gtr真的吊打很多超跑吗（为什么日产GTR这么牛啊）
- 为什么日产GTR这么牛啊
- 战神GTR为什么能打败上千万的超级跑车
- 为什么很多人说GTR是最快的车但我看那些参数在跑车家族里也不是很凸出啊，而且还又比GTR更强的
- 为什么很多顶级跑车跑不过GTR
- 日产GTR真的这么厉害吗
- GTR真的有那么厉害吗
- 最被高估的超跑，GTR真有传说中的那么强吗
从skyline停产以后尼桑就着手于研究更高性能的发动机动力技术与车体研发，GTR的心脏出自德国的尼桑实验室，其实GTR不算一部真正意义上的超跑，尽管它拥有800匹马力的潜力。GTR的成功在于它的心脏，试想一下，一台3.8T的引擎带来超越800匹马力的震撼，同时，尼桑6档双离合变速器为GTR在告诉运转中快速，稳定的切换档位提供了便利，但是，这个在业内公认的“玻璃变速器”也成了盘桓在GTR进阶超跑之路上的一道天堑。如果车主不能很好的驾驭GTR的话，极有可能导致变速器过热烧毁，而尼桑不能有效的解决这个致命问题。所以说GTR不能算是一台真正意义上的超跑，何谓超跑？普通人也能轻松驾驭，完全掌控，能带给驾驶者速度与激情，从这点上来说，尼桑其实是失败的。至于GTR跑赢法拉利，保时捷，肥龙之类的赛道视频，看看就行，代表的仅仅只是GTR的潜力，不代表任何人驾驭GTR都能跑赢911，F430甚至肥龙，赛道级别的车手更多时候跑的已经不仅仅是车的好坏了，要考虑到当时的心理状态，生理状态，赛道温度，适度，地表压力等等诸多方面的原因，所以，GTR跑赢法拉利，保时捷等一系列超跑不能代表任何人都能驾驭GTR跑赢这些豪车。完全手打，累死我了。
楼主你好！说GTR我就懂了，战神不战出好成绩怎么叫战神，现在说说成绩，在纽伯格林北环赛道打破了许多车的纪律，我没记错是7.11，优酷上有太多比赛视频，我几乎都看了，起步时有丁点慢，但是会反超的。R35是继承前几位R34 R33的优秀血统，四驱动的，悬挂系统也是自有的，至于打拜千万跑车，楼主这里就混淆了，是排量低，极速快，有两个涡轮机，而法拉利不同，要告诉世界法拉利的引擎不用涡轮就可以达到有涡轮机的效果，我所知打败欧美千万跑车，呵，是贵族车才对，并不是超级，科尼.布加.帕加才是千万级超级，是打不败的。
性价比！同价格中几乎没有什么是战神的对手了。（改装车除外）。就拿楼下的帕加尼Zonda R来说。这车根本没办法上路，因为他没有转向灯。在英国，这车大部分的赛道还下不了，因为英国很多赛道是有噪音限制的标准的。所以GTR在这个价位中是非常厉害的存在，经常拿来跟911TS比较。但是911TS在国内的售价要300左右。gtr在国内只要它一半的价格，大概在150-160之间。
GTR是很强,因为它有骄人的50连胜战绩,有号称可以通过所有路面的通过性,但是,它是一台6缸车型,尽管它的纽北成绩很厉害,但如果比百公里加速,它跑不过12缸
的确很厉害，看看他在德国纽柏林赛道的成绩就知道。已经超越了号称量产车最快的保时捷卡雷拉GT。就连那个跑车疯子布加迪在纽柏林也没他快。但价格只是卡雷拉GT的七分之一。但GTR也有弱点，就是他的车重，他太重了（对于超跑来说），变速箱质量也不稳定。原始的机械沟通能力也没有欧洲超跑的好，被一大堆电子辅助代替。品牌历史文化也欠缺些。
GTR是好车，但是什么车都有自己的短板，没有完美的东西。
战神粉们第二自豪的莫过于是GTR的纽北成绩了，7分08秒69，真的厉害，但这个成就一出，就有媒体爆出尼桑作弊，不仅使用了热熔胎，而且刷圈的那台GTR安装了专属的性能套件，而这个套件在市售领域是买不到的。也就是说刷圈的那台车根本就不是量产车。
战神粉们还有最后的一个自豪点，毕竟在爆改两千匹马力的GTR面前，一切都是渣渣。但真的就只有GTR能改到2000匹马力吗？改到2000匹马力的GTR能跑多远不爆缸呢，一百公里还是一千公里？爆改到2000匹马力的GTR你能驾驭么，全世界又有多少人能驾驭呢？
最后再来谈谈GTR这台车最大的缺点：第一就是GTR的波箱，真的可以直接说垃圾，保时捷的PDK连续弹射五次都没一点事，GTR的五次都弹射不了，连续三次就快报废了。第二就是售价方面，早期GTR有好评是因为价格优势，在09年，7W美刀有四驱，价格的确很美好，问题是同样的车现在要TMD 11W美刀，和09年的7W美刀丝毫没有变化。第三就是GTR的操控，这是一个很多人的忽略的问题，大家都关心得是GTR的加速去了。
是，保时捷在赛道成绩上落后1秒多 但是综合不是很强，比不上布加迪。别听他们胡说八道了，为什么gtr那么快，因为它总是走在最前面。地下有个人说小钢炮也能达到这个水平，我特别想知道到底是哪一款。他说福特嘉年华st百公里加速2.9秒。我不知道这个嘉年华是不是装的火箭上的固体燃料发动机。福特现在最强的小钢炮。
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