三角形车标是什么车
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带有三角形标志的汽车有:迈巴赫、哈飞路宝、三菱汽车、SAIC大通汽车、猎豹汽车等。Maibakh现在属于奔驰，品牌logo是两个交叉的M，代表完美和高价。哈利堡是哈飞汽车与意大利宾尼法利纳公司联合设计开发的一款两厢五门轿车。整体流线结
三角形车标是什么车
带有三角形标志的汽车有:迈巴赫、哈飞路宝、三菱汽车、SAIC大通汽车、猎豹汽车等。Maibakh现在属于奔驰，品牌logo是两个交叉的M，代表完美和高价。哈利堡是哈飞汽车与意大利宾尼法利纳公司联合设计开发的一款两厢五门轿车。整体流线结合局部棱角分明的造型，使整车圆润流畅。三菱汽车是日本的跨国汽车制造商，以三颗钻石形状的钻石为标志，凸显其深刻而辉煌的钻石般造车艺术。SAIC大通汽车有限公司是上汽集团股份有限公司的全资子公司，产品包括MPV、SUV、房车、宽体轻型客车、皮卡等。SAIC MAXUS品牌，以及SAIC跃进品牌的各种轻、中型卡车和专用改装车。猎豹汽车是集R&D、整车及零部件制造、销售、服务为一体的综合性汽车制造商。标志是一个圆形的三角形缺口图案。大凹口像猎豹张开的嘴，小凹口像猎豹的眼睛。
三角形车标都有哪些
截至2019年8月11日，类似三角形的汽车标有以下品牌:钟会汽车；SAIC·蔡斯；丰田特瑞；庞蒂亚克。
钟会汽车，又名上海钟会，是国内自主品牌，成立于1992年1月11日，全称上海钟会汽车制造有限公司
钟会汽车曾生产过伊斯特纳和德驰商用车，现已全部停产。
SAIC大通，全称SAIC大通汽车有限公司，成立于2011年3月21日，是上汽集团有限公司的全资子公司，SAIC大通包括SAIC跃进和SAIC大通MAXUS两个子品牌。
丰田特锐斯，英文名terios，由一汽丰田生产，原型车来自日本大发。这是丰田为中国市场定制的第一款达里奥系列车型。现已停产。
庞蒂亚克，在中国也叫庞蒂亚克，在香港也叫潘迪特，是美国通用汽车旗下品牌之一。
庞蒂亚克的前身是奥克兰，成立于1907年，1909年加入通用汽车，1931年改为庞蒂亚克。2010年10月31日倒闭，成为历史。
三角形车标是什么车 @2019
第一，从价值的角度来看，张荫麟认定价值就是真善美的统一，而从哲学上的一般价值观说到社会价值，就会必然引出历史的效益问题，涉及到制约史学社会价值实现的重要因素：读者。读者的重要性，可以在当代西方显学接受美学理论中得到说明。当然，张荫麟对读者的注重只暗含在其理论与《中国史纲》的写作里，需要我们将其“演绎”和“解读”出来。历史的社会价值，或者说历史的效益，往往取决和依赖于读者的接受广度和深度，因此，“读者”应该是历史学范畴之内的因素，不应排斥于史学之外，而最能引发读者积极接受或消费，从而使历史学能够“推销”出去的最佳途径，莫过于艺术了。艺术的感染力最强，艺术表现的人类精神风貌最亲切动人。当然，这里还有一个“度”的问题，即不能伤害历史的科学性。张荫麟说：“一个健全的文化就是能使一切最后的价值都得到和谐的发展，都并育而不相害的文化。”因此，一个健全的历史学，不但要求真，亦要求美。求美的问题，对马克思主义史学家来说，就是如何运用历史学更好地为人民（读者）服务的问题。历史的艺术性问题，首先在价值问题上表现出来，在读者接受关系上表现出来。毋宁说，史学要想得到广大读者的接受，就必须具有艺术功能。
第二，张荫麟认为，客观历史本身是史学艺术功能的自然基础。历史的艺术性问题，实证主义史学家一般理解为仅仅是一个“装饰性”问题，因而无关紧要，地位较低。然而，在当代西方某些以诗化为特征的哲学家看来，这一问题决不仅仅是装饰性的，更主要的是“结构性的”，具有本体意义。张荫麟虽不如此极端，但也有此意。他说：“世人恒以文笔优雅为述史之要技，专门家则否之。然历史之为艺术，固有超乎文笔优雅之上者矣。”“明乎历史之美学价值，则史学存在之理由无假外求矣。”
所谓“无假外求”，是说历史本身无论其动的方面，或“静”的方面，原本“同是可为审美之对象”，“世界之壮观，足以陶瀹吾人性灵而开拓吾人之心胸者，不惟在其当前所展陈，抑亦在其过去之重构。”历史的客观美，是历史美学价值的自然基础。艺术哲学中的“模仿说”即以此为理论根据。历史本身就是艺术，他说：“历史者，一宇宙的戏剧也。”“对于过去世界之欣赏流连，固众人之所惊讶者也。”史家“所神游之乡，有以移其情而协其志”的固有本性，“过去吾国文人其于史界之美感觉特锐。此于旧日抒情诗中怀古咏史之多及词章中以史事为直比或隐喻之繁可见。”张荫麟能从历史本身的角度而主要不是从史家的主体性的角度来探讨历史的审美问题，这是难能可贵的，也是很高明的。他告诉我们，只要有历史，就会有历史的美，历史本身具有审美价值。张荫麟并且批判了轻视历史美学价值的观点，他说：
吾窃不解者，自来史家原历史之功能，为史学作辩护者，为说众矣：曰垂范以示教也，曰褒贬以劝惩也，曰藏往以知来也，曰积例以资鉴也，曰溯古以明今也。惟独不闻有以历史之美学价值为言者。不审彼辈史家，当其在尘篇蠹简丛中涉猎之余，曾亦一回顾其所闯入境界而窥见其中宗庙之美、百宫之富，如罗素之所发现者耶？
罗素在“历史作为一门艺术”问题上的“发现”，我们略去不提。张荫麟从客观历史本身立论，认为对历史美学价值的认取，其重要性“实与18世纪以来西方诗人对于自然之美发现同等。”“此发现实为吾人之审美经验开一无涯之境土。”如此开阔的见解，在近代史家中确为难能。
第三，张氏谈到了历史的隐喻问题，即艺术性的修辞手法在史学中的地位问题。他说：
以史事为直比或隐喻即狭义之所谓用典。此种修辞之技术若用之而洽切清新，明易不诡，则实足以沟通幻想或现实之美与史界之美，而予一意义以深远而丰富之背景。近人以典故为文病，相戒为用，此实一新式“塔布”，其由来则矫枉过正而昧于历史之美学价值也。
从隐喻的角度去谈论历史的美学价值问题，亦即是语言哲学或文化哲学的问题了。
当代西方的诗化哲学家已将隐喻当做语言的本质，这种不恰当的极端化理论可以帮助我们回过头来用更深刻的眼光去看待张荫麟的似乎很平常的论断。诗的语言是隐喻化的。从历史发展先后来看，诗的语言先于逻辑语言：先有非逻辑思维，后有逻辑思维。从语言结构的横剖面来看，诗的语言同样比逻辑的语言在发生学上优先：现实人的言语一般不考虑逻辑规范。这些全是人们可以感受到的。问题在于，当逻辑的代替了非逻辑的，非逻辑的消失了吗？应该说它不但没有消失，而且通过艺术得到了升华与凝结。艺术就是诗，就是隐喻，就是语言的本质。倘若历史学也落在语言范围(符号是广义语言)之内，它可以抛开语言的本质吗？换句话说，历史学可以不讲究美学的价值吗？只有从这个角度去理解张氏的历史隐喻思想，才是深刻的。他无非是说，语言的隐喻性本质注定了历史学也是一门艺术。当然，这里只是提供一个理解角度，至于隐喻是不是语言的本质，那是另外的问题了。
以上三点是张荫麟论述历史也是艺术的主要根据。显然，还应补上艺术性的“想象”在历史释义中的作用一节，这在张荫麟看来也许是不成问题的，然而他在理论上对此却未予探讨，毕竟是个遗憾。
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Prado普拉多事实上便是霸道，仅仅如今大家也不叫它霸道而叫它普拉多，其中的根本原因就牵涉到一段黑料。丰田普拉多最开始在2003年进到我国市场，新车发布打一打广告原本很一切正常，可是丰田为普拉多打的2~3篇广告却因涉嫌辱华事件，引燃了社会各界的怒气。
据统计，那时候一汽丰田必须营销推广三款新汽车（霸道、陆巡、达路特锐），因此 便向全国各地公布开展广告企业招标会，最终由一家名叫“盛世长城”的广告企业得标，并承担丰田这三款新汽车的平面图广告和电视机广告，在其中陆巡和霸道的广告设计方案就导致了异议。
▲霸道的广告
在其中丰田霸道的广告是汽车行车走在路上，随后边上2个石雕狮子一个呈低下头姿势另一个呈行礼姿势，而且还配词：霸道，你迫不得已尊重。
在广告登出以后有些人就在网络上留言板留言表明，石雕狮子对与我国而言有十分关键的实际意义，意味着着华人的权益和自尊，广告中石雕狮子向霸道低下头行礼以及不严肃认真，广告的配词乃至有叫嚣的寓意。更有粉丝将这两个石雕狮子觉得是卢沟桥上的石雕狮子，七七七七事变以后日本国逐渐启动全方位侵略战争，因此 感觉广告的作用极为凶险。
▲陆巡的广告
而陆巡的广告内容环境是在可可西里无人区抓捕盗猎者，广告中一辆陆巡牵引带着一辆疑是东风牌的货车进山，并且照片边上也有一些抓捕盗猎者用的轻机枪和军衣。
有粉丝觉得，陆巡托着看上去好像东风卡车的军车进山，是在讽刺我国汽车产业落伍，要靠日本汽车公司帮助，损害了人们的情感。
那时候事情发生以后，新浪新闻上的有关评价就超出3000条，中国最具竞争力的新闻媒体新华通讯社也对一件事实现了报导，乃至日本国这方面的《朝日新闻》也关心了这个事儿。最终工商管理局也参与调研，而且规定发表广告的杂志期刊《汽车之友》递交书面材料。
在多方面的凝视下，广告企业、杂志期刊及其丰田都认知到一件事的严重后果，发表广告的杂志期刊《汽车之友》最开始开展了致歉，其表达在发表以前也见过别的媒介公布过这二则广告，见没什么难题因此 就没有多思考。
接着广告的设计方案方盛世长城也开展致歉，表明“一些阅读者对陆地巡洋舰和霸道平面图广告的了解与广告艺术创意的目的有一定的差别，大家对这二则广告在阅读者中导致的烦闷心态十分重视，并倍感歉疚。大家广告的原意只在车辆的推广和市场销售，没有任何的其它的用意。”
最终丰田举办新闻媒体致歉会开展致歉，在其中一汽丰田经理古谷俊男诵读了致歉信：“丰田汽车集团对近期中国国产陆地巡洋舰和霸道的二则广告给大家产生的不愉快心态表明真挚的歉疚。这二则广告均属纯真的产品广告，没什么他意。”在丰田举行致歉会以后，丰田仍在全国各地30家新闻媒体上发表了致歉信内容。
在这个事儿以后，丰田为了更好地完全保持距离因此就没有再应用“霸道”做为Prado的中文名字，只是选用译音回来的“普拉多”。现如今的时间己经过去2017年时间，大家也早就遗忘霸道为何更名普拉多，仅仅在听见老一辈的人将普拉多称为霸道的过程中会激起一丝追忆。
世界上最贵的车
谁能说出世界上最贵的车是哪一辆？；劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；
劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；
布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。
我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机！
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据许多资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龙？)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交，870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑.
但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高.
全球量产的最贵的11款车
布加迪威龙
1.布加迪EB16.4威龙--120万美元
最贵理由：1+1=1
两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，以及每辆售价(含税)约120万美元，相当于两辆法拉利。
法拉利ENZO
2.法拉利Enzo--65.2万美元
最贵理由：生死时速
Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车--那就是速度！法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。
保时捷Carrera GT
3.保时捷CarreraGT--44.3万美元
最贵理由：沉默加速度
当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0至 100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。
4.SallenS7--43万美元
最贵理由：物以稀为贵
SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车。0至60英里/小时加速尽需2.9秒。它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车，也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。
5.宾利Azure终极系列--38万美元
最贵理由：收藏价值
Azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格)，但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的车轮、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。
迈巴赫62
6.迈巴赫62--36.7万美元
最贵理由：前无古人
没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach的完美。
7.Pagani Zonda跑车--35万美元
最贵理由：后无来者
全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。
蓝博基尼Murcielago
8.蓝博基尼Murcielago--32.8万美元
最贵理由：安全极速
拥有208迈最高时速的Murcielago在405.7（公里/小时）最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！ Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。
劳斯莱斯幻影
9.劳斯莱斯幻影7--32万美元
最贵理由：经典+科技
现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科挤⒄埂；糜?拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。
奔驰SLR
10.奔驰SLR--30万美元
最贵理由：公路上的F1
成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用(梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝)。
11.Asto Martin征服--25.5万美元
最贵理由：007的惟一选择。
电影中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。这辆车拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60迈只需要4.5秒，还有200迈的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成，比一眨眼的时间还短。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”——丰田汽车 在80年代家喻户晓、妇孺皆知的广告语，很多70人对于汽车的最早的印记，对中国文化的把握深度使得这句广告词堪称经典
“古有千里马，今有日产车”——日产汽车 ，曾经是日产在中国宣传品中经常使用的广告词，现在仍在使用。与丰田的广告词有异曲同工之处但难有超越
“有朋远方来，喜乘三菱牌”——三菱汽车在80年代开始使用的广告词，曾经在相当一段时间它被印刷到了机票的背面
“因为卓越，所以超越”——福特汽车，最大气的汽车广告词
“突破科技，启迪未来”——奥迪
“无与伦比，举世尊崇”——奔驰。什么车最拽？看了这句广告词你就明白了
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”——上海大众。
“与您同途，为您效劳”——雪铁龙
“登峰造极，宝马当先”——宝马。宝马众多版本的广告词中的一种。气势十足。
“走富康路，坐富康车”——代表真正意义上家轿进入中国的富康车的广告词
航天汽车;
城乡路万千,路路有航天
STN:
拥有桑塔纳,走遍天下都不怕.
红岩汽车:
中国道路,红岩车
福特汽车:
福特汽车,一路领先
道奇汽车:
地平线线上的彩虹,车族中的显贵.
雪佛兰汽车:
无论何种道路,都能畅通无阻.
龙溪农用车:
驾驶龙溪牌,财源滚滚来.
本田FIT:
舒心宽敞,自由伸展
本田ACCORD:
技术,艺术,驾驭完美呈现
BUICK凯越:
全情全力,志在进取
TOYOTA特锐:
更远,更自由
TOYOTA威驰:
感官新体验
现代COUPE:劲速,让风为之折服
AUDI汽车:
突破科技,启迪未来
大众POLO:
宝来,快并快乐着
STN3000:
超越自我
君威2.0;
源源动力,生生不息
BLUEBIRD:当代经典,智尊旗舰
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