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你用过vivo手机拍摄短片吗，了解他们的VISION+大赛不？
题主问题的核心是你用过vivo手机拍摄短片吗，了解他们的VISION+大赛不？我对于vivo手机比较熟悉了，因为我一直使用的手机就是vivo，当然这也是起源于之前使用vivoX系列体验不错的原因，而使用vivo手机拍摄短片也有很多，不过都是一般的视频片段，称不上专业，毕竟我拍摄确实只是为了记录生活，拍摄的体验确实不错，因为拍照或者是视频确实是需要强大的镜头和优化算法来支持的，包括视频的稳定性等等。下面我们来详细聊一下：
01.首先我用过vivo手机拍摄过短片。
就像我个人现在使用的vivoX60系列，实际可以明显的感觉到vivo手机在拍摄视频和拍照方面的能力有极大的提升。我最早之前用的是vivoX9plus系列，这款手机确实也是无意之间购买的，本身我比较喜欢听歌曲，所以音质对于我来说很重要，而当时的vivo手机主打音质，我姐姐就偷偷给我买了，之后开始使用，我就发现确实他的音质很不错，高音和低音，包括他还有使用了两颗功放芯片，在拍照方面当时他的前置柔光双摄，后置镜头的优化这些，确实都非常不错，加上系统优化很好，我就连着用了几年的时间。
之后又有去选择vivoX23系列，这是给我老婆买的。实际的拍照能力，特别是广角的加持，确实很好用，而且算法方面也有进一步的提升了。而且关键是他的颜值和设计，性能方面也都是很强的存在，一款手机可以说满足了我们多个方面的需求。
而现在用的是vivoX60系列，当然现在已经不同往日了。因为他在拍照方面的提升太大了，就拿拍摄视频的防抖来说，他去年X50系列直接搭载了微云台防抖模块，相比普通的光学防抖来说，他抑制抖动的能力很强，因为他是把镜头放在了微云台镜头之上，校正角度提升了3倍，另外在细节方面的表现确实非常不错，整体的稳定性确实有得到了保障，实际从工艺方面来说，vivo可以把微云台镜头模块加入到手机中，确实不容易，当然带来的效果也是非常明显的。
微云台防抖的能力，我们要明白的是除了稳定性之外，他相比普通的光学防抖来说，整体的画幅也会更加完整，因为平常的手机拍摄视频都是通过多个镜头作用拼接而成的，而微云台防抖则是支持直出的方案，整体的画幅和稳定性，包括视频的边缘等方面优化都非常的不错。
今年更是用上了第二代微云台，同时还有和蔡司进行了合作。蔡司本身在镜头方面的实力很强，毕竟之前和诺基亚合作，而且他还是手机芯片光刻机中镜片和曝光仪器的供应商，这确实已经说明了他在光学方面的成就。所以在搭载了之后，vivoX60系列的拍照，人像等等这些，确实都非常的不错。
在算法方面vivoX60系列，还有加入了专业的电影模式，同时还有在拍摄视频方面加入了专业的字幕组，而在硬件方面，他还有加入了三个麦克风收音，包括万物追焦的功能也可以最快速的实现每个人物的焦点的，整体的表现可以说是堪比专业的相机了，而且我们不需要去调整太多，当然即便是平时拍摄视频，他的稳定性确实也非常不错，同时手机自带的也有的视频拍摄的功能，使用起来也非常方便。
02.关于VISION+大赛是什么呢？
简单一点来说就是视频摄影大赛，不过重点是还有专业的培训课程，同时奖品也非常不错，这个当时是vivo在5月份启动的，目的在于什么呢？
实际根据官方所说就是实现影像长线IP计划，打造集内容共创、公共教育、技术与美学探索为一体的影像生态。作为VISION+影像计划的核心板块之一，VISION+影像学院在“人人都是创作者”的实践理念指导下，与美国国家地理、FIRST青年电影展悉心定制，并结合全球影像战略伙伴蔡司的专业支持，开设兼具线上线下多渠道、多场景、多主题的影像教学，涵盖理论启蒙、沙龙讲座和创作分享等多种形式，旨在开展面向大众人群的移动影像文化学习交流平台，传递移动影像的创作乐趣，将科技赋予创作的美妙体验传递给更多人。
另外这个决定也就是说 VISION+影像计划（以下简称VISION+影像计划）正式启动。同时成为了移动影像的创新推动者，而且vivo也有和携手蔡司、美国国家地理、FIRST青年电影展（以下简称FIRST影展）等国内外知名行业合作伙伴，通过VISION+影像计划，共同打造集内容共创、公共教育、技术与美学探索为一体的影像生态，鼓励更多人加入轻的创作、新的观看，享受移动影像创作的乐趣，共同塑造当代人文影像图景。
当然今年的规定是公开征集限时5分钟以内的影像作品。在经历了将近五个月的征集和评审环节后，本届VISION+超短片大赛也于近日在FIRST青年电影展现场放映了多部入围超短片，并公布了最终得奖片单。今年一共有三个奖项，分别是人文创作奖、年度超短片奖以及评审团大奖。
总结：
简单一点来说vivo手机在拍摄视频方面确实非常强悍，就像我使用的vivoX60系列，从基础版本再到vivoX60pro+这几款手机确实都非常不错，特别是影像方面算法和优化以及创新这些都有很大的提升。关键是vivo的VISION+影像计划确实也非常不错，他有专业的培训课程摄影技巧，同时还有提供平台来创作评出奖项，已经算是一条龙的服务了，我觉得这种方案确实不错，一方面是学会了创作和培训技巧，另外还有奖项可以拿，何乐而不为呢？当然vivo手机的拍照和视频拍摄算法，我们也可以看到都是顶级的存在。
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别克昂科威是我们耳熟能详的一款优秀合资品牌SUV车型，而近日，别克家族全新的别克昂科威S实车图在网上曝光。别克昂科威S对比普通版别克昂科威，更加动感时尚，因此迅速成为了人们关注的焦点。
外观设计上，通过实拍图可以看出，别克昂科威S采用了与昂科旗相同的全新别克家族式设计语言，很多Enspire概念车的设计元素在别克昂科威S上得到了保留。前脸部分，别克昂科威S专属菱形设计的前格栅视觉冲击力非常强，搭配两侧造型锐利的前大灯组，使得别克昂科威S的前脸看起来精气神十足。
内饰部分，别克昂科威S同样采用了全新的别克家族式设计风格，并有双色配色；同时不俗的做工和上档次的用料，为别克昂科威S的内饰增加了不少档次感。再者，别克昂科威S配备了大尺寸的中控屏幕和按键式的电子档把造型，对于提升车厢的科技感，也有不小的帮助。动力总成系统部分，别克昂科威S将搭载2.0T涡轮增压发动机匹配9速自动变速箱组成的动力总成系统，最大输出功率为235马力。此外，别克昂科威S两驱版车型百公里综合油耗为7.2升，四驱版百公里综合油耗为7.6升。
别克昂科威S进一步完善了别克汽车在华SUV市场的布局，相信这款车如果定价合适，上市之后会有一个较为不错的市场表现。
在今年3月份的时候，我们曾经曝光过一组别克名为ENVISION S车型在工信部的申报图，当时我们断定它极有可能是国产昂科威的换代车型。现在，这一消息坐实了，并且它的海外版庐山真面目终于通过官方渠道发布了出来。
全新一代ENVISION和目前别克家族其他SUV产品如昂科拉、昂科旗等使用了相同的外观设计语言，车身的整体线条十分圆润，车头左右两侧的格栅将豪华和运动感和谐的融合在了一起。头灯同样使用了带拐角样式的全LED灯组并与飞翼式前格栅相连，但夸张程度和大哥昂科旗比还是稍显逊色。
另外，官方此次也确认了新一代ENVISION将会提供Avenir车型，但细节部分还要等待官方公布。不过从早期的国内工信部的照片来看，Avenir版的ENVISION前中网会更换成锁子甲样式，这也和目前别克家族所有Avenir车型保持了一致。
来看看这台车的尺寸，新车进入国内后的车身长宽高分别为466218831631mm，相比现款的昂科威车长虽略短，但轴距更具优势，达到了2779mm，加长了29mm。
车侧和车尾应该是这台车比较有亮点的地方，后窗的腰线在来到车身后半部时有了一个明显的上扬趋势，让它看起来有了一丝轿跑SUV的感觉。而从正后方看，尾灯所在位置相比车身又有着很明显的凸起。不过从海外版的ENVISION官图可以发现，新车的尾标并没有使用国内工信部所显示的ENVISION S字样，仅有ENVISION这一英文名称。
动力方面并无新意，从目前国内曝光的信息来看，新车将搭载目前通用集团广泛使用的型号为LSY的 2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，与其匹配的依然会是那台我们熟悉的9AT变速箱。
评中评说：
海外版的新一代别克ENVISION这次算是正式露面了，而进入国内后，根据工信部的信息，其尾标变更为了ENVISION S，通过这一点我想是可以看出一些产品布局端倪的。
由于现款昂科威在去年的广州车展才刚刚进行了中期改款，所以它不可能在售卖仅一年后就匆忙退市。参考福特锐际和翼虎的关系，按照国内汽车市场的规律和玩法，新一代ENVISION进入国内后极有可能更换为其他名称，定位也会略高于现款昂科威，而现款昂科威不退市，车价做出下调，新老两代车型同堂销售。当然了，这只是我的个人猜测，具体情况会如何，我们等待其进入国内后官方的说法吧。
别克ENVISION的中文名为“昂科威”，是通用汽车全球全新一代战略车型。
2014年8月28日上汽通用旗下SUV车型别克昂科威在成都车展开幕的前夕正式首发亮相。昂科威搭载2.0T发动机，匹配6速自动变速箱。
2020款别克昂科威除采用别克SUV家族最新设计语言外，还搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，并对驱动系统和科技配置进行优化升级。
扩展资料：
2020款别克昂科威搭载别克eConnect 2.0互联技术，支持包括Super ID个人账号、远程升级、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等车联功能，为消费者提供丰富的“云”应用，配合配合每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务，开启更加高效友好、智能便捷的车联体验。
参考资料来源：百度百科-别克昂科威
别克将推出一款全新高档中型SUV，英文名为“ENVISION“。
ENVISION定位介于昂科拉与昂科雷之间，在北美竞争对手为奥迪Q5、雷克萨斯NX，新车将搭载全新一代动力总成，
采用通用汽车最新研发的全新四驱技术，并全系标配Start/Stop发动机启停技术。
别克昂科威的产地是我国的烟台，发动机是国产的，产地是上海金桥。
昂科威的发动机采用全新1.5T Ecotec发动机（20T），全新1.5T Ecotec发动机（20T）拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术。
别克昂科威发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。
此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。
扩展资料：
别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。
现款车型有1.5T和2.0T两种排量可选，每种排量都有两驱和四驱车型。1.5T搭配7档双离合变速器、2.0T搭配6档手自一体变速器。
参考资料：昂科威官网
和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。
2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。
2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。
美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。
昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。
别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。
在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。
