CRV 和CDX哪个更好
- CRV 和CDX哪个更好
- 为什么本田讴歌的标和本田里程，思域，雅阁，飞度，思迪，气浪，CRV，时韵，FCX，奥德塞的标不一样
- 本田crv和讴歌cdx是同一款发动机吗
- 讴歌rdx和本田crv我应该选择哪一个啊两个都还可以，我好纠结
- 讴歌cdx的油门踏板是地板式的吗
CDX是豪华版的XRV，玩车肯定喜欢，CRV是家用定位，空间上很多，但是说豪华，舒适，CDX真的不差，开起来也好太多。不过可以等等明年的新CRV，会有很大惊喜
讴歌（Acura），是本田的高端品牌，可以说是本田旗下的子公司，创立于1986年，是Honda为了进入包括美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场，创立的针对其消费者特性和喜好的全新Acura品牌，并以独立的第二销售网络展开销售。
再给楼主举些例子：
宝马汽车公司旗下品牌：宝马 劳斯莱斯 迷你
菲亚特汽车旗下品牌：菲亚特 法拉利 蓝旗亚 马莎拉蒂 阿尔法—罗密欧
雷诺汽车集团：雷诺 nissan 英菲尼迪
戴姆勒-克莱斯勒集团：梅赛德斯-奔驰 克莱斯勒 jeep smart 迈巴赫 道奇
丰田汽车集团：丰田 雷克萨斯 DAIHATSU(大发) 斯巴鲁 Scion
大众汽车集团：大众 奥迪 宾利 斯柯达 兰博基尼 布加蒂 西雅特
福特汽车集团：volvo 福特 阿斯顿-马丁 马自达 林肯 路虎 捷豹 水星
通用汽车集团：别克 悍马 旁蒂克 雪佛兰 凯迪拉克 欧宝 萨博 大宇 奥兹莫比尔 霍顿 沃克斯豪尔 土星（saturn）
本田CRV和讴歌CDX不是同一款发动机
一. 基本概念
1.本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳。
2.CR-V是comfortable runabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。CR-V的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。
二. 概况
本田CR-V最大优点:外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动;用料和做工有所提升;配置不错;动力强劲;操控灵活;性价比较高。
空间:整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感;车内储物空间丰富实用;座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用。
操控:操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受;油门反应灵敏;方向盘手感不错，指向不够精准;宽胎抓地性能不错;底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差;悬挂过软，高速稳定性欠佳;部分网友反映“高速行车中噪音较大。“
动力:搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松;2.0排量动力较弱，起步提速较慢。
本田CR-V最大缺点:起步肉;发动机噪音大;网友反映中控异响、行车噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、跑偏等一些小问题较明显。
外观:CR-V新款造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，网友评价“本田的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜。
内饰:内饰采用了本田的家族风格，双色内饰温和干净，三幅方向盘手感不错，配置比较实用，用料和做工工艺有所提升，个别网友反映“新车异味较大。
油耗:东风本田CR-V的燃油经济性比较好，百公里油耗10L左右。
虽然讴歌rdx和本田crv都还不错，但我仍然选择了讴歌rdx，首先来说第一点就是自身的定位，讴歌汽车和丰田汽车都是日系。但是我刚看到讴歌rdx第一眼的时候，就知道这是一台高颜值车型，并且在讴歌rdx身上还能看出和很多车型不同的时尚元素。前脸采用了家族式风格设计，钻石型格栅搭配点阵式中网显得档次十足，中间大气车标不得不说很是霸气，我非常喜欢，所以讴歌rdx在我心里面的位置更高一些。
油门是知道汽车的朋友中最熟悉的部分。每次开车，我们都需要踩油门踏板才能开车。然而，虽然它已经非常熟悉，但很多人不知道油门也分为两种类型：地板式和悬吊式。对于两者之间的差异，也有很多不同的意见。很多人说地板式油门更适合豪华车，而挂式油门更多地安装在普通车上。那么这两种不同类型的油门有什么区别？
首先这油门的踏板只是为了刹车而用，而且我们说的只是踏板，那么也就没有了成本的考虑，毕竟很多人会觉得豪车的踏板成本会高一些，其实还真没多少区别，只是厂家的配置选择问题而已。当然在结构上，这二者之间还是会有一些差异的。
地板式油门：踏板长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作。
悬挂式油门：踏板的长度一般都较短，转轴位于支架的顶端，结构相对来说要简单一点，有点就是踩踏感觉上更加轻便轻巧，并且在一定程度上可以节约很多成本，因此一般的汽车厂商都喜欢采用悬挂式油门踏板。但是多数人都抱怨悬挂式踏板开久了会很累。
所以说两种油门踏板各有优缺点车主应该根据自身情况适合哪种就选择哪种，虽然理论上和实践上地板式更加安全，但是时间走的话，脚部和腿部也是会僵硬的，也是同样会感觉到酸痛的，肯定也会感觉疲劳，只是不会像悬挂式油门踏板那样，因为自身设计原因导致。
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