上汽红岩历代经典车型大盘点！你都见过吗
- 上汽红岩历代经典车型大盘点！你都见过吗
- 上汽红岩杰豹215怎么样
- 红岩杰狮390马力lng牵引车平顶车身高度是多少
- 红岩金刚重卡这车怎么样稳定性如何
- 未来已来 看上汽红岩第七代概念智能重卡
历史是一幅画，时间是绚丽的色彩，每当回头展望岁月，总能发现不一样的美好。
作为我国民族重卡品牌，上汽红岩即将迎来55周年华诞。自1965年10月1日四川汽车制造厂（上汽红岩前身）破土动工开始，红岩就在不断创造它的传奇。从无到有，从军用到民用，从单一车型到多系车型，红岩创造出了一代代的经典产品，在中国重卡史上绘下了浓墨重彩的一笔。
今天就跟随时间的镜头，一起来看看上汽红岩的历代产品以及它们背后的故事，看看那些年我们一起追过的经典卡车！
第一代产品：重型军用越野车
1965年，重庆双桥的阵阵炮声唤醒了中国军用重型车辆的曙光，新中国第一个重型军用越野汽车基地：四川汽车制造厂（上汽红岩前身）正式开工建设。随后，依照引进法国贝利埃GCH重型军用越野车技术生产的CQ260越野车样车装配下线，标志着我国重型军用越野汽车从此诞生。
第二代产品：民用重型卡车
1984年7月，红岩CQ30290型载重汽车正式通过了国家鉴定。该车型由红岩自主研发设计，填补了国内18吨位级重型汽车的空白，迈开了民族重卡军转民的第一步。之后以CQ30290为底盘研发出的全轮驱动变种车，穿越了素有“死亡之海”绰号的新疆古尔班通古特大沙漠，引发全国轰动。
第三代产品：引进斯太尔技术
1985年4月29日，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代，同时也奠定了我国重型汽车工业的基础,对重卡行业产生了重大而深远的影响。
第四代产品：经典重卡红岩金刚
2004年，历经三年跟踪国际技术发展动态，我国第三代经典重卡红岩金刚经过自主研发成功上市。该款车不仅延续了红岩自卸车一贯的皮实耐用、美观大方等特性，而且在安全性、舒适性、动力性、承载性和优化匹配方面都有出色的表现。
第五代产品：红岩杰狮开启新时代
2009年3月12日，合资公司全新开发的第一款同步欧洲、服务全球的高品质重卡——红岩“杰狮”GENLYON重卡成功上市，实现了革命性的升级换代，引领了行业重型汽车技术平台新变革，在商用车发展道路上实现了战略性的突破。
55年里，上汽红岩创造出了5代经典产品，见证着企业艰苦创业、军民并重、跨越发展、合资壮大的发展之路，为改变新中国“缺重”局面以及夯实我国重卡工业制造的基础作出了特别的贡献。近日有不少媒体透露，上汽红岩第六代产品即将发布，不知这一辆卡车又会给上汽红岩带来怎样的改变，给重卡行业带来怎样的惊喜？让我们拭目以待！
上汽红岩杰豹215还可以
红岩杰豹专用车底盘评测轴距介绍都说发动机是整车的“心脏”，所以首先我们就来看看这款底盘搭配什么发动机，上柴215马力发动机，属于底盘原厂发动机，与整个底盘的匹配性好，动力强劲。
这款底盘的轴距有四种选择，3825mm，4320mm，4635mm，5040mm，可改装成平板车、载货车、厢式货车等等。不同的轴距做出的车型大小不同。
在底盘配置中，轮胎也是很重要的，这款底盘采用的是295/80R22.5轮胎，还可搭配10.00R20、11.00R20、315/60R22.5 轮胎，轮胎可根据用户需求及车型的需要来安装。底盘尾部下方还安装有备胎，以备不时之需。
车身高度?3.2米。上菲红的发动机非常强劲，爬坡也不是问题，有劲儿，油耗不高，拥有华丽噱头的红岩杰狮牵引车车辆的外观，车体构型独具一格，不随波逐流凸显，设计者强劲的创新力，前脸很有辨识度，远远的一看就能看出车辆的车灯策划的对照，好两个车灯锐利有神。
红岩杰狮390特点
红岩杰狮LNG车发动机功率目前390马力，可靠性高、经济性好、扭矩储备大，底盘满足目前市场所需多种运输要求，整车设计满足甩挂运输要求，可用作甩挂运输，经济高效，安全经济车速80km每小时左右，与用户常用车速相当，标载百公里耗气量35kg比国内其他产品低百分之4的耗气量，相比柴油，节约成本百分之35。
上汽红岩由于技术传承及市场定位等多因素条件下，形成了以重型自卸车为主，中重型公路运输车为辅的产品线，上汽红岩的重型自卸车产品性能优异、经济耐用，在自卸车领域，上汽红岩的保有量一直遥遥领先，这也是为什么上汽红岩还有另一个工程之王的称号。
强大承载力、稳定性适用于多种工况
自卸车在工程运输作业中需要面对多种工况,可能是行驶在崎岖易侧翻的路段,也可能是承载钢筋石材等重物。这些工况都对自卸车的承载力和稳定性提出了较高的要求。红岩金刚自卸车立足于应对多种工况的运输需求,在承载力和稳定性方面都进行了科学设计。
它采用了锻压工字梁,并通过70万次疲劳试验,有效增强了承载力。并且,它的底盘采用高强度合金材质,标配加强型、前宽后窄整体车架和后稳定杆,可有效防止车辆侧翻,增强了整车稳定性。正因此,红岩金刚自卸车能适用于多种工况,助力卡友们在工程运输路上乘风破浪。
“工程之王”名不虚传 红岩金刚重卡值得信赖
▎澎湃动力轻松应对坡道坑道
自卸车行驶在坡道、坑道时,必须具备足够的动力才能保障通过性以及运输时效性。在这方面,红岩金刚自卸车通过高效发动机与动力系统的完美配合,让卡友们不再因坡道、坑道而发愁。
它搭载了科索系列发动机,配合FAST变速箱、FPT车桥,组成了强悍的铂金动力链,大幅提升传动器的传动效率,降低油耗,同时能够持续高效输出澎湃动力。经测试,红岩自卸车的最大行驶坡度达到了37%,即使是在山区坑道大坡度作业也能游刃有余。
“工程之王”名不虚传 红岩金刚重卡值得信赖
▎安全可靠守卫驾驶员安全
工程运输中,安全永远需要放在首位。而红岩金刚自卸车在安全设计方面匠心独到,它特有的鸟巢结构驾驶室经过80%双面镀锌板高精度焊接,本体最厚处高达1.5mm,不易变形、抗撞击力强。
与此同时,它还搭载了四点悬浮技术,在车辆发生不可避免的碰撞时,驾驶室可整体后移500mm,最大限度地吸收碰撞产生的冲击力,创造了一定的缓冲空间,在危险来临时有效守卫驾驶员安全。
“工程之王”名不虚传 红岩金刚重卡值得信赖
从红岩金刚重卡的承载能力、稳定性、动力性以及安全性,我们都能看到它较之常规自卸车有着明显的优势,是工程运输路上值得信赖的伙伴。这也就无怪乎上汽红岩会被誉为“工程之王”了。
相比以往的上汽红岩年会，今年的年会更加着重展示红岩旗下的智能驾驶理念。前几天我们介绍了红岩投入洋山深水港的5G智能重卡，而本次年会上不只有一款智能卡车，红岩还展示了另一款智能卡车，该车又名为“红岩第七代智能重卡”。
2019年，国内各大商用车厂纷纷推出了概念卡车。说直白点概念车型不可能走量，更多的是一种展示肌肉的形式，告诉用户以及大众，企业的技术储备以及未来发展方向。而红岩第七代概念智能卡车应该也是这个理念，代表的是红岩的未来发展方向。
从外观上来看，红岩概念智能重卡的造型有很大的改变，驾驶室采用了平面前脸装饰面板，车窗下面是菱形的黑色隔栅，中间是红岩全新的LOGO。保险杠的车灯以及中部组件由黑色的装饰面板连接起来，使得整车呈现出“灰白分明”的高级感。
前部LOGO特写
和红岩传统的杰狮车型不同，红岩概念智能重卡的车灯造型是一个非常大的变化。该车的车灯并未采用传统的梯形组合大灯，取而代之的是两个上下布置的灯组，车灯造型更加偏向于轿车的设计风格，年轻化了许多。此外，车灯还融入了大量的LED设计，使得科技感更加十足。
该车拥有无人驾驶功能，无人驾驶级别达到了L4。前保险杠下方采用了Robosense的十六线激光雷达，经过精密的计算提供三维空间点云数据及物体反射率，为定位、导航、避障等提供保障。
前保险杠的黑色区域很大一部分是蜂窝状的进气格栅，在进气格栅中间安装了一个用来控制车辆巡航系统和紧急制动系统的毫米波雷达，负责FCW碰撞预警系统、ACC自适应巡航和AEBS紧急制动系统。保险杠周边还安装了大量的超声波雷达，起到障碍物预警的作用。
前脸中部设计了一条黑色的面板，里面设有三个摄像头。中间的摄像头是主动安全系统的标准配置，主要负责车道偏离系统。左右两边的一对摄像头是该车的视觉感知摄像头，用来识别路标、交通线、车辆、交通标识、警示牌以及红绿灯等。
车顶上的是激光雷达和GPS信号接收器
上汽红岩第七代概念智能重卡在智能驾驶方面与我们之前介绍过的5G重卡基本相同，主要核心都是采用了5G-V2X车联通讯等先进技术，打通了从电控底盘、发动机，到智能驾驶系统的完整控制闭环。在已经投入使用的车型和概念车型上同时出现这套配置，不难看出这可能会是上汽红岩未来的重点发展方向之一。
驾驶室的侧面更加整体化，剔除了不必要的线条和凸出部件，只留下了车辆中下方的分割腰线，一定程度降低了行驶过程中的风阻。
传统的实体后视镜也被取消，取而代之的是一对类似于小触角的流媒体后视镜。使用这个摄像头作为后视镜的优点在于其能够降低车辆行驶过程中的风阻，提高燃油经济性。
从另一个方面来说，电子后视镜能够尽可能小的受到天气影响，在雨天行车的时候不被雨水覆盖，而寒冷天气也不会被车窗上的雾气所影响。无后视镜设计是这两年国内外商用车上极为火爆的一个理念，也将是未来的一个发展趋势。
驾驶室侧面的摄像头组的外壳非常犀利，是一个类似于军刺的棱形。
主驾座椅采用了橘白相间的气囊减震座椅，舒适性非常好。
该车取消了副驾，驾驶室内部为平地板，能够在里面站立。后方的卧铺被改造成了花架，在上面安装了若干个摆放着植物的花笼。这个布置应该是在向我们展示红岩驾驶室内部采用了比较环保的材料，同时绿色植物能够给驾驶员带来更好的心情。
从这个角度来看该车像是没有设计方向盘，原来是在原有方向盘的位置安装了一个显示器。这辆概念卡车确实具备自动驾驶的能力，但是方向盘是驾驶员或者监管员干涉车辆的一个重要部分，所以该车其实还是配备了方向盘。
方向盘位于显示器的下方，有点未来车辆的感觉。下面的缺口应该是为了方便成员上下车通过而设计的，总体来说设计还是很有想法，就是不知道操作起来感觉怎么样。
中控台也由一块显示器替代，下面设有空调出风口。
上汽红岩官方的驾驶室预览图
大多数的功能基本集成在了这两块显示器上，显示的功能也非常多。中控台和仪表盘两侧看不到太多的按钮，一切都采用了集成化的设计，这也将会是未来卡车的发展方向之一。
A柱上的后视镜显示器
主驾左下方的车灯控制组件采用了实体按钮
主驾座椅右侧的控制台还是安装了一些基本的按钮和实体操控手柄，比如说采埃孚AMT自动变速箱的挡杆；左右两侧车窗升降按钮；空调按钮和车窗加热按钮；最后则是电子手刹按钮。少量的按钮集成到这块区域可以令人接受，而且看起来也非常的直观。
底盘方面，该车也充分扣合了环保发展的理念，采用了上汽动力的天然气发动机和采埃孚的TraXon变速箱。500L的天然气瓶安装在车架的左侧，和传统油箱安装的位置相同。这样车头就不用背负着一个大箱子到处行驶，减少了车辆的长度，也让整车设计更加美观。
制动方面标配了EBS系统
上汽红岩在全新的2020年展示旗下的第七代概念车，向大家展示了上汽红岩的实力以及未来的发展方向。今年，上汽红岩将会正式发布全新第六代重卡，我们推测第七代概念车上的部分设计会应用在第六代车型上，就让我们一起共同期待。
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