也绝对处于上游。AION V Plus车内的横向空间是属于十分宽裕的存在，与此同时，当前排乘员处于十分舒适的位置之后，后排乘客仍有充裕的腿部空间，而得益于全景天幕（无法开启）的厚度优势，车内乘员的头部空间也十分充裕，可以说任何人都不会在车内感觉到空间压抑。
除开人之外，AION V Plus对于物品的放置也留出了足够多的空间，常规的门板储物槽、有底的车门拉手、横竖都能放置超500ml软饮的中央扶手箱等等，都是AION V Plus出物空间的体现。并且，采用了悬浮式设计的中控台，为下方留出了一个硕大的储物格，而上方由于电子换挡旋钮的使用，也不占地方，为手机无线充电板留出了位置，这对于现在手机不离身的人们而言，绝对是福音。
关于AION V Plus的乘坐，给我的感觉就是享受，这种享受来源于其整体带来的质感，由于其底盘是比较柔韧的调校方式，外加底部电池的存在，让其重心给人感觉完全不像是一部SUV的高度，低重心外加对侧倾的控制，让车内乘员即便在过弯时，身体也不会出现大幅度摇晃。与此同时，广汽埃安对其车身隔音以及底盘隔音的处理相当到位，那种与豪华品牌相差无几的厚重感、对路面坑洼利落处理的质感，都有着相当高的水准。外加其座椅厚度以及坐垫长度带来的舒适感，整体而言，享受二字就能够囊括全部。
驾驶，轻松足矣
很多人都在说纯电动车的里程焦虑，但这次至少我没感觉到什么焦虑可言，毕竟开AION V Plus的这几天，几乎都是城区穿插，我也没充过一次电，但的确没能将这台NEDC综合续航702km的AION V Plus 90超长续航版的电给跑完。其实如果将这台AION V Plus 90超长续航版给开出去，比如说我们四川人去什么川西小环线之类的地方，在能找到快充桩的情况下，也不会有什么焦虑可言，毕竟它所搭载的超级闪电快充，能够做到5分钟充电行驶112km的水准，在这种情况下，续航焦虑能够被消除很多。
作为AION V Plus中最长续航以及动力最强的版本，AION V Plus 90超长续航版拥有200kW的前置单电机以及95.8kWh的三元里电池组，官方给出的0-100kph加速时间是6.9秒，实际驾驶起来的加速感觉也的确能够有非常凌厉的加速感，虽然这次我没有用车涯去实测，但是我感觉它是能够做到甚至超过官方成绩的。
虽然动力够强，但其实在驾驶它时，我更愿意以漫不经心的状态去驾驶，要说原因，其实，本来它就是一部以家用为目标的车型，整体调校多是便轻松驾驭的类型，无论是“电门”、刹车的线性程度，转向手感等等，都给人一种轻松的感觉，基本不会让人有暴力驾驶的欲望。外加AION V Plus拥有的L2+级自动驾驶辅助，在城市快速路上或是高速路行驶时，完全不用我全神贯注地去驾驶，换句话说，大概就是这个时代一部开起来轻松省心的家用车该有的素质，它都有了。
不过即便如此，在你需要超车时，打方向+踩下“电门”，它也能够用比较精准的转向以及强横的动力输出，帮助你轻松完成超越。单论驾驶，AION V Plus能够给人一种不算激进但也绝不无聊的感觉，综合而言，它是一部比大多数纯电动车能够带你去更远的远方，又能轻松照顾日常用车的纯电动车，其实在现在这个正在发展的新能源时代，这样的表现可以算优秀了，不是吗？
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埃安v plus将提供最大功率165kW的电动机，和更高功率的200kW两种版本的驱动电机。
2021年9月29日，广汽埃安旗下全新电动车AION V Plus正式上市，作为AION V的升级版本，AION V Plus在外形、配置以及续航方面的表现均有所提升，是一款全能的家用城市电动SUV。续航方面，AION V Plus提供了71.8kWh（磷酸铁锂电池）/72.3kWh（三元锂电池）/80kWh（三元锂电池）/95.8kWh（三元锂电池）四种不同容量的电池包，对应NEDC续航里程分别为500km/600km/702km。