Gc9a01设置亮度？国产车和合资车的区别在哪里
吉利汽车、站在巨人肩膀上已经可以造出来可以与合资车媲美的汽车,吉利汽车造车初期一心造老百姓买的起的车,很多时候我们推荐国产车的时候都是说空间大、配置高,例如吉利汽车1997年才进入汽车行业,博瑞才用上了沃尔沃技术的发动机、变速箱,很简单我们造车初期根本不知道怎么才能造好汽车,但是低端国产车利润要比同价位合资车低很多,大多数人都是预算不足才选国产车。
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- 国产车和合资车的区别在哪里
- 您对吉利汽车认可吗
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- 吉利gc9是沃尔沃的技术吗
在打开的【显示属性】程序窗口中单击【设置】选项卡，并在设置选项卡中找到并单击【高级】按扭，
详细操作可以参考：https://blog.csdn.net/weixin_42349769/article/details/119137480
不得不承认国产车与合资车还是有一定差别存在的，当然并不是把外观造的漂亮，装上大屏幕、真皮座椅就认为我们已经赶英超美了！国产车其实很难，取胜的法宝就是性价比！如果整车售价过高，与合资车相仿，那么销量很难上去。因此国产车目前只能主打性价比。
很多时候我们推荐国产车的时候都是说空间大、配置高。这是因为家庭用车年行驶里程少，大多数人都是预算不足才选国产车。而驾驶感受、三大件则是一个够用就全代替了！因为入门级车型空间与配置更重要一些，买菜车在动力、操控上远远不如空间配置重要。如果汽车使用频率高、年行驶里程大、经常出长途，那么我们会推荐合资车。主要考虑稳定性与耐久性，例如同样6w的预算，如果用的多(商用)那么我会推荐他去购买捷达/桑塔纳，虽然配置低、空间小，但是三大件机械素质高，耐久性更好、操控也好一点。这种情况下牺牲配置空间换操控是划算的。而您要是市区内上下班代步，买菜，偶尔跑高速，那么我推荐您购买吉利帝豪。大空间家人乘坐更舒适、内饰漂亮、配置高，自己天天用着也舒服一些。
国产车起点低，几乎是低端车的代名词。因为我们汽车工业底子薄，起步晚，一穷二白。国产车崛起也就是最近二十年的事情，大部分知名国产车造车历史都不超过三十年。例如吉利汽车1997年才进入汽车行业，造摩托的人开始造汽车，建厂初期钣金全部手工敲打。
比亚迪汽车则于2003年成立，造手机电池的电子厂开始造车，通过收购秦川汽车获得准生证。长城汽车前身是改装厂，1996年才开始生产皮卡，从皮卡行业老大一直做到SUV行业老大。奇瑞汽车也是1997年才成立。这些都是比较有潜力的汽车厂商，造车历史也不过二十几年而已，当我们手工敲打钣金的时候，外资车企汽车制造早已经全面实现流水线作业，成熟车型已经在中国驰骋多年。例如90年代初期中国汽车市场早期国内市的老三样:富康、捷达、桑塔纳在90年代已经称霸中国。
造汽车并不是看上去那么简单，尤其在我们一点基础都没有的情况下。四个轮子两个沙发组成的汽车，有着很多的不足，很简单我们造车初期根本不知道怎么才能造好汽车。毕竟汽车零部件很多，比摩托车多很多。零部件制造工艺标准、材质我们都是参照国外标准而来的，初期仿造汽车的时候，有些地方也不知道人家为什么要这么做，甚至把瑕疵也原封不动的仿制出来。汽车造出来才知道哪里不足，而且有些不足之处短时间难以发现尤其是设计失误，汽车使用多年才能发现。因此光是经验积累就需要一定的时间，短短的几年时间是不能做出成绩的，自主研发之路很难走。
吉利汽车造车初期一心造老百姓买的起的车，造了几年车以后发现老百姓买的起的汽车(自由舰)存在很多不足，只能满足代步而已，各方面水平都不高。掌握了一定的造车经验后口号变成了“造老百姓买的起的好车”，自主研发发动机、变速箱，仿造8A发动机后又造出3AT变速箱。这时候李书福先生已经知道造车是怎么回事了，沙发加轮子只能在低端市场玩玩，也看到了我们与合资车之间存在的差距，这个差距是短时间难以追上的。因此才有了收购购买成熟技术经验的决心，底子薄我可以请老师，买产品，买专利。就这样吉利收购了沃尔沃，从此吉利开始学会造车。收购沃尔沃后第一个作业就是吉利博瑞！
这台车口碑非常好，驾驶感受与合资车比肩，完全超出了吉利的造车水平。其实这就是沃尔沃老师指导的，吉利在一边学习而已。至少知道了怎么造汽车，即便如此，博瑞也是不完美的，尤其是动力表现、油耗等问题。沃尔沃初期只能教会你怎么造车，动力系统还得慢慢来。多年以后的今天，博瑞才用上了沃尔沃技术的发动机、变速箱，可以说收购沃尔沃后吉利少走了很多弯路。
从吉利汽车的发展之路也可以看到大部分国产汽车的发展历程。比亚迪也是如此，初期仿造丰田，后期则转型电动汽车。短板就是发电机/变速箱，以及整车的机械素质。例如比亚迪系列混动汽车，一款发动机已经多年未更新，技术参数在今天也是呈落后状态。而比亚迪的电动/混动汽车开起来只有一个评价，那就是动力强大，可以媲美跑车。其他方面不做评价。可以说比亚迪的电动/混动汽车，动力系统是领先的，尤其是三电系统自主研发制造生产。以至于丰田也拋来了橄榄枝，与之合作生产纯电动车。但是在整车制造上功力还有所欠缺，火候还差了一点。
长城汽车从仿制五十铃皮卡做起，后期仿制本田CRV。随后H6走红，长城发展历程难逃仿制，但是逆向而来的H6发展的顺风顺水，至今仍然是长城最赚钱的汽车，主要利润的来源。但H6如果与原型车做对比，还有很多不足之处的。例如动力、油耗、操控、质感，与CRV存在一定差距。但是好在H6质量稳定，虽然有小问题存在但是不会有大问题，凭借着原型车一半的价格迅速占领SUV市场。后期大价钱开发的车型，进军高端车型的一系列汽车在也没有取得H6的成绩，wey、H7、8、9市场表现平平。
其他国产汽车也是如此，短短的二十年很难取得突破性进展。有的车企甚至为了快速取得成绩，不惜玩起了“模仿秀”，最终还是搬石头砸自己的脚。不重视基础建设/不搞研发的车企，没有自己的技术最终都会被市场淘汰。而一些有远见的国产车，在仿制的过程中不断的吸取经验，投入资金搞研发，已经走出属于自己的路。例如比亚迪，燃油车品质一般，但是电动/混动汽车所取得的成绩是令人瞩目的。吉利汽车、站在巨人肩膀上已经可以造出来可以与合资车媲美的汽车，旗下的领克汽车是大多数国产车难以超越的。长城汽车，皮卡与SUV的老大，合资车都难以撼动其地位。
随着国产车的进程加快，主流国产车与合资车的差别会进一步缩小。但是目前还是存在一定差距的，表面可以看到的差距是油耗、动力、驾驶质感等。长远的差距就是耐久性问题、甚至各个零部件寿命也短一些。这些与国产车低售价有一定的关系，低售价导致零部件采购成本不能太高，品质与耐久性自然差了一点。这点在国产的高端汽车上表现不明显，大部分高端车零部件采购与合资汽车是同一个渠道/同一个标准。入门级车辆零部件采购/品控要求则低了很多，毕竟还要考虑到终端售价的，但是低端国产车利润要比同价位合资车低很多，消费者的到实惠更多一些，因此国产车性价比很高。
人们总是说大树底下好乘凉，站在巨人的肩上看得更远，走得更快，吉利汽车所选择的路就是这样一条道路，吉利能不能代表中国汽车品牌暂且不说，但吉利的企业思路的确不错，而吉利汽车产品从实际出发尽管也会有不足之处，但是还是未来可期的。
相比之下博瑞GC9完爆奔腾、奇瑞全系。就奇瑞的瑞麒G5在性能上优于博瑞GC9，但是瑞麒G5的外观内饰配置空间完全都不是一个级别的，甚至差着几个级别。
目前国产车里与博瑞GC9一个档次的车就传祺GA6、绅宝D70、荣威950。
绅宝D70 2.3T目前是国产车里性能最好的车，瑞麒G5纽北版排第二，博瑞GC9 3.5V排第三。绅宝D70原厂车就能进行贴地飞行特技表演，并且是华夏赛车大奖赛指定用车。加速，最高车速，侧向g值，刹车性能各项参数都非常优秀。
传祺GA6 1.8T变速箱效率高，底盘非常厚道，前双叉臂后七连杆，副车架悬挂全铝合金。舒适性、操控性都很不错。变速箱所有档位都有机械锁止，工信部百公里油耗油耗仅6.8升。
博瑞GC9 高科技配置最丰富，自动泊车、自适应巡航，主动刹车、车道偏离预警系统。
除了博瑞GC9以外，目前吉利没有其他拳头产品，除了博瑞GC9外，奔腾B70、B90完爆帝豪全系，艾瑞泽7比帝豪EC7好得多。
搭载在博瑞GC9车型上的是量产型4G18TD发动机，系由浙江吉利动力总成有限公司生产。
代号为JLE-4G18TD，发动机最大功率为163Ps（120kW），最大扭矩为250N·；m，吉利自主研发，吉利春晓工厂生产。
是的，但准确的说是部分。? 主要是外观和安全配置??
外观上，这款GC9和沃尔沃前几年的展出的概念车? 天地车有着异曲同工的设计
安全上，GC9继承了沃尔沃的理念??? 安全气囊和各种安全系统都远远领先于对手
动力则是吉利自主研发的，沃尔沃的动力成本过高，如果撞上沃尔沃的最新drive-e发动机，估计就是30W起步了，失去了价格优势
??? 望采纳
