一代越野传奇即将落幕，三菱帕杰罗将在2021年停产
- 一代越野传奇即将落幕，三菱帕杰罗将在2021年停产
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近日据外媒报道，由于常年销量不佳，三菱汽车在7月27日的董事会上进行商谈后，宣布计划将在2021年上半年停止生产服役15年的第四代帕杰罗，顺带关闭三菱岐阜工厂，并将共线生产的欧蓝德PHEV以及得利卡D5转移至冈崎工厂继续生产。
作为日系越野车的经典之作，三菱帕杰罗自1982年诞生以来，已推出四代车型，并且均在国内销售或国产，并影响了很多越野车的设计和技术。目前在售的第四代帕杰罗于2006年开始销售，技术基础和1999年诞生的第三代车型基本一致，可视作小改款车型。
在1992年，三菱帕杰罗的全球销量达到了巅峰——17.47万辆，此后再也没有超过这个数字，而在过去的十年中，帕杰罗在全球市场的平均年销仅为5万台左右。在中国市场帕杰罗的现状更是惨烈，平行进口渠道起价不到三十万，照样打不过价格屡屡走高的丰田普拉多。
不过即便如此，三菱官方依旧在今年的成都车展上推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，售价38.98万元，并以平行进口渠道在广汽三菱授权经销店进行销售，提供五年十万km官方质保、全球召回保障、价值6666元的山猫典藏纪念大礼包。
作为现款车型的定制特别版，新车在外观方面没有明显变化，主要是前脸加入小立标，并采用金色三菱LOGO。而内饰方面增加了全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫标志、C柱山猫立体标识等装饰，以凸显特别版的身份。动力方面搭载3.0L?V6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩255N·m，匹配5AT变速箱和第二代超选四驱系统，后者可在100km/h以内在2H、4H和4HLc模式之间切换。同时作为平行进口版本，该车仅能满足国五排放标准，所以只能在部分地区购买新车。而随着进口渠道变成平行进口，结合最近平行进口新规即将颁布实施，帕杰罗在国内的销售生涯也将迎来终结。
“山猫”是国内车迷给三菱帕杰罗的起的一个外号，百度百科对山猫的解释是学名叫猞猁，属于猫科动物的一种，体型粗壮比家猫大，尾巴较短，通常头不及体长的1/4.
在海外网站中“PAJERO”指的是”The Pampas cat（潘帕斯猫）”,与山猫同属于猫科动物，但不是同一种动物，它是生活在阿根廷南部高原的一种猫科动物，无论用哪种猫来解释“PAJERO”都能说明“PAJERO”这款车在野外生存的特性，那就是在极端恶劣的条件下的一只猛兽。
帕杰罗第一代车型上市于1982年，迄今为止37年的时间里，只生产了四代车型.
2019年4月22日三菱公司宣布在日本本土停产其标志性SUV——Pajero（帕杰罗），但是三菱表示将继续在日本以外地区生产和销售现款帕杰罗和帕杰罗sport车型，意味着对帕杰罗有情怀的一些车迷还是能够买到帕杰罗这款车的！
虽然帕杰罗1982年才推向市场，但是追溯帕杰罗的 历史 ，它的前身在二战结束后就有了，那个时候它的名字叫Mitsubishi Jeep（三菱吉普），是的，它是三菱公司和吉普威利斯公司“合作款”车型！
二战结束后，在二战战场所向披靡地威利斯吉普车随着战争的结束开始转型生产民用化 汽车 ，诞生了驰名的Willys CJ系列车型，同时期，挨了美国人两颗原子弹的日本，战后一片狼藉，处于百废待兴的状态中，急需发展的三菱公司找到了美国威利斯公司进行合作，在日本本土组装销售威利斯公司的吉普车型，为了与在美国销售的吉普车型区分开来，三菱公司代工生产的威利斯吉普车型挂上了三菱的标志，并起名叫“三菱吉普”，其实在日本硬派越野车型里，不光帕杰罗与JEEP有着密不可分的渊源，另外两家的越野车丰田兰德酷路泽与日产途乐的起源也跟威利斯JEEP有着密不可分的关系！
1973年代工生产了二十年“三菱吉普”的三菱公司，急切需要一款真是意义属于自家的硬派越野车，这一年，三菱公司发布了Pajero Concept概念车，帕杰罗的名字由此诞生，但是深受威利斯吉普车的影响，Pajero Concept这款车造型结构上还是难以摆脱威利斯吉普车影子。
1979年距离Pajero Concept六年之后，三菱公司发布了Pajero Concept-II，这款车可以看做是属于帕杰罗真正意义的前身车型，这款车彻底摆脱了威利斯吉普的造型设计，有了属于自己的设计风格，车身采用带梯形大梁的非承载式车身，悬挂方面采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的底盘。
1982年第一代帕杰罗横空出世，第一代帕杰罗采用的是三菱FORTE（不是起亚的福瑞迪）皮卡底盘打造，第一代帕杰罗提供短轴三门版可拆卸后顶棚和硬顶两款车型，动力方面提供2.0自然吸气汽油版、2.0T汽油涡轮增压、2.3L柴油自然吸气、2.3T柴油涡轮增压四个版本，匹配5速手动变速箱，这一代帕杰罗长宽高分别为3930mm、1680mm、1860mm，轴距为2350mm，在当下第一代帕杰罗可以说非常的MINI了！
1983年帕杰罗代表三菱车队开始征战第五届达喀尔拉力赛，第一次参赛就取得了“民用非改装车组”的冠军，在之后的几年里三菱正式组建车队参加达喀尔拉力赛，直到今天帕杰罗在达喀尔拉力赛上都玩的比较嗨，参赛达喀尔拉力赛这么多年来，总共获得了十二次冠军，其中2001-2007年更是取得了七连冠的骄车成绩！
1985年帕杰罗为迎合市场需求，推出了5门长轴版，轴距达到了2690mm,同年也匹配了四挡自动变速箱！
1987年第一代帕杰罗就已经演变成我们现在熟悉的这个样子了，搭载3.0L V6自然吸气汽油发动机，动力提升之外，内饰配置也比之前有所改进，豪华感也更加突出，这款车也曾以进口的形式引进到国内！
第一代帕杰罗生产了10年之后，三菱决定推出第二代帕杰罗车型，主要是应对当时丰田旗下的陆地巡洋舰车型。
1992年三菱推出帕杰罗第二代车型，第二代帕杰罗加大了车身尺寸，外观设计方面车身流线也不像第一代那样棱角分明，在保持硬朗的基础上，车身流线变的相对圆滑流畅，除此之外，在内饰配置、室内空间、以及乘坐舒适性上都有所改变，在这代车型上三菱公司使用了Super Select 4WD (SS4)，这个四驱技术是三菱一直以来引以为傲的四驱技术，SS4可根据 汽车 时速，变换四轮驱动的前后配比方式，V31、V33型号正是出自第二代帕杰罗车型，帕杰罗被很多人熟知也是从这一代开始的，其中最常见的就是V31、V33车型。
1999年第三代帕杰罗交由著名的宾夕法尼纳公司重新设计，外观流线更加曲线顺畅，车身尺寸再次增大，力量感同时也有所增强。车身结构上第三代帕杰罗放弃了非承载式车身，取消了车身大梁，后悬挂也变为多连杆独立悬挂，乘坐舒适性有所提高，刹车系统从之前的前碟后鼓式刹车改为四轮碟刹系统，安全性也得到提高；同时Super Select 4WD (SS4)四驱系统也改进升级，前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67；动力方面帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机；V73和V77这两个车型被大量引进国内，V73搭载的是3.0L V6发动机，V77则搭载的是3.8L V6发动机，这两款车也都曾在广汽三菱投产销售过，所以这一代帕杰罗是国内车迷最熟悉的一代车型。
2006年第四代帕杰罗V90系列车型上市，对比第三代这一代帕杰罗改变不大，外观设计方面延续了第三代的设计风格，同时加入了更多镀铬装饰件提升它的豪华感，全新的帕杰罗越野性能更加强劲，同时安全性能也有所提升，增加了许多的安全技术之外，保留了之前的Super Select 4WD (SS4)，采用了稳定性牵引力控（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统，配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性上能更加强悍。
这一代国内最常见的是V93和V97两款车型，V93和V97 分便搭载3.0L V6发动机和3.8L V6发动机，匹配的是手动或5速自动变速箱。
第四代帕杰罗到今天已经服役了十三年，这期间也有过几次改款，主要是外观和内饰配置的一些改变，在环保政策的影响下，3.8、V6的帕杰罗已经很少见到了，现在引入的基本都是3.0、V6版本，匹配5挡变速箱，不过这套系统相对来说还是比较陈旧。
2018.7月.2019新款帕杰罗上市，推出四款车型，售价区间为34.98-3998之间，动力系统方面沿用之前陈旧那套系统，配备了超选四驱、后差速器锁止功能。
在帕杰罗三十多年的成长过程中，累计销量超过300多万台，销往全世界160多个国家，这一路走来是跌宕起伏，但是帕杰罗最初那颗为越野而生的心从未改变过，至于帕杰罗何去何从，还是让岁月来给出答案吧！
每当谈到硬派SUV，普拉多已经在很多人的心目中留下了很深的印象，除了拥有着很强的脱困能力，我想日系品牌的可靠性也是众多消费者们选择这台车的重要原因之一，但是新款的普拉多却为了有着更为经济的燃油性，将全时四驱更换为适时四驱，这样的做法难免会使这台车的脱困能力下降不少。
不得不承认，如今的普拉多在脱困能力上已经比从前差出了不少，但是价格却依然坚挺，如果你的预算只有三十多万，却又想要拥有着省心的硬派SUV，我觉得这台进口三菱的帕杰罗就是很不错的选择。同为日系品牌的它，在可靠性方面也有着良好的表现，只不过整体上的做工还是差出了一些。
即便是以进口的方式引入到国内，它也有着比普拉多更为亲民的价格，该车的官方售价区间为34.98万元到42.98万元，相比较于普拉多绝对是要亲民不少。它和普拉多有着相同的定位，均为中大型SUV，不同的是它全系均采用了7座的布局，所以个人认为这台车的家用性似乎更强一些。
多年以来，帕杰罗纵然是有着很高的性价比，销量却一直都很差，我想这和它较低的颜值绝对是有着分不开的关系，三横幅式的进气格栅均采用了镀铬的装饰，也让前脸更加霸气。横平竖直的线条虽然让这台车没有太大的特色，却也呈现出了硬朗的格调。
相对来说，内饰的设计还是很不错的，双炮筒式的仪表盘使得车内也有着较强的运动气息，大尺寸的中控液晶屏幕也使得科技感更强，木纹饰板的拼接为整体上带来了更强的豪华氛围，也符合这个价位的档次感。
硬派越野车总是少不了“大排自吸”，这台车也同样没有让我们失望，全系都搭载了一台3.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达128千瓦，最大的扭矩可达255N·m，与之匹配的均为5档手自一体变速箱。另外，这台车全系都标配了全时四驱和中央差速锁锁止，所以脱困能力绝对是不输于霸道的。
帕杰罗可靠性好，优点是耐久度高，当年帕杰罗可是越野神车。
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
摘要帕杰罗·劲畅定位比较硬派，新车上加强了越野力，三菱独居特色的超选四驱升级到了第二代，并且还加上了后差速锁，提升了败坏路面的行驶能力，回到老家不用担心车子陷入泥坑。除了配件的加强，动力上这款车搭载了2.4T的柴油动力，在稳定性上具备出彩的效果，扭矩也达到430牛·米，输出133KW，不过若是引入国内预计会换用3.0L的V6引擎，这个引擎扭矩稍差一些，动力也很充沛。
咨询记录 · 回答于2021-10-04
三菱2021款劲畅最新消息
您好
三菱开始转型后新车都很给力，欧蓝德更是有着骑在新奇骏头上的感觉，与此同时，为了趁热打铁三菱也在加速新车的布局，这比同样转型高端的马自达也要快很多，马自达的新车不知猴年马月能出来，但是三菱为了重回第一梯队，已经先在海外发布了2022款的帕杰罗·劲畅，作为一款偏重硬核的SUV车型，这款车的从新的设计以及新的动力来看，都很有威力。
帕杰罗·劲畅定位比较硬派，新车上加强了越野力，三菱独居特色的超选四驱升级到了第二代，并且还加上了后差速锁，提升了败坏路面的行驶能力，回到老家不用担心车子陷入泥坑。除了配件的加强，动力上这款车搭载了2.4T的柴油动力，在稳定性上具备出彩的效果，扭矩也达到430牛·米，输出133KW，不过若是引入国内预计会换用3.0L的V6引擎，这个引擎扭矩稍差一些，动力也很充沛。
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看你要什么配置咯：
帕杰罗·劲畅
2013款 2.4L 手动 两驱 舒适版 MT 20.88万
2013款 3.0L 自动 四驱 旗舰版 AT 30.88万
帕杰罗
2011款 V73 3.0 GL MT 5挡手动 29.8万
2011款 V73 3.0 GLX MT MT 33.94万
2011款 V73 3.0 GLX AT 手自一体 34.90万
2011款 V73 3.0 GLS MT MT 38.90万
这些都是大概的价格，希望对你有帮助
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