《场爷撩车》试驾新迈腾GTE，一箱油可以跑700多公里是的
- 科技带来蜕变——熟悉又陌生的伙伴，试驾全新迈腾GTE
- 《场爷撩车》试驾新迈腾GTE，一箱油可以跑700多公里是的
- 八代雅阁和迈腾，谁的静音性更好
- 开过了新迈腾家族方觉大众是个“灵活的胖子“
2019年对于很多人来说，依旧很艰难，依旧很焦虑，依旧充满遗憾。对于每一个车评人来说，2019更是夹杂着梦想和心酸的一年。对于小佛爷来说，一切的逆风之旅都是人生必经之路，这沿途，有风景，有风雨，有绽放，有喜悦。
?告别2019，迎来2020，科技的发展也让我们从“预见未来”到“眼见未来”，在一汽-大众新迈腾家族仰望星空之旅”活动，我们来到了“中国天眼”，见证新迈腾与世界天文最前沿的科技对话
经历了三年多的蓄力，迈腾终于迎来了自己的全面革新，除了燃油版车型，这次全新迈腾还带来了他的首款插电混动版本的车型——迈腾GTE，这也是一汽大众首款插电混动车型。
从外观来看区别于燃油版车型的刀锋轮毂，插电混动车型的“刀锋”面积更大，这样的设计也是为了提高燃油经济性。再就是这个c字形的日间行车灯，代替了燃油车的雾灯，也是插混车型的专属标志。
除了尾标外，GTE的外观其他的设计与普通版没有区别，横贯的进气格栅连接矩阵LED大灯，视觉上拉宽了车身，还带出一种个性张却不张扬的气质，打破了前几代迈腾一贯沉稳低调的设计风格，更能讨好年轻消费者。流水尾灯+迈腾logo的组合，熟悉的印象中多了几分酷劲儿。
内饰的布局整体和燃油版类似，只不过，应该更具有科技感的插混车型，此次却没有采用全液晶仪表盘的设计，只保留了机械仪表加一小块液晶屏。方向盘握感也略微区别于燃油版车型，更偏向于椭圆形的手感，不过真皮的触感同样都很细腻舒适。
再说中控这里的设计和燃油车型没有什么区别，这种保留了机械按键凹槽的触控设计，提高了驾驶者的操控便利性，盲操作的误触率会降低很多。视觉上也有十足的科技感，边缘的流线，也跟中间的液晶显示屏很好的结合到了一起。
档把的设计虽然看上去比较“大众”，无论握感还是操作的流畅度都非常不错。而且GTE车型还有个单独的按键，只要在电量充足的情况下，打开GTE模式，这台插混的车型还会模拟v8声浪，随着踩下的油门发出悦人心脾的咆哮声，但这只能作为车内的一项娱乐项目，增添驾驶乐趣，短暂的加速也会让人产生一种驾驶超跑的假象。这也是全新迈腾取悦年轻人的又一项个性化的设计。（插混车型的车机系统和燃油车型略微不同）
空间和舒适性一直就是迈腾的亮点，2871mm的轴距，1832mm宽度（燃油版与插混相同），带给后排乘客非常舒适的乘坐体验，燃油版车型还有12v电源接口和USB接口，和后排的独立空调，高配车型甚至还有座椅加热，遮阳帘等豪华车型才有的配置。看得出来，竞争激烈的中级车市场，各家也都变着法的来满足出行舒适性的需要。
而与配置倾向于舒适性不同的是，虽然全新迈腾采用的依然是主流的前麦弗逊和后多连杆独立悬架，紧绷的路感和清晰的路面回馈依然是德系车的拿手好戏，转向的清晰明确，总体来说迈腾车型本身的驾驶感受一直给人一种干练明快的气场。
动力方面小佛爷试驾的是GTE车型，在电机的加持下，深踩油门GTE还拥有一定的推背感，正常驾驶时非常具有绅士风度，经过贵阳的城市路面和高速路面后，迈腾GTE平均油耗显示为1.6L/100km，堵车情况下开启插混模式的话，油耗也只有1.8L/100km上下?
总体来说，小编认为全新迈腾家族更符合其上市初名称的定位，自信，果决，动感，而这一次，全新迈腾更有了一身黑科技的加持以及第一台插混车型GTE的加入，在智能出行，科技出行方面引领B级车的全新风潮。
2019年年末的时候，我试驾体验过新迈腾380TSI?DSG车型，给我留下最深的体会有三点：
第一、新迈腾2.0T发动机+7速双离合变速箱的这对黄金组合又有了质的提升；
第二、新迈腾智能了，Voice?AI智能语音系统支持导航、电话、多媒体系统控制、空调控制、美食搜索等等，这一配置就好比给新迈腾车主送了一颗奶糖，便利不说，主要是它可靠、好用。
第三、新迈腾大空间的优势，绝对是同级别中的佼佼者。
今天我们继续聊新迈腾，不过它又多了一个身份-新能源，说白了，人家在上海、广州、深圳等一线城市可以上绿牌，它就是-新迈腾GTE。
新车共有两款车型，GTE豪华型和GTE尊贵型，补贴后售价分别为25.39万和26.89万，我此次试驾的是GTE尊贵型，售26.89万元。
新迈腾和新迈腾GTE的区别
设计上，新迈腾GTE基本与新迈腾保持一样，只是细节上有所不同，比如：中央格栅内部增加充电口，配备风阻更低的轮毂，前后GTE的标识等等。
这里值得一提的是，新迈腾GTE中控大屏上带有USB接口，并且档把两侧增加了不同模式选择按键，这是新迈腾和新迈腾GTE车内最明显的区别。
车身尺寸上，新迈腾1471mm?的车身高度，要比新迈腾GTE?1469mm的车身高度高2mm，长度、宽度和轴距保持一样。
动力上，新迈腾有1.4T/2.0T?低功率/2.0T高功率三种发动机，而新迈腾GTE搭载1.4TSI发动机+电动机+宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，其参数介于2.0T高低功率之间。
传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE纯电动续航里程为56km。
新迈腾GTE动力表现如何
其实在我试驾之前，对这套由1.4TSI发动机+电动机+宁德时代锂电池组构成的动力总成有点担心，怕驾驶起来没有激情，也缺少德系应该有的扎实和稳重。
实际体验感觉还是不错，尤其我的同事（斯柯达-明锐车主）开完，他认为动力要比他明锐的1.4T发动机+7速双离合变速箱来的更快，而且动力还浑厚。
“还是迈腾应有的调性”，他的这句话让我感觉新迈腾GTE还是继承了迈腾应有的那份高品质。
新迈腾GTE在纯电动模式下，和我们平时试驾的纯电动汽车没有太大的区别，动力响应积极，也有很好的静音性，电机声和胎噪都表现很好，风噪略有些大，这可以理解，毕竟它不是一辆纯粹的纯电动车。
混动模式下，动力虽没有纯电动来的更直接，但是动力整体表现还是不错，不会让你感觉到动力不够用的时候。
不过，考虑到经济性，新迈腾GTE在初段还是采用纯电动模式起步，速度达到13km/h时，发动机会自动介入工作。
值得一提的是，1.4T发动机启动介入基本没有任何感觉，只有在急加速或者深踩油门的时候才会感觉到发动机传来的声音，其表现真心不错。
需要注意的是急减速，有时候会感觉到顿挫，不过，只是在急踩刹车的时候会出现。
悬架方面，新迈腾GTE与新迈腾都采用独立悬架，但实际感受，新迈腾GTE的悬架还是要更硬一些。
此次体验，新迈腾GTE配备的座椅加热功能给了我不少惊喜，2挡30秒能让你感觉到热，这就是它的优势。
21种驾驶模式中，GTE模式竟有V6的驾驶乐趣
新迈腾GTE配备5种驱动模式（纯电、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式），同时还有5种驾驶模式（经济、标准、舒适、运动和个性模式）。
除去单独的GTE模式，纯电动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式都可以搭配新迈腾GTE提供的5种驾驶模式。说白了，可以根据自己的驾驶习惯，随意搭配，这就好比穿衣服，怎么好看怎么搭配。
我简单的试了试，纯电动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，基本没有太明显的差异。
混动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，运动驾驶模式的升挡没有那么积极，降挡也比较快，和开燃油车基本一样。
蓄电池维持模式下，搭配经济、标准、舒适这三种驾驶模式，纯电续航里程基本不会有明显下降，大约行驶10公里，才会降1公里左右。
蓄电池充电模式下，经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，动力响应没有太大变化，不过，动能回收还是经济、标准、舒适更好一些。
最值得一说的是GTE模式，GTE模式就好比是混动模式下搭配运动驱动模式再加个+，也就是我们燃油性能车上的运动+。
该模式下，不仅能让你开出跑车的感觉，而且还有V6浑厚的声浪伴随，驾驶激情瞬间被点燃的感觉。好的感觉，自然也需要多付出一些经济，GTE模式下，发动机转速基本在2000转以上，蓄电池也基本都在放电，提供更好的动力。
蓄电池充电模式和充电桩充电你喜欢那种
新迈腾GTE配有给蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下，大约行驶了90公里，蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库，来回里程97公里，全程不走高速，不开空调。
这里值得注意的是，蓄电池充电模式最高能回收续航里程52km，续航里程回收到52km时，蓄电池充电模式会自动切换成蓄电池维持模式。
纯电动模式下行驶，从续航里程52km，行驶至0km，实际行驶了47km，全程不开空调，座椅加热调至二挡。
说实话，从蓄电池充电到实际续航里程测试，新迈腾GTE的表现真心不错，这一点完全超出的预料。
同时，我也测试拿充电桩给新迈腾GTE充电，充电1个小时，续航里程从0提升到11km，消费4元，也就是说，从续航为0到56km，需要5个小时，消费金额加起来20元。
这里，如果您上班的附近有国家电网慢充桩，那很合适；如果没有，那我不建议寻找充电桩充电，原因：第一慢充桩不好找，比较少；第二充电时间太长。
写在最后
最后和大家聊聊新迈腾GTE能不能买的问题，上海、广州、深圳、天津等这些城市就不用多说，享受新能源指标，上绿牌，这就解决了许多消费者一牌难求的局面。
北京地区，虽然和燃油车一样，但是一箱油可以跑610公里（提车仪表盘显示）。这里，我个人用车一个星期，半箱油跑了374km，仪表显示纯电和油箱剩余里程加起来还可以跑362km，也就是说一箱油可以行使736km，而且新迈腾GTE还有新迈腾的大空间和品质。
说白了，德系的品质、大空间、高配置，强动力新迈腾GTE都有，并且它还能给天天赚钱，你说它能不能买。
八代雅阁的底盘在中速行驶时中频路噪较明显，但迈腾是后悬挂的悬挂噪音更显著，从乘客的感受来讲，坐在雅阁上会比迈腾上更舒服完善一点。高速安静性上两者不相伯仲。【车评人颜宇鹏】
2019虽然经历了各种“南“，但磨砺之后，往往会有更深刻的领悟与收获。在这充满了“南“与收获的2019年的最后一天，笔者很想写一些不一样的内容。前几日笔者参加了一汽-大众新迈腾家族的试驾，试驾视频较之之前虽有所改进，但限于时间和篇幅，还有些话希望能够补充和重点表达出来。
身材庞大通常是笨拙的象征，但往往就有一些人是“灵活的胖子“。比如篮球场上的奥尼尔，又比如：汽车市场中的大众。
灵活的特点一：耳聪目明
近年来，在汽车界，流行着很多大家耳熟能详的歇后语。其中，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母“的说法就被社交媒体广为流传，这充分说明了人们对于大众车型中诸如：?PHAETON（辉腾）、R32、R36等高阶车型的向往。
大众在发现以上市场现象之后，决定在此次上市的新迈腾家族中，集体在尾箱上添加Magotan的英文标识，与海外版形成不同的对比。这样“精准理解“中国市场，投其所好，足见大众对于中国市场喜好的洞察功力。
当然，“带字母“只是其中比较典型的案例，加长的轴距，宽敞的后排空间，类日内瓦纹的内饰板（因是迈腾R36专有配饰纹理，故受到大量车迷好评），前排“老板按键“（安装在副驾驶左侧的座椅调节按钮，方便后排乘客调整前排座椅空间）、后排电源插座等等，这些被中国消费者喜爱的设计都毫无遗漏的安装在了新迈腾的车上，大众对于中国市场的耳聪目明可见一斑。
灵活的特点二：以彼之道还施彼身
“以彼之道还施彼身“本是金庸大侠小说中，慕容家利用逍遥派小无相功打造的家族杀手锏。而大众却在新迈腾身上使用了这招。如果说近来宿敌日系B级车，通过集体换代，更换平台，实现了轻量化、操控灵活、低油耗的设计；那么大众仅仅使用了自己的MQB，通过不同的调校，也达到了类似的成果。
在这次的燃油版试驾中，包括改款前B8在内的历代迈腾的沉稳操控调校风格不再延续，反而是如竞争对手般轻盈、灵巧的驾乘感觉随之而来。当然，底盘的性能并没有退步，这不得不让人感慨，这家德系品牌的调校能力是有多么灵活？
当然，最让人觉得灵活的是其在日系最擅长的混动方面的技术实力。此次试驾的GTE版本新迈腾，虽然采用了传统P2结构的电机，但是通过“三离合“的应用，使其在油耗表现方面完全不输竞争对手。在此次试驾活动中进行的百公里油耗比拼中，最高成绩为百公里不足1.3L。在实际试驾过程中，表显油耗也在5L左右。大众以彼之道，还施彼身的“小无相功“已初现峥嵘。
灵活的特点三：增益其所不能
用手机提前打开车辆的空调，用语音设定导航的地点，用车机支付停车费，如果把这些功能放到一辆车上，你是否已经有了造车新势力产品的既视感？但这些都实实在在地出现在了新迈腾燃油版的身上。
中国新势力造车最自豪的互联网技术，大众正在一点一滴的追赶。例如在新迈腾的车机部分，已然已将大众之前全球通用的车机UI（用户界面User?Interface）进行优化，不再复杂繁琐（通过与腾讯合作得以完成），同时在车载语音助手方面，融合了腾讯、科大讯飞与出门问问（大众旗下合资公司）等三家公司的资源，共同完成。在这套车机上，已经可以实现包括导航语音输入，手机与车机遥控互联，车辆与家电互联，车辆自身实现微信、支付宝支付等功能。
面对未来，大众已在全球布下重兵，用5000人团队打造着其专属的车载操作系统——V.W.?OS。这个汽车界的巨人，正在用自己的优势不断增补自己的不足；同时，在这个不断变革，对手从外界纷涌而入的“进化年代“，大众也在让自己变得愈发灵活，愈发适应环境的改变。
写在最后：
在瞬息万变的时代，灵活肯定是一件好事，因为灵活才能更快适应外界环境的改变。不过，一味的只强调灵活就有点矫枉过正了。所以笔者在这儿也有一句谏言：中国文化讲究的是外圆而内方，圆融在外，方正在内。形态、形式都可变，但不变的应该是自身的优势与坚持。例如，笔者自己还是更喜欢GTE上继承的历代迈腾沉稳的操控质感，也更喜欢大众在创立之初就确立的“为大众服务“的品牌理念。希望大众在保持灵活的同时，不忘初醒，坚持自己的坚持。
相关tag:迈腾试驾视频颜宇鹏
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com