上海有共享电动车吗
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没有。
根据《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》），上海是明确不发展互联网租赁电动自行车的。
以上海为例，出行方式已经形成地铁为主，地面公交为辅的整体结构，但是中心城区外围的一些地区出行仍旧不够方便，而且如果投放得当，还能分担一定的交通压力。
起源现状：
继共享单车、共享汽车之后，共享运营时代也催生了另一种交通方式，即共享电动汽车。
事实上，共享电动汽车的起步并不晚于摩拜和Ofo，但太多的运营商选择校园或景点作为经营范围，这一点没有引起人们的关注。
在中国，已经有一系列的公司从事电动汽车租赁，包括喵走旅行、狩猎酒吧、租八戒、鹿自行车、电动斑马、ebike、八到、no。7电动自行车、孟小明等一些传统电动汽车厂商也在考虑将电动汽车打入共享出行领域。
支付宝的哈罗电单车，背靠支付宝，应该比较靠谱。
还有租八戒，美团，滴滴，蜜蜂出行都有共享电动车，都在做共享电动车，这几家都做好多年了，市场很好，靠得住。
共享电动车是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享。已经出现了共享电动自行车，共享电动汽车。这是新时代下共享经济的促成结果。
有。
在满足城市居民需求的同时，公司深耕共享出行消费市场，与当地政府通力合作，并配合城市现有出行工具。推动城市交通相关制造企业公共化转型，协助地方政府改善城市出行现状。推动城市交通建设完善，融合公共交通创新协同发展，共同打造“未来城市的理想出行工具”。我个人就是特别喜欢骑柠檬出行共享电动车出门。
上海没有共享电动车。
根据《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》），上海是明确不发展互联网租赁电动自行车的。以上海为例，出行方式已经形成地铁为主，地面公交为辅的整体结构，但是中心城区外围的一些地区出行仍旧不够方便，而且如果投放得当，还能分担一定的交通压力。
共享电动车（Sharedev）是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享。已经出现了共享电动自行车，共享电动汽车。这是新时代下共享经济的促成结果。
我对于共享经济的话，还是比较喜欢，并且也是比较支持的，而且这样的一种新型发展模式，其实是非常值得我们去鼓励，并且也是非常值得一些小小型的一些企业进行学习的，而且目前来说的话，共享经济它的市场虽然趋于饱和，但是他仍然有一步的发展空间，所以说只要抓住机会，仍然有一部分人可以在共享经济当中发挥自己的企业优势，赢得一定的机会，这样的共享经济呢。它不仅是方便了一些居民的生活病情的，也能够帮助一些企业进行融资，能够获得更多的经济活力，所以说我觉得这样的共享经济是非常好的，一种发现发展方式。
一，我非常认同这样的共享经济
因为共享经济是一个非常新的概念，目前来说的话，我们和共享经济打交道，也已经有34年的时间了。他现在发展的势头，也一直以来都比较好，这样的一个概念本身来说的话也是非常新颖的，而且呢，非常受年轻人喜欢，所以总体而言的话，我是非常喜欢共享经济这样的一种模式的，因为他让消费者和企业都失去了很多的负担，所以说是促进经济发展的一个很好的契机，我对于共享经济是非常认可，并且非常赞同的。
二，它促进了居民生活的一些便利性
因为现在的共享经济，其实主要是为了一些人出行，或者说是嗯，在使用一些物品的过程当中的提供一些便利，并且呢，在很多细微的细节方面解决了，我们在日常出门和出行的时候哪一些困难，所以说这样的共享经济是方便了，我们居民生活的，对于这样的一些创业者来说，我觉得这样的理念是非常值得提倡的，因为我们的消费者是得到了很大的满足，并且消费体验是非常好的，所以我觉得共享经济他这个理念非常好，并且地也方便了居民的生活。
三，共享经济也促进了企业的发展
因为共享经济他其实也促进了企业的发展，因为他在进行共享经济的时候呢，能够进行不断的融资，并且交一些押金的时候呢，也可以很好的，帮助企业融到更多的资金，并且利用民间的一些组织从生活中的细节来加大自己的一些宣传力度，并且能够获得一定的盈利，其实共享经济真的是一个非常好的理念，并且目前来说的话，那市场已经趋于饱和，但是仍然在快速的发展当中，所以很多的企业，目前来说的话，还在想一些新点子，能够加入到共享经济浪潮当中来，所以我对于共享经济的话还是比较认可的，并且也希望后期能够得到更好的发展
哈啰助力车撤出上海的看法：电单车曾多次冲击北上广，均宣告失败。2019年期间，哈啰出行因在上海外环以外的郊区投放电单车，上海闵行区交通委联合城管执法、公安等部门四次约谈哈啰出行，“整改后又多次出现反复”，最终哈啰出行彻底退出上海市场。
上海市交通委认为，共享电单车不利于城市交通和市民人身安全，首先产权不属于个人，骑行对象不确定、不固定，车速较快，影响人身安全。每次使用后缺少安全性能检查和操作交接，驾驶操作不当极易发交通安全事故。同时，电动车充电过程和露天停放也导致电池有安全风险。
相关信息
北上广始终秉持禁入的态度，部分中小城市也新近跟进了严格的限制措施，对已进入的电单车要求全部退出。在广东，佛山、中山、江门等市约谈了相关企业，要求在限期内主动回收已投放的全部电单车，并不再继续投放。公开报道显示，湖南长沙原有大约46万辆共享电单车，截至2020年底，被保留的只有不超过10万辆。
合规问题是重中之重，所以电单车的市场在于可以进入的三四线城市，甚至有企业瞄准县城。松果出行创始人兼CEO翟光龙表示，共享电单车是最匹配县城的出行方式，松果的业务集中在县城，暂时没有进入一二线城市的计划。
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