polo劲取（大众Polo的操控怎么样跑高速飘吗）

polo劲取（大众Polo的操控怎么样跑高速飘吗）

• 大众Polo的操控怎么样跑高速飘吗
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• 大众polo劲取怎么样
• 请问各位朋友~！今天我看啦上海大众POLO新劲取1.4L不知道该车如何（三厢手动）请各位朋友帮忙评价一下~！
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• 07款大众波罗劲取三厢的碟片放进去老是往外跑
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优点：POLO安全，皮实，做工很扎实！

缺点：简配太厉害，中控面板减为硬质塑料，后碟刹改为鼓刹，座椅抽屉简配；发动机底盘护板，两个副护板简配

外观：老款的外观，自己很喜欢，漆很好，洗干净很漂亮。虽然没有现款那么现代感强，但是很有POLO这车的特色，很经典的样子。

内饰：内饰上面，仪表盘和中控用料不是很好，塑料感比较强，显得生硬。手刹附近如果有扶手箱就好了。别的方面还好，内饰连接不错，缝隙均匀。

空间：空间较小，后排不能长时间坐人，

配置：当年那个价钱来说有点小贵。不过我那是没减配的最后一批，再加上自己喜欢，值了。

动力：1.6排量 动力优良，提速很快，发动机调校不错，基本上舍得踩油的话，可以秒杀同级别车。

操控：操控性与车辆匹配，指向还行。

油耗：又说到1.4发动机上配AT变速箱上，低挡低转速扭力不足很肉，着急就得大脚油门，在一个速度范围内经常自动变挡，发动机转速就会忽高忽低，再加上城市里堵，油耗不理想。城市里9－10左右，冬天有可能到12个。夏天开空调9个左右。高速6.5左右，综合到8左右。我经常城市里跑，油耗不理想。

舒适：呵呵舒适性么也就小型车肯定比不上中级车，POLO的底盘挺扎实不像别的牌子感觉很松散

优点：知名品牌，值得信赖。德系车，稳重。polo，传说中的“小钢炮”，一直有口皆碑。

缺点：后排头部空间小，原装胎抓地差。自己换了胎才知道原装胎多垃圾。

外观：2011款三厢POLO劲取有着承上的作用，继承了前款的经典，做工；同时，也有了自己的特征：该款的前脸显得更加年轻运动。我非常喜欢！

内饰：大众特色之于“大众”，中控简洁大方，一目了然，中控用料虽为硬塑料，但贵在做工细致，倒也无话可说。

空间：家庭用车，基本够用。一般家庭用基本可以，当然后排还是狭小了些。

配置：仁者见仁智者见智，我认为值了。

动力：平安驾驶，够用即可。银子足的话，直接1.6L，否则的话，忍了吧。

操控：没开过好车，说说自个感受：方向盘有点重，有时一个手打不过来，但指向准确，悬挂偏硬朗型，朋友说你的后悬挂这么高，莫非就是为了中和，总体来讲操控满意，给7.5分。

油耗：没有行车电脑，领导自己手写里程数，加油量，一个月加三次油，油耗每公里6毛钱，可以接受。我经常跑的车速在60-100徘徊，转速经常在2000转以内，上下班来回35公里，路况还不错，只是泥头车较多。

舒适：三厢小POLO舒适性挺满意，关上车门窗听歌很享受，只是韩泰的胎噪有些大。

大众polo好。

大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。

其中大众polo、斯柯达晶锐等车型都享受购置税国家补贴政策，并且斯柯达还推出了购置税减免政策，使旗下4S店变身购车“免税店”，让晶锐进一步享受0购置税0利率的优惠政策。

Polo大众三厢

上海大众可谓藏龙卧虎、高手云集。如今正值新旧交替，两厢车型是全新一代的2011款大改款车型，CrossPOLO则是基于老款劲情车型的2007款车型，大众polo三厢版本则是在老款车型基础上拉皮改款的2011款劲取车型。那大众polo三厢性能到底如何呢，我们一起来看。

新一代大众polo三厢的轴距将达到2550mm，车身长宽高尺寸4380*1700*1460mm，轴距不但长于新款的两厢车型，也比2011款POLO劲取的2465mm轴距，以及4176*1650*1465的长宽高车身尺寸。

2003年以前上海大众POLO 1.4排量的车质量是非常好的 发动机是德国进口的。新出的POLO劲情 劲取质量很一般， 最令人失望的是原来的POLO的刹车是前后碟刹的，而现在生产的劲情 劲取是前碟后鼓 刹车性能不好了 .这款车小毛病多。大毛病就没有。。1、减震有时有蹦蹦的响声，不常见，而且是一侧响，换减震也没用，但不影响使用。2、仪表台偶尔有类似转向的滴滴声，调节一下观后镜就OK了，也属于通病，没治。3、偶尔有2次打火的现象，不影响。4、雨刮器与玻璃间间隙不匀称，有声音，换无骨就好。就这些小毛病，大毛病没有。

polo劲取是上海大众以老款polo为原型结合中国人的审美标准和大众汽车标志性的U型造型打造的新款车型.新款车型在动力性,操控性,舒适性,经济性等方面比老款车型都有进步.该车型用的是德国新款的链式传动发动机,在降低噪音的同时也降低传统发动机更换正时皮条的成本,并且优化了发动机的进排气和一些轻量化套件使发动机在低转速时扭矩更大动力更强劲,同时油耗更低.在底盘方面,劲取的底盘比老polo软了一些,更偏向于舒适,但韧性十足操控灵活,即使轮胎发生打滑底盘也能将车身牢牢稳住.在制动方面,劲取采用的是前盘后鼓,比起老polo制动性能有所下降但足够满足日常需求,这样做是为了节约维护成本.在车载电脑方面,劲取的ABS+EBD＋CBC+MSR+ EHPS（车速感应式电液动力转向系统)+CAN-BUS控制器局域网比老polo进步了很多,可以说是这个级别中电子装备最齐全的了. 综合看来,polo劲取是一款非常好的A级车

这款车型不错，我好几个同事都是用的这款1.4的。已经好几代了，性能稳定，操控感也不错。新POLO比之前的便宜了很多，外形也好看了。虽然取消了钢梁，但汽车出现后面撞的太狠的毕竟几率比前面少很多，它加了新的U型吸能块，如果一定要装的话500RMB一个，自己去装好了。另外对于一款1.4的A0级车前碟后鼓也并非很不适合的配置。应该说也足够用。

汽车的负极接线柱跟车体联接在一起，而车体自身便是金属材料，因此整车全是通向负极接线柱的。换句话说，在拆卸电瓶负极的那一瞬间，汽车的电源电路就早已没法产生控制回路了，电瓶将终止供电系统，也有可能会修复系统恢复，有温控开关操纵的汽车，车载电脑可能待机，数据信息有可能会遗失，乃至会产生一些故障码。

其他故障

假如电瓶没电，汽车将难以运行，乃至无法启动，这时能够应用蓄电池充电机开展电池充电，还可以应用搭电法给电瓶电池充电。

说白了搭电，便是将另一辆车的电瓶用数据线与没电电瓶的正负极相接开展电池充电。在汽车长期性放置期内，必须按时运行车子，最好是每过一周就运行一次，让汽车待速运行一段时间，进而使里面的发电机组给电瓶电池充电。

因为汽车电瓶具备一定的锂电池寿命率，在都没有接一切电气元器件的情形下，也会自然损耗一定的用电量。在汽车长期性放置期内，假如汽车上有防盗报警系统、行车记录器等配电机器设备，用电量耗费更高，很可能会造成电瓶没电。

因而，提议拔出电瓶负极，将电瓶关闭电源，防止电瓶没电比较严重。与此同时，拆下来电瓶负极线也会产生一定的不良影响。

07款大众波罗劲取三厢的碟片放进去老是往外跑时可以选择进行维修。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

从早期的“四眼仔”到后来外观改变后的新造型，不得不说POLO的刹车虽然减配（当年从盘刹减配为鼓刹，被骂了很久），但外观却是越来越帅气，与大众其他车型保持高度的家族化前脸风格的一致性。

现在的POLO，发动机有1.5L自然吸气可选，变速箱也有传统的自动挡可选。避开了涡轮增压与双离合之后，算是给消费者多了一层选择。1.5L+传统自动挡的配置应该是相对成熟靠谱的，家用没问题。