上市首日迎红盘，其实理想也有难言之隐
- 上市首日迎红盘，其实理想也有难言之隐
- 威马汽车是哪个公司
- 蔚来在加速奔跑，理想/威马/小鹏们谁能跟上
- 汽车零部件股票龙头股有哪些
- 理想小鹏上市 威马哪吒瞄准科创板 造车新势力真的稳了吗
- 威马IPO进展：已正式递交港交所申请
- 收窄的赛道、急迫的IPO｜造车新势力如何跨越生死线
继蔚来后，国内造车新势力又有一家喜迎上市，它便是理想汽车。
昨日（7月30日），在美上市的理想汽车上市首日收盘后，市值增至139.2亿美元，相信此举不管是知名度还是融资方面，都会为其带来无形的助力，但【汽车维基】认为，这项“诺曼底大登录作战计划”远不如想象得那么美好，匆忙上市的背后仍然流露着不少潜在的隐患，比如产品，比如政策，似乎李想也意识到了这一点。
提前上市
7月30日，理想汽车（股票代码“LI”）正式在美国纳斯达克挂牌上市，这比原计划要早一天，大概率是因为提前获得了足额认购，才使得整个IPO进程前移。
据【汽车维基】了解，理想汽车本次共发行9500万股，定价11.5美元/股，高于此前招股书8～10美元的定价区间，筹资金额达10.925亿美元，是2020年迄今为止最大的中概美股IPO。
如果按发行价格每股11.5美元来算，理想汽车的市值大概是97亿美元不止，但事实上，市场认购过于火爆，理想汽车把开盘价上提到15.5美元/ADS，较发行价的11.5美元涨了34.78%。开盘后，股价更是一路高涨，盘中一度涨幅超过50%。最终收盘时，公司股价停在16.46美元，较发行价增幅43.13%，同时，理想汽车的市值也来到了139.17亿美元。
根据招股书显示，理想汽车IPO前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想持股为25.1%，拥有70.3%投票权；王兴个人持股为8.9%，拥有3.5%的投票权；Yanan?Shen持股为1.1%，拥有0.4%的投票权；Tie?Li持股为1%，拥有0.4%的投票权。
而在IPO之后，李想将继续拥有21%的股份，王兴以及美团的持股比例则超过李想（达到24%）；在投票权方面，李想拥有72.7%的投票权，王兴以及美团则享有8.3%的投票权。
抢滩登陆
除了刚刚登录纳斯达克的理想以及2018年上市的蔚来，据说，小鹏汽车近期也在筹划赴美上市，美国银行、瑞士信贷和摩根大通正在为其做上市准备。此外，还有消息指出，威马汽车或许最快于今年在科创板上市，目标IPO估值超43亿美元。
可见，大家对上市热情似火，特别是新能源初创公司，有人好奇，为什么都在争先恐后抢上市？
很显然，“广告效应”。因为，一旦有企业上市，各大媒体的报道可以说是铺天盖地，证券公司的分析师们也是一刻没闲着，而无论作为消费者还是政府，也都会更加认可该公司及旗下的各项业务和产品，而作为“当事人”，日后“圈起钱来”也多少会“轻松”一些。
像什么推动企业建立规范的经营管理机制、完善公司治理结构、提高运行质量等一系列上市背后的好处，在这里就不赘述了，此情此景反倒让【汽车维基】想起了小时候玩的一款游戏，游戏名称叫《抢滩登陆》，玩家的任务是消灭来犯的敌人。而放在现实中，这些所谓的“登岸者”像不像一个又一个正在“抢市”的资本家呢。
不过，最终他们一个个是否能如愿以偿、“抢滩登陆”，都是未知数，但至少可以肯定一点，他们的日子并没有想象中的滋润，甚至可能随时崩盘。
难言之隐
从财报数据来看，理想汽车在2018年、2019年净亏损分别为15.3?亿元、24.3亿元，两年合计净亏损39.6亿元。至今年第一季度，理想汽车毛利润为6828.8万元人民币，毛利率为8.02%。第二季度，毛利率从一季度的8%提升至13.3%，亏损则从一季度的7710万元收窄至7520万元，可别小瞧了这点“成就”，当初刚上市的蔚来（2016年、2017年和2018年上半年分别亏损25.73亿、50.21亿和33.26亿人民币），还不如它呢，但你可别因为这一点就把理想“理想化”了。
根据中汽数据终端零售数据显示，理想汽车2020年1月到6月的销量分别为1207辆、307辆、1475辆、2793辆、1993辆和1891辆，销量在4月份达到一个制高点后，便出现了为期两个月的连续下滑。
而且，虽说理想ONE在2020年上半年共交付了9666辆，但实际上，理想的交付量是自2019年4月份开启预售以来的累积订单，该数据无法真实的反应当下销售情况，多少有点“作弊”的嫌疑。
重点是，不止蔚来一人推出了第二款车型并已实现量产交付，反观理想，只有理想ONE，更令人崩溃的是，按照原计划，理想第二款产品直到2022年才会推出，这也就是意味着，未来三年里你只能买到一款理想汽车，即便在此期间，理想会围绕理想ONE进行不断地升级和优化，但考虑到如今正处于快消时代，恐怕三年时间消费者看都看腻了，更别说需求升级了。
是，理想完全可以凭借一辆理想ONE赴美上市，但如果你把它理解成“宁缺毋滥”，那就算了吧。事实上，在理想汽车启动大规模交付之后，理想ONE接连爆出刹车失灵、自燃和断轴等事故，理想自己在招股书中也提出了包含长达53页的风险提示，包括车辆的性能可能不符合客户的期望、增程式电动车技术路线、依赖单一产品等。
更令人细思极恐的是，“纯电”现已基本被视为新能源的主流趋势，虽说理想ONE采用的增程式技术可以暂时让人不再把注意力放在续航里程上，但从今年开始，国家已把充电桩建设纳入新基建重点领域，如果未来某一天，续航不再是纯电的短板，那增程式的理想ONE又该何去何从？
对于理想汽车这家公司是否已经度过最艰难的时候，李想表示，其实并没有，更难的还在后面。【汽车维基】猜测，也许，今日的有感而发，便是李想口中的难言之隐吧。不过，无论如何，【汽车维基】还是非常支持李想的，毕竟，理想不止是李想一个人的理想。
威马汽车公司。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
2015年1月，威马汽车正式对外宣布成立，并在德国设立了研发团队。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
???“丧”了很久的新造车企圈，终于迎来一连串的好消息。7月20日，理想汽车传出计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”；同一天小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资、哪吒汽车（合众新能源）也正式启动C轮融资并计划2021年登陆科创板上市……
?上述几家企业都是2020年上半年新势力车企中销量“尖子生”。根据乘联会最新的统计数据，2020年上半年，中国品牌造车新势力销量排名前五的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，它们累计销量为42828辆，占比中国品牌造车新势力总销量的91%、全国新能源总销量的13.1%。造车新势力在国内新能源圈已占有一席之地，且两级分化现象明显。
?“这一大批造车新势力中，最终存活下来的不会超过3家，这还是乐观的态度。”早在2016、2017年，新造车企如春笋般涌现之际，业内人士即多持有上述态度。目前来看，这一预言正在成为现实。不过短期来看，上述五家车企已经赢得了进入下一阶段比拼的机会，他们的“获胜秘诀”是什么？造车风口吹过之后，谁会退去，又有谁能留下？
?拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。
●?创业是在跟时间赛跑
?造车新势力风潮起于2014年左右，这一年也被称为是中国新能源汽车元年。一方面，国家和地方层面政府对新能源汽车提供了大量的财政补贴；另一方面，特斯拉开放了全部技术专利，“怂恿”着更多人进入这个当时还略显冷清的行业。
?蔚来汽车、小鹏汽车和合众新能源都是当年果断入局者；理想汽车和威马汽车稍晚一些，于2015年陆续官宣成立。迎接他们的是行业飞速发展，新造车行业最火热之时，一两年时间内上百家新造车企业先后涌入。
?不过，随着中国汽车产业进入调整期，新能源产业热度下降，从业者也开始冷静思考起来。2019年4月，理想汽车创始人李想表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。转眼，1年时间已到，今年上半年，完成量产交付的新造车企仅10余家。更多原本承诺今年完成量产交付的企业，均出现不同程度延期，或已被迫出局。
?从销量来看，蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒目前可以说是处于第一梯队，也是在这一波造车潮中最有可能留下来的品牌。从上述企业发展路径来看，初步成功的秘诀多是踩准风口，完成了产品矩阵的布局，最大程度的拿到资金，毕竟所有的创业都是在和时间赛跑。行业从风起到风过，可能只是刹那间。
?其中，以蔚来汽车最为典型。从2014年底出生到2017年12月ES8上市，蔚来总共只用了3年时间。追赶时间的背后，是李斌强烈的危机感，和一大把资金的支撑，毕竟三年累计亏损高达109.2亿元。不过，蔚来用金钱换到了时间。有业内人士认为，ES8如果没有在2017年底高举高打上市，哪怕只晚半年时间，可能就无法面世了。这点同为新造车企，拜腾应该深有体会。
?蔚来汽车可谓含着金汤匙出生的，由李斌、刘强东、李想以及高瓴资本、顺为资本等知名互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、红杉、厚朴、华平、TPG、GIC、愉悦资本等数十家知名机构投资。在成立后的很长时间里，几乎每隔一段日子，蔚来都会传出一笔融资消息。截止2018年4月，蔚来汽车上市招股书递交前，蔚来累计融资约为24亿美元。
?确认在国内一级市场已经很难融钱后，蔚来又快速决定赴美上市。2018年8月14日，蔚来正式向美国证监会提交IPO文件，最高募股募资达15.18亿美元，同年9月12日，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，成为首家在美国上市的中国造车新势力车企。
?此后的2019年，蔚来迎来了创立以来的最大“危机”，四年亏空230亿，使得质疑声不断，股价低迷险些跌破1美元，一度陷入破产边缘，李斌也被媒体称为“2019年最惨的人”。不过，有过创业经验的李斌显示出了极大的韧性，靠着用户的支持扛了下来。
?转眼至2020年4月，随着新冠疫情缓解，蔚来也迎来了转机。4月29日，蔚来官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥；6月，腾讯通过旗下Huang?River基金对未来进行增持；7月，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。更快的蔚来，成为了“香饽饽”。
●?寻求更广阔资本市场
?就在蔚来宣布获得百亿授信的同一天，理想汽车拉来了IPO大幕，正式提交招股书，计划在纳斯达克上市。与此同时，小鹏汽车也频频被爆出已向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元。至此，被美团创始人王兴看好的互联网造车“三兄弟”纷纷寻求赴美上市。
?在取得了造车初步成果后，头部企业开始思考下一阶段生存问题，其中“找钱”是重点，毕竟缺钱是新造车企们的日常，特别是在融资越发困难的当下。看似走势较好的蔚来，也面临毛利率为负的压力，一直被诟病“卖一台车亏一台”。根据蔚来财报，2019年全年归属上市公司股东净利润为-112.96亿元，同比增长17.2%；今年一季度，蔚来汽车实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。对此，创始人李斌放言，将力争在2020年二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。
?蔚来尚且如此，其他车企更是亚历山大。受到大市场背景和新冠疫情影响，新能源车企融资环境已早不如当初。今年上半年，仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。此前的融资“小能手”威马则是传出了较为负面的声音。今年3月，一向相对低调的威马因为取消年终奖发放、部分员工“十三薪”和“员工购车补贴”福利延后等，登上了各大汽车媒体的头条。
?虽然企业对外否认了变相降薪的传闻，且据威马汽车内部员工称，“十三薪”和“员工购车补贴”福利已经发放。但其有段时间未有新一轮融资进入是事实。去年7月，威马汽车刚刚宣布计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元。不过截止目前，并未有进一步消息传出。
?对此，威马方面称：“D轮融资本身计划时间在今年上半年，受困于疫情，面向海外市场的融资无法正常继续，因此这一轮融资比原计划延迟。不过，企业整体现金流情况非常健康，过冬粮准备充分，完成新一轮融资等于手上的粮更加充分。”
?作为融资金额仅次于蔚来的新造车企，威马此前共融到了230亿元，初步推算应该还余有一定的资金，且就威马内部员工称，企业目前没有拖欠工资的现象。但与其他公司不同，威马融资路上有一大“拦路虎”——吉利汽车。此前，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院是以侵害商业秘密为由，将威马汽车的四家公司告上法庭，索赔金额高达21亿元，目前案件还在审理中。
?上述案件最终的侵权判定及判赔额，取决于原被告双方的举证和质证。不过，短期来看，案件对威马最大的影响可能在于新一轮融资。北京百朗律师事务所律师焦婷婷指出，彼时正值威马公司公开宣布寻求10亿美元D轮融资之际，吉利公司提起商业秘密侵权诉讼且索赔额巨大，这确实在一定程度上会影响到投资者的信心。近期，威马创始人沈晖在接受媒体采访时也松口称，融资方面我们觉得随缘。缘分来了赶紧做，缘分不到也没有关系，先把新产品做出来。
?“排名靠前的新造车企弹药准备的较足，能够支持一段时间，但是居安思危，其他还是需要向前思考几步。”有分析师称，在当前形势下，企业想要在一级市场化机构获得大手笔支持越发困难，上市融资不失为一个好方法。
?事实上，同属第一梯队的威马和哪吒也有上市打算。今年7月20日，哪吒汽车向汽车之家确认，公司计划2021年登陆科创板上市，同时已正式启动C轮融资；威马方面，则早在2018年即表示对在美国上市持开放态度，并透露内部已有团队在研究美国、香港、中国大陆IPO的相关建议。
?除了上市融资，寻求政府支持也是新势力的另一大方向。汽车工业作为国民经济的支柱产业，一直备受各地政府的关注，新能源又是未来发展的大方向，政府投资可以带动当地相关上下游产业链发展，增加税收等。上述5家企业中，除了理想汽车，其余都或多或少的受到了地方政府的支撑。可以预见，造车第二阶段，上市和寻找地方政府支撑，是所有车企都要面临的问题。
●?产品依然是王道
?钱不是最关键的，更重要的是产品。有新造车企高管表示，对于还留在台面上的新造车企来说，最终大多不会是死于资金问题，而是死于产品。
?“背靠过去的创业、工作光环，对于这些车企来说，第一款车、第一万辆交付都不会是大问题，更大的难点在于后续产品、销量的跟进。”上述人士认为，第二款车型销量或是上述品牌分水岭。目前来看，蔚来凭借ES8和ES6两款车型的较好销量表现，继续在新一轮竞争中保有优势，这也是2020年蔚来能够缓过来的重要原因。
?另外四家企业除了理想汽车坚持到2022年前不推出第二款车型外，其余3家都已经交上了第二份答题卡，目前来看，去年12月上市的威马EX6和今年3月上市的哪吒U表现都不够亮眼，前者今年上半年仅销售247辆，后者略高一些，为867辆。
?小鹏汽车P7由于官方称6月底才开始交付，目前成绩单还未正式发布，结果不好说，但有业内人士称，与特斯拉Model?3展开“贴身肉搏”的P7优势不够明显，虽然在续航、配置等一些参数上，小鹏汽车P7略胜一筹，但特斯拉的品牌溢价能力强。小鹏汽车想要正面对刚难度很大。此外，从一定程度上来说，品牌下探较容易，品牌向上太难。
?对比蔚来的相对成功，很大原因在于品牌的辨识度。谈及蔚来，很多人会立刻想到极致的服务，即用尽一切对用户好，蔚来属于在用户的“养成”下成长，这对于一向“傲慢”的汽车行业来说，此前几乎是不可想象的。
?而一直强调智能的小鹏汽车，想要追赶特斯拉，目前在品牌力上还有很大差距；至于更偏向传统车企的威马和哪吒，看上去更注重性价比，但在传统车企争相发力的当下，这一优势体现的并不明显。
?至于理想ONE，由于交付时间较短，上半年冲到第二的位置并不奇怪，目前来看，随着前期预订单的陆续清空，6月理想汽车的交付量下降明显。由于短期内理想并无新车发布，接下来一段时间，对于理想ONE来说，质量和口碑至关重要。
●总结
?“前几年大家问是不是PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，后来再问能不能把车规模销售出去。”去年中旬，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回答媒体的话拿到今天依然不过时。
?目前来看，头部五家企业已经完成了把车造出来、把车交出去，甚至把车规模销售出去的阶段，接下来需要思考的是，如何持续的把车卖出去。毕竟，想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。而从当下进展观察，王兴预测蔚来、小鹏和理想会是最后留下的三家新造车企，也不无道理。（文/汽车之家?章涟漪）
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1、海域汽车600741：主营业务为独立供应汽车零部件研发、生产及销售，其流通市值在行业内排名第一，为645.05亿元，市盈率达到8.74；
2、潍柴动力000338：中国柴油机行业首家在香港上市的公司，其流通市值在行业内排名第二，为509.69亿元，市盈率达到9.19；
3、福耀玻璃600660：是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，其流通市值在行业内排名第三，为458.08亿元，市盈率达到23.67。
除此之外，还有均胜电子600699、星雨股份601799、万向钱潮000559、威孚高科000581、万丰奥威002085等。
拓展资料
一、新能源汽车板块龙头股票有：
1、蓝黛科技（601127）：龙头。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代码601127.小康股份先后荣获中国驰名商标、全国守合同重信用企业、全国就业先进企业、国家知识产权示范企业等荣誉，多次入选中国民营企业500强、中国制造业500强、中国机械500强，公司2020年实现净利润772万，近五年复合增长为-50.5%；每股收益0.0100元。
2、宁德时代（000625）：龙头。上述补贴为与收益相关的政府补助，对2018年度损益影响额为2亿元，公司2020年实现净利润55.83亿，同比增长22.43%，近三年复合增长为28.39%；毛利率27.76%。
3、比亚迪（002510）：龙头。2017年年报称，报告期内，在原有新能源汽车客户基础上新增了北汽新能源、智车优行、威马汽车、小鹏汽车、零跑汽车等新能源汽车客户，公司2020年实现净利润42.34亿，同比增长162.27%；净资产收益率7.43%，毛利率19.38%，每股收益1.4700元。
4、小康股份（002594）：龙头。比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。公司2020年实现净利润-17.29亿，同比增长-2690.76%。
5、新能源汽车股票其他的还有： 广汇汽车、均胜电子、中国汽研、长城科技、亚玛顿、汉马科技、顺威股份、星源材质、保力新、雷迪克、派生科技、玲珑轮胎、亚钾国际、江淮汽车、天赐材料、广汽集团、蠡湖股份等。
继苹果以一己之力将全球带入移动互联时代后，现在，特斯拉带来了另一种颠覆性的想象，汽车有望成为新的智能载体。
手机由功能机变为智能机时，全世界的产业随之发生巨变。当汽车由代步功能车转变为智能座舱时，时代又将发生怎么样的剧变呢？
今年1月，特斯拉市值突破1500亿美元，超越大众、超越宝马汽车和福特汽车市值总和，位列全球汽车第二。
6月10日，特斯拉市值突破1900亿美元，超越1812亿美元的丰田汽车，成为全球市值第一的汽车公司，相当于7个福特，4.6个通用汽车。
8月31日，特斯拉市值突破4600亿美元，市值超越丰田2.5倍。
9月8日，特斯拉股价暴跌，市值报于3077亿美元。
9月11日，特斯拉最新市值为3473.04亿美元。
要知道，今年第二季度特斯拉的汽车交付量仅为丰田的5%，特斯拉的市盈率已经超过1000倍，丰田的市盈率仅为12.8倍。尽管过程有回调，但全球市场用真金白银表达了对特斯拉无限潜能的狂热看好。
全世界范围内，具有规模庞大的互联网企业、工业体系完善的国家，除了美国就是中国。同时，国内急需摆脱能源依赖，需要发展多种动力的新车，这也给了新能源汽车极大的发展土壤。
2018年，蔚来汽车在纽交所挂牌上市，成为中国造车新势力中首家上市企业。
2020年7月30日，理想汽车以“LI”为股票代码，正式登陆美股市场。
2020年8月27日，小鹏汽车以“XPEV”为证券代码在纽交所挂牌，成为第三家在美股上市的新造车企业。
最新数据显示，蔚来汽车的市值为226.49亿美元，理想汽车的市值为135.57亿美元，小鹏汽车的市值为137.79亿美元。
对比之下，比亚迪沾了电动汽车的光，市值目前国内汽车企业第一，达到2400亿人民币左右；上汽集团约为2200亿人民币；长城汽车约为1584亿人民币；广汽集团约为1038亿人民币。
三家造车新势力的市值能排到长城汽车和广汽集团中间，虽然没有特斯拉在美股那么逆天，但也算让人瞠目结舌。要知道，这三家车企都是在2014年和2015年期间才成立的造车新势力，产能和销量更是不到传统车企的零头。
造车新势力是否已经一飞冲天，未来可期？其实，新势力远没有那么乐观。
特斯拉股票一路飞涨的时候大家都在讨论，特斯拉的股票下跌的消息却少有人关注，特别是在特斯拉发布了一款“4680电池”之后，股票应声大跌5.6%。目前，又由于大规模宕机，特斯拉已经蒸发了2000多亿市值。
不仅是特斯拉，国内很多造车新势力都面临着类似的困境。
第一、现金流极度紧缺。汽车是很多普通人接触得到的集成度最高的工业品，研发一辆汽车不仅需要大量的先进技术，在汽车的标定、调校上需要大量的实验与试错。
大众、丰田这些传统厂商在一百多年的时间里积累了大量的数据，底盘开发、发动机匹配都有大量的经验和教训可供参考。但是，造车新势力却只能从零开始。
在2019年3月末，蔚来尚有37.7亿净流动资产；6月末为负2.5亿，9月末、12月末分别为负19.5亿和负45.7亿；2020年3月末扩大到负57.5亿，6月末，账面现金达105亿。今年以来?，蔚来已累计融资超100亿人民币。尽管已经在美股上市，但其吞金速度异常迅猛，资金的困局始终萦绕期间。
这也是理想汽车和小鹏汽车面临的情况。
第二、销量规模上不去。同级别的车中，电动车的价格通常都比燃油车或混动车要贵，同时电动车续航受环境影响大、充电慢、电池燃烧温度远高于汽油且极难扑灭，这些问题都导致了纯电动汽车很难大量普及。
加之全生命使用周期内使用成本电动车目前还没有优势，电池造价高、老化问题难以解决等都是新势力必须面对的问题。
第三，过于依赖产品人设。包括特斯拉在内，许多造车新势力都是打着“极客”、“科技先驱”的人设来对外推广。马斯克凭着SpaceX和脑机接口等大胆设想，成为了许多科技爱好者的偶像，特斯拉也成为了“科技爱好者”的象征。
特斯拉刚刚登陆国内时，车内大屏、AP辅助驾驶系统等在汽车圈掀起了一阵热潮。
在造车新势力大潮中，许多新车也以“科技”“智能”为主要卖点。可是目前在内燃机动力的汽车上，智能网联、自动驾驶系统等越来越成熟，并且大有赶超的趋势。
一旦“人设崩塌”，大量产品完成度更好、更成熟的车型面世，造车新势力很难跟上步伐。
目前，除蔚来、小鹏、理想以外，近期有消息说，威马汽车有意登陆科创板；合众新能源旗下的哪吒汽车也发布消息表示已启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。
威马汽车的交付量一直很不错，在造车新势力中处于第三的位置。合众汽车则排在第五名。所以，如果还有造车新势力能够上市，威马汽车和合众汽车的概率非常大。
实际上，除整车开发和产能问题之外，大多数问题都是所有新能源汽车面临的共同问题。通用、丰田、大众、奔驰等“前浪”品牌在一百多年的发展中也经历了无数的危机和变革，才一步步走到今天，“新势力”的命名本身就意味着不成熟，想要在汽车市场中占据一席之地，还需要继续沉淀。
易车讯 6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列，其将有望成为继“蔚小理”之后，又一家登陆港股的新造车势力。根据资料显示，海通国际、招银国际及中银国际为威马的保荐人。
招股说明书显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车83485辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，实现了96.3%的同比增长。过去四年间，年复合平均增长率超过100%。
重点财务数据显示，威马汽车2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%。2021年，威马汽车单车毛利率为-5.1%。
据招股书显示，威马旗舰轿车车型M7将于2022年下半年推出市场。同时，将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。届时，将实现对全品类车型及由A级到B级产品的全面覆盖。
在正式向港股递交IPO申请之前，源于重资产前置战略，威马汽车业已打造温州和黄冈两大智能制造基地，满产产能预计可达25万辆/年。
在登陆港交所之前，威马汽车完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，其累计融资额达350亿元。
说到威马的IPO之路，确实有些曲折，其自2015年成立以来，已经完成十余次融资，投资方们也是“阵容强大”。在2020年，威马计划登陆科创板，2021年初也向上交所提交申请，但随着政策调整，未能如愿。之后的2021年底，也传出威马欲转战“港交所”的消息。
好在，威马登陆港交所IPO计划已经在进行中，对此易车也将持续报道，敬请关注。
根据易车App显示，威马目前有4款车型在售,。如需更多数据，请到易车App查看。
造车新势力真正难的，不是活在当下，而是活在未来。
文丨左茂轩
“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？生存还是死亡的问题，从来没有像今天这样，如此尖锐地摆在所有人的面前。”7月24日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此形容爱驰汽车目前的处境。
2020年，是中国造车新势力的生死之年，已经有拜腾、博郡、赛麟等多家企业暴雷。洗牌时刻，目前还没有开启交付的企业面临着生与死的门槛跨越。
即便是像蔚来这样看起来已经跨过生死线的头部造车新势力，其董事长兼CEO李斌在7月24日接受智库君采访时表示，仍然要担心蔚来能不能活下去。
从2020年的成都车展，可以瞥见造车新势力从潮起走向潮落的场景。在这个以卖车为主要目的的西部地区第一大车展，数十家还活着的造车新势力中，只有威马汽车、爱驰汽车、蔚来汽车、小鹏汽车4家车企设立了展台。
时间窗口和市场空间的收窄，让造车新势力的生存环境变得更加严峻。赛道在收窄，但新势力的格局却在变得清晰。造车持续不断的资金投入，让造车新势力在融资找钱和IPO的路上飞奔。这条路上，奔跑的“选手”越来越少，有人生，有人死。
收窄的赛道
今年上半年，在新冠肺炎疫情的影响之下，不少造车新势力的节奏被打乱，一些企业内在的问题也被暴露了出来，造车新势力的格局加速重塑。另一方面，特斯拉国产之后受到热捧，以及整个新能源汽车市场受补贴退坡影响而产生的变化，也让造车新势力的生存空间变得更窄。
简单来说，第一梯队的蔚来、小鹏、威马、理想逐渐累积着自己的市场份额，但距形成自我造血能力为时尚早。而二、三梯队造车新势力，迫于种种问题，离自己首款车上市的距离却越来越远。
“造车新势力真正难的，不是活在当下，而是活在未来。”7月24日，李斌对智库君说。
从汽车产业的周期来看，一辆车从设计到研发再到生产，需要至少两到三年的时间。大部分造车新势力在2015年前后起步，第一款车的设计与研发，基本上是从5年前开始的。但是，如果新车进展迟缓，即便在多年之后能够推向市场，也很可能因为无法满足市场的需求而丧失竞争力。
同时，在将第一款车推向市场之后，造车新势力还需要扩充产品布局，从而达到一定的规模。如果销量无法跟上，则无法达到盈亏平衡。
从目前造车新势力产品推出的节奏来看，蔚来汽车已经推出ES8、ES6、EC6三款量产车，小鹏则推出了G3和P7两款车，同时为了让G3继续在市场保有竞争力，在此次成都车展上，小鹏汽车亮相了全新的G3i。而爱驰汽车的首款车量产车型爱驰U5虽然今年下半年才会在国内批量交付，但其已经在成都车展亮相了第二款准量产车型U6?ion。
对造车新势力来说，第一款车推向市场的同时，就已经需要开始研发后续车型，而往往此时新势力很难形成造血能力，因此，就必须持续靠资本市场输血。因此，可以看到的是，即便是率先突破1万辆规模的蔚来和小鹏，都在今年完成了新的融资。
由于新势力的格局变得越发清晰，资本的判断也会更加清晰，资金和资源向头部集中。
IPO的迫切
新势力与时间赛跑，不仅体现在产品的推出，也表现在对于上市的迫切。
7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，有望成为继蔚来之后第二家登陆纳斯达克的新造车企业。7月25日，理想汽车更新了招股说明书文件，计划IPO融资金额总计将达12.54亿-14.73亿美元。有消息称，理想汽车将在北京时间7月31日晚间，正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。不过，理想汽车方面对此未予回应。
7月23日，哪吒汽车也宣布完成C轮融资30亿，同时计划2021年IPO。此外，小鹏汽车、威马汽车也都在不同的公开场合表示有上市的计划或目标，不过至今未公布具体的时间点。付强也在智库君采访时表示，爱驰汽车是一个全球化的、透明的企业，最终走向公募是必然的。爱驰汽车会按照自己的节奏来做，目前无法说明具体的时间点。
对于造车新势力而言，在整体环境和内在发展的压力之下，有着明确的IPO诉求。
从整体大环境来看，业内普遍认为，造车新势力中最终能存活下来的不过三五家。而无论是美股、港股还是科创板，都无法容纳数量众多的造车新势力。
“造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”资深汽车行业证券分析师曹鹤此前在接受智库君采访时表示。
从新造车企业的自身发展情况来看，上市也是其跨越生死线的重要路径。
就理想汽车而言，其上半年交付量共计9666辆。不过，值得注意的是，理想汽车的交付量其实是自2019年4月份开启预售以来的累积订单，该数据无法反应其真实的市场表现。实际上，随着累计订单的消耗，理想汽车的销量正在逐月下滑，数据显示，理想汽车4月销量为2600辆，5月销量下滑至2148辆，而6月销量为1891辆。
另一方面，理想汽车的研发投入远低于其他的头部造车新势力。2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元，2020年一季度单季研发费用为1.897亿元，合计投入仅为20亿元左右。理想汽车创始人李想称这主要得益于理想汽车的成本控制能力。不过，也有业内人士认为，在汽车行业，研发投入和产出呈正相关关系。从目前理想汽车的研发投入资金来看，难以判断其真实的研发和技术实力。
当然，对造车新势力而言，上市并不代表一劳永逸。2018年9月，蔚来汽车上市之后，受各种因素影响，股价一路下滑，甚至曾经一度逼近1美元的退市边缘。其在2020年出现大反转的重要原因，在于和合肥政府的深度合作。
可以看到的是，无论是蔚来中国落户合肥，还是小鹏肇庆工厂投入使用，近两年来和地方政府深化合作，是造车新势力的普遍选择。
“对造车新势力来说，资金是要素、产品是要素、人才是要素。这些要素政府都有，因此企业和政府之间的合作和互动是非常重要的。在合作中必然有约定，约定清晰合作就顺利。作为企业和政府方，出发点要善良，对行业的了解要通透。”付强对智库君表示。
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