1秒入账63664元！哪些车企赚了我们最多的钱
- 1秒入账63664元！哪些车企赚了我们最多的钱
- easttata和tata是什么关系
- 印度最大家族企业：富可敌国，资产达8400亿
- 拉坦·塔塔的印度企业界的巨象
- 塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份
- 关于拉丹?塔塔，我们应该知道些什么
- 从塔塔集团，可以看出印度和中国的差距有多大
- 23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂
跨国车企每年几十上百亿的营收我们早就听习惯了，那么如此之大的生意，每家车企平均每一秒究竟能有多少钱到手呢？对此，日前某资本机构就围绕这个有趣的问题统计了2019年19家大型跨国车企每秒的营收情况。
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这张视图就非常明确的展示了1-19名的排行结果，而这里我们需要知道两点：一是所谓的公司或集团，营收来源包含旗下子品牌的，例如大众集团涵盖了奥迪、宾利等；其次，统计车企每秒进账的钱≠最终赚到的钱，仅仅是公司/集团的每秒资金流动，如果要说全年净利润那就是另外一回事了。
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今年6月初，特斯拉以1863亿美元总市值超越丰田，成为全球市值最高的汽车公司，不过令人意外的是特斯拉每秒营收垫底！这家纯电车企2019年营收246亿美元，平均每秒进账780美元，约人民币5340元，虽说是垫底啊，但在打完这段话后特斯拉进账金额已经比我全年的工资还高了...另外，进账金额不多市值却又第一，说明市场资本家非常看得起这家新能源车企。
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作为传统车企之一，斯巴鲁排在特斯拉前面实属正常，毕竟旗下售卖的车型更多，但它们依然是本次统计中每秒营收不达1000美元的唯二车企。如果斯巴鲁在中国市场能有更好的销售成绩，或许排名还能再靠前。该品牌2019年营收285亿美元，平均每秒904.5美元，约人民币6192元。
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马自达2019年营收321亿美元，不过就在今年品牌公布了2019财年营业利润下滑47%，创8年新低，而在本次的榜单中也只能排到倒数第三，平均每秒收入1017.88美元，约人民币7042元。但我们都知道马自达从来都不喜欢跟别人比，它目的是得到全球2%消费者的认可。
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2018年9月宣布退出中国的铃木怕是想念中国了，因为在押注偏爱小型车市场的印度后，今年就遇利润大幅度下滑的困难。其实雨燕、吉姆尼等车型在国内还是挺受欢迎的，无奈这些精品好车都不能买到了。而铃木在2019年每秒营收也达到1104.86美元，约人民币7640元，这么一说市场还是有的。
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同样是来自印度，塔塔汽车集团排在了铃木之上，而塔塔汽车集团在全球商用车制造商中还能排到前十，所以曾有数据统计，印度公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。作为印度影响力较大的车企，塔塔汽车集团旗下还拥有捷豹路虎品牌，综合起来2019年塔塔汽车集团每秒营收138.72美元，约人民币9586元。
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看到起亚可能你会问，起亚和现代不应该以同一集团的名义来统计吗，确实来自韩国的现代汽车和起亚汽车归属于同一集团，不过在终端市场上它们依然是两家品牌，并且拥有不同的销售渠道。至于营收方面，起亚品牌名次比现代更靠后，位列第13名，其每秒营收1585.49美元，约人民币10968元。
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雷诺今年最大的动态或是在中国退出部分汽车市场，该品牌表示未来将重心放在商用车领域。而对于雷诺-日产-三菱联盟，同样的道理需要把三个品牌分开统计，但我们发现三菱并没有上榜。而在集团中拥有更大话事权的雷诺，其2019年每秒营收1979.84美元，约人民币13696元。
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比较可惜，和雷诺同样来自法国的PSA集团（标致雪铁龙集团）与前10只差一步之遥，其2019年每秒营收2664.17美元，约人民币18430元。值得一提，PSA集团与FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在今年7月共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”，含义是“用繁星照亮”，下一步双方将公布新的集团LOGO，希望这一波抱团取暖能为PSA集团照亮前路。
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相比起亚汽车，现代汽车则成功突围前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，约人民币20192元，比起亚多出将近一半。据消息称，现代起亚集团未来将看重新能源市场，该集团计划到2025年售出100万辆电动车，销量目标为在电动车市场中占比超过10%。到这里又不得不提下，特斯拉已经成为了纯电车量产数量超过100万辆的首个汽车品牌。
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在还没等到日产原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列电影”之前，我们先看看该品牌的每秒收入状况，日产2019年每秒营收2918.81美元，约人民币20192元。日产原CEO戈恩在去年12月成功从日本“逃亡”到黎巴嫩，不少网友称这比《金蝉脱壳》、《越狱》还精彩。
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到了第8名，终于有德系豪华品牌的出现了，梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒集团在2019年每秒到账3316.84美元，约人民币22946元，该集团在2019年总营收达到1046亿美元，在打完这句话后又有一辆全新进口A级的钱到达戴姆勒集团了。另外，今年上半年奔驰品牌在国内以小幅度优势反超宝马，重拾国内豪华品牌销量冠军。
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另一个来自德国的豪华品牌宝马则排在奔驰之前，以每秒赚到3708.89美元，约人民币25658元的成绩拿下第7名。2019年宝马在国内成功夺下豪华品牌销冠，不过到了今年上半年奔驰实现反超，不知道2020的进账结果又会如何？
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说实话第6名比较“出奇”，在国内表现一般的FCA集团每秒竟营收3856.1美元，约人民币26676元，排在奔驰宝马前面。还是那一句，比较期待FCA与PSA集团合并后的成果，毕竟该集团称未来将对中国市场制定全新的计划。
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接下来开始到大牌、大集团出现了，排名第5的是通用汽车集团，该集团旗下包括凯迪拉克、雪佛兰以及别克品牌，可以说人多力量大，收入来源很广泛。而通用集团在2019年每秒营收为4351.75美元，约人民币29874元。
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排在第4的则是本田，旗下拥有豪华品牌——讴歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，约人民币31391元，收入只比通用集团多一丢丢，不过本田可能要说：两个打四个，这收入算可以。
到了这次的季军——福特汽车，旗下拥有林肯一个豪华品牌，相比第4名的本田，福特汽车的收入优势不算明显，其2019年每秒营收4946.73美元，约人民币34220元。近两年福特在国内的表现不算亮眼，好在去年开始及时调整策略，加快新车的迭代和引入，今年二季度销量有所回暖。
亚军则是全球汽车巨头之一的丰田，其2019年每秒营收就达到8634.58美元，约人民币59733元，说实话排在第2的丰田已经和第3名不在同一个“层次”，两者之间存在较大差距，而且丰田每秒的收入基本等于两个通用集团，这时雷克萨斯可能要表示：我贡献了不少。
冠军没有任何疑问，属于大众集团，相比之下大众集团有点“偷步”了，该集团旗下有我们熟悉的奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷等，除去大众品牌之外，这几个单一车型价格都不便宜的品牌确实贡献了不少。2019年大众集团每秒营收达到9202.88美元，约人民币63664元，约等于9个马自达、10个斯巴鲁、12个特斯拉...
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不得不说，通过这种方式去比较各大汽车公司/集团的收入情况还是很有意思的，但值得注意这都不代表以上汽车公司/集团实际在2019年赚到多少钱。
假如要比利润，大众集团就得让位了，丰田去年的净利润就比大众集团多出4倍，宝马也比大众集团多赚了5亿人民币，排第三的福特却差点亏钱，所以销量和收入都不等于实际利润，以上统计只是让我们更直观的体会到这些车企的“赚钱”能力究竟有多强，或许换上每秒实际利润收入，数字会更加可怕。
Easttata是tata名下的产品。
塔塔集团是印度最大的集团公司，创立于1868年，总部位于印度孟买。塔塔集团的商业运营涉及七个领域：通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。
旗下拥有超过100家运营公司，其办事机构遍布世界六大洲80多个国家，并为85个国家提供产品和服务出口，全球各地的职员数量超过45万人。
塔塔集团共有31个上市公司，其市值总额约936.7亿美元（截至2012年10月4日），拥有380万股东。2011-2012财年，塔塔集团总收入为1000.9亿美元，其中58%来自于海外业务。
集团结构
塔塔集团的业务主要集中在八大产业。其在每个子公司的平均股份是25%，但在一些旗舰式业务里，如塔塔汽车、塔塔钢铁和塔塔咨询服务，它要保持绝对的控股地位，股权至少为65%。
2004年夏天，塔塔资讯服务公司在印度股票市场上市，出售了相当于其总股份的14%，融资12亿美元——此融资额是印度股市历史上由一家私人企业所进行的最大的一笔首次公开募股。此举也使得该公司重新走上了增长的快车道。该公司的利润率高达24%。
以上内容参考：百度百科-塔塔集团
塔塔集团是印度最大也是最多元化的企业之一，19世纪后期由JamsetjiTata先生于1868年创建塔塔集团。
那个时候印度还处在英国东印度公司的统治之下开始时从事纺织业，并逐渐扩展到钢铁、电力、化工等行业。1945年开始进军汽车行业。后来根据经营多样化的思想，又进入了金融业、旅馆业、电信业和IT行业。
塔塔是印度最大的企业集团，拥有148年的历史，旗下拥有超过100家企业，其中30家上市公司，当前上市企业总市值为8400亿元(人民币)
19世纪末进一步设立纺织实业，20世纪初进一步进军钢铁冶金领域，第二次世界大战结束前夕开始拓展汽车制造业务，对印度的独立运动贡献甚大。
进入21世纪，经过一系列兼并重组，塔塔成长为世界性跨国公司，为印度居民提供衣食住行教育所需的几乎全部供应链的产品和服务。
逐渐富有的塔塔家族并没有肆意挥霍财富，而是继续扩张。在家族第二代领导人杜拉布和第三代J.R.D.塔塔的努力下，塔塔的经营领域逐渐拓展至材料、化工和信息技术等行业，成为印度涉及领域最多、业务最广的本土巨头。第四代领导人拉坦·塔塔则带领塔塔集团成为真正的跨国巨头。在拉坦1991年担任集团领导人之前，他已经在塔塔工作了近30年。拉坦认为只有成为跨国公司，拥有全球性的资产、能力和品牌，塔塔才有能力更好地应对单一国家经济周期所带来的风险。21世纪初，拉坦提出了“要成为国内工业界的强者，必须是一个国际经营者”的经营理念。
在印度，塔塔不仅意味着古老的家族，更是人们心目中声誉最好、最受欢迎的品牌。1997年国际三大品牌评估公司之一的Interbrand，对塔塔集团品牌价值的评估为8.3亿美元，随着塔塔国际化程度的提高，2014年另一家品牌评估公司BrandFinance对其品牌估值为181.6亿美元，在全球500品牌中位列第39名。塔塔能拥有这么高的品牌价值，源于家族领导人对品牌价值管理的重视
塔塔汽车有限公司是印度最大的汽车公司，年收入 32426亿卢比，在2006-07年度，商业车辆领域的领导者，并在客车市场的第二位获奖产品最大的小型，中型轿车和多用途车细分市场。也是世界第五大中型和重型商用车制造商，是世界第二大中型和重型车制造商。
2011年是塔塔集团历史上的一个闪光点。时任董事长拉坦·塔塔也站上了他的人生顶峰。因为抓住世界经济危机的有利时机，并购了总部位于英国的康力斯钢铁集团，并从福特集团收购了总部位于英国的路虎和捷豹，塔塔一举跃身为世界性的跨国企业集团，塔塔汽车和塔塔钢铁双双入选世界财富500强企业。
2015年塔塔CEO:Ratan Tata战略投资小米集团，小米CEO雷军在声明中称，“塔塔先生是全球最受尊重的商业领袖之一。他对小米的投资是对我们目前为止在印度所采取战略的一种肯定，我们期待向印度推出更多产品。”
塔塔集团的业绩明星是塔塔咨询服务公司和捷豹路虎。在陈哲执掌期间，塔塔咨询服务公司的表现远远领先于国内的两大竞争对手印孚瑟斯和维布络。其 94% 的收入源自于面向境外客户的工作。在截至今年 3 月的财年内，该公司创下了 176 亿美元的销售额，斩获了近 40 亿美元的净利润。
塔塔咨询目前是全球范围内增长最快的IT服务公司之一。2001年，塔塔咨询收入仅8.8亿美元，但在2017年，塔塔咨询收入已达175.8亿美元。2017财年的净利润也达了39.2亿美元，同比增长6.2%，2018年塔塔咨询服务公司市值更是突破千亿美元大关
塔塔家族控制着巨大的产业集团，富可敌国，但《福布斯》富豪榜上却从没有出现过他们的身影，这主要是因为家族成员去世后都把财产捐献给塔塔慈善基金会。塔塔慈善基金会最早可回溯到1892年，詹姆斯特吉以250万卢比成立J.N.塔塔基金，向赴英国读书的印度有为青年发放贷款并给杰出者提供奖学金。1919年，杜拉布成立拉坦信托基金会并将拉坦(詹姆斯特吉的小儿子，杜拉布的弟弟，于1918年病逝)全部资产注入基金会，用于教育、医疗等慈善事业，这不仅让其后代纷纷效仿，也开启了印度慈善事业的先河。
拉坦是如何让印度最古老财团在全球化的高速公路上跳舞的呢？
也许你从未听说过塔塔集团，但你很有可能在纽约、伦敦和悉尼品过塔塔的茶，穿过塔塔的鞋，在塔塔旗下的酒店投宿过；你所在公司的软件可能是塔塔编制的，你使用的动力钻上的滚珠轴承也有可能是塔塔产的；也许你刚刚浏览电子邮箱或者往国外打电话时，就是塔塔集团铺设的6万公里的海底电缆帮你连通的。
拥有140年历史的塔塔集团依然忠诚地坚守着它在19世纪建立起来的目标——将印度发展成为一个工业大国。
在印度最大的钢铁厂——塔塔钢铁公司的大门口，矗立着一座巨大的铜像，这就是塔塔财团的创始人贾姆谢吉·塔塔的塑像。贾姆谢吉之所以姓塔塔，还有一段有趣的来历。贾姆谢吉每次将供给英国军队的货物装上船后，总要目送轮船驶离孟买港，嘴里道声“TaTa ”（再见），久而久之，“塔塔”就成为他的姓了。
大约一个世纪前，当贾姆谢吉在印度西南地区的丛林里建立起钢铁厂时，得到的是英国人的嘲笑，但他成功了。贾姆谢吉的继任者R·D·塔塔为员工修建了学校、教堂、公园、医院和住宅。他推行新的规则，将劳动时间削减为8小时，并为职工提供免费医疗服务。
拉坦·塔塔1991年接过了家族集团的最高权杖。拉坦1962年从美国康奈尔大学建筑结构工程专业毕业，在1974年和1975年间，他又在哈佛商业管理研究所学习。与其充满传奇色彩的前辈相比，拉坦显得腼腆而又缺少浪漫色彩，而且最初并没有被列入继承人的范围。
然而，后来的事实证明，拉坦的身体中确实涌动着塔塔家族世代相传的经营天才。 20世纪90年代初的塔塔集团，危机重重。
1960年，塔塔钢铁公司开始按照苏联模式运作，80年代后企业增长陷入停滞状态。拉坦上任伊始，西方银行家和咨询家们纷纷建议他尽快摆脱已经垂死的钢铁厂。他们没有想到的是，拉坦竟然让塔塔“这只巨象”实现完美的转身。
不了解拉坦的人会认为他平凡。拉坦没有结过婚，不喜欢公开露面，回避在会议上演讲和接受欢呼。他生活俭朴，不喝酒、不吸烟，并且似乎不工作就不舒服。当有人问他下班后做什么时，他通常回答他将带着狗沿着孟买的海滩散步。他工作的动力似乎不是金钱，他经常谈论公平、正直，做一些正确的事情。
拉坦曾经说：“我希望在晚上能够安稳地睡觉，希望自己没有伤害任何人。”
然而，冰山下也可能覆盖着火焰，拉坦正是用平凡的外表保护自己进取的心。在他的策划下，塔塔集团的钢铁厂进行了一场以效率为核心的钢铁革命。
1991年，拉坦将钢铁厂的员工从原有的7.8万裁至4.5万。如此大规模的裁员，却没有引起罢工潮。这除了拉坦的灵活手腕以外，先辈的感情积累也是重要因素。
印度经常发生罢工，但塔塔集团下属的钢铁公司在近75年来从未出现过一次罢工事件。工会代表帕蒂尔说，工人们每天都是带着明确的方向投入工作的，这就构成了一种不同于印度其他企业的“独特的”劳务关系。
裁员为企业止血之后，拉坦耗资250亿美元更换了工厂的陈旧设备，将世界上最落后的炼钢炉变成了世界上最先进的设备。在炼钢厂逐渐恢复生气后，拉坦开始马不停蹄地拓展自己帝国的疆域。
拉坦收购全球第二大茶商Tetley，并将业务拓展到孟加拉国等与印度有着历史渊源的地区。此外，拉坦还利用印度曾与南非共同被英国殖民化的历史缘由，将触角深入到了南非。塔塔集团在该国建立了各种技校，并将这个国家作为塔塔集团进入整个非洲的一个入口。
虽然是印度最老的财团，但塔塔集团充满活力。它拥有96家公司，员工20万余人。2005年总收入为219亿美元，市值492亿美元，以塔塔钢铁公司、塔塔汽车公司和塔塔咨询服务公司为三大支柱，经营范围涵盖原材料、机械、能源、化工、消费品、计算机、电信和服务。 在印度孟买南部浦那郊外的塔塔汽车制造厂里，一群年轻的设计师、技师和营销人员在仔细看着图纸，检查样车。他们打算为塔塔集团最雄心勃勃的计划设计出一个原型：只售2200美元的小型汽车。
拉坦说：“ 这正是印度现在需要的——老百姓的车。”他希望设计出来的汽车可以打败铃木公司生产的只卖5000美元的马鲁蒂（Maruti）小型汽车，成为印度最便宜并可以向其他发展中国家出口的车型。第三世界的背景令塔塔集团注重为低收入的客户设计产品，而以往的跨国公司却忽视了这些客户。拉坦说：“我们希望，塔塔能够成为国际品牌，同时呆在经济金字塔的最底层。”
不过，塔塔汽车收购“路虎”和“捷豹”，说明拉坦实际上希望在低端和高端汽车两个战场都能够有所斩获。
捷豹轿车公司常务董事迈克·奥德里斯科尔说，商谈收购事宜期间，他面见了拉坦，颇受“鼓舞”，新主人承诺允许捷豹轿车公司原有管理团队继续从事运营指挥，不会多加干预。塔塔所为，赢得了工会组织的认可和支持。
“捷豹”在美国的经销商布莱尔·夏普承认，“我以前对塔塔一无所知，但现在对它有了解。我非常兴奋。（收购）这件事将是‘捷豹’和‘路虎’的新篇章”。
波士顿咨询集团驻新德里的一位主管说：“这是第三波全球化浪潮。”他说，殖民主义是第一次全球化，美国、欧洲和日本的跨国公司进军发展中国家是第二次全球化。随着塔塔集团在世界范围内全面铺开，人们正目睹一件罕事——第三世界诞生了一家广泛涉足全球业务的大企业，这家企业即便现在还不具备通用电气公司的势力，但已经拥有通用电气的业务广度和勃勃雄心。
拉坦在扩张企业的同时，为世界带去了印度人世代相传的理念，即企业自身的发展与所在国的发展密不可分，集团三分之二的利润被用于慈善事业。
（文中部分内容来自汇通百科）
1，塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份
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【盖世汽车】据外媒报道，塔塔汽车已经开始着手为其乘用车业务引进外国合作伙伴的计划，并可能以941.7亿卢比的价格转让该部门。
（图片来源：塔塔汽车）
据《印度时报》报道，为出售其乘用车业务49%的股份，该公司已与欧洲和亚洲多个车企接洽，包括PSA、吉利、长安和奇瑞等。一位内部人士表示，受中印紧张关系影响，塔塔与中国车企的谈判并不顺利。由于PSA正与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，塔塔与PSA的谈判进程也很缓慢。
一位塔塔高管表示：“印度乘用车是我们一直想经营的业务，因此我们不会交出该部门的多数控股权。”
塔塔汽车旗下商业分析服务公司将更名为塔塔汽车乘用车公司，并将向母公司发行新股以支付941.7亿卢比。
2020年4月到6月，印度因疫情实行全国封锁政策，导致当季度汽车生产停滞、经销商无法营业，严重影响了汽车销量。塔塔汽车2020年7月31日发布的第一财季财报显示，塔塔汽车净营收为268.7亿卢比，同比去年下跌80%，息税折旧摊销前利润为负2.86亿卢比。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
2，福特CEO韩恺特宣布退休?Jim?Farley将接任
【盖世汽车】据外媒报道，因福特110亿美元重组计划未能让华尔街以及投资人感到满意，该公司CEO兼总裁韩恺特（Jim?Hackett）突然宣布退休。
（韩恺特；图片来源：福特官网）
福特首席运营官Jim?Farley将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。福特表示，现年65岁的韩恺特与现年58岁的Farley将在未来2个月中紧密配合，确保实现工作的顺利交接。韩恺特在2021年3月之前，将继续担任该公司特别顾问。
这次人事变动，将让Farley成为经济大衰退以来福特第四任CEO。此消息一出，福特股价在盘前交易中上涨逾3%。
韩恺特于2017年5月开始担任福特CEO，在加盟福特之前，他曾任家具企业Steelcase的CEO。自掌管福特以来，韩恺特并未提升华尔街对该公司的信心，而这也是其前任MarkFields在担任福特CEO不足三年便被撤换的原因。
截至8月3日，在韩恺特的领导下，福特股价下降了39.7%，至6.69美元。进入2020年以来，该公司市值下降了28%，至261亿美元。福特董事长比尔·福特（Bill?Ford）表示：“我非常感谢韩恺特先生为福特汽车公司的现代化转型所做出的一切。他所领导的这些转变使我们能够在未来的竞争中赢取胜利。”
2020年以来福特汽车股价走势图，消息传出当日其股价涨幅一度超过3%；图片来源：富途牛牛
今年2月，韩恺特选择Farley作为其继任者，而没有选择长期在福特担任高管的Joe?Hinrichs。在福特高管重组过程中，Hinrichs离开了该公司。
Farley于2007年加入福特汽车公司并担任福特汽车全球市场及销售负责人，随后相继接任包括林肯、福特南美和福特欧洲、以及福特全球市场的领导工作。2019年4月，Farley出任福特汽车公司的新兴业务，技术及战略团队的领导，协助福特汽车确定如何利用强大的资源重塑行业，例如软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。今年2月，Farley被正式任命为福特汽车首席运营官。（来源：盖世汽车?星云）
3，现代捷恩斯任命新全球负责人
【盖世汽车】据外媒报道，现代汽车已任命Jay?Chang担任旗下豪华品牌捷恩斯的新全球负责人。他将接替William?Lee，后者此前从捷恩斯离职，转而担任现代全球广告部门Innocean的首席执行官。Chang和Lee都已经于8月2日履新。
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（G70；图片来源：捷恩斯官网）
Innocean还与现代姊妹企业起亚以及其母公司以外的客户进行合作。捷恩斯在一份声明中表示，Lee是Innocean的创始高管之一，他将“带领该项业务向前发展”。
Chang此前为现代汽车副总裁，曾在客户体验、生产开发规划等多个部门担任职务。捷恩斯表示：“他对客户体验、质量和公司增长战略的关注，使他能带领捷恩斯取得下一阶段的成长。”现代还表示，Chang将通过“提升销量和品牌知名度”的方式，带领捷恩斯在高端汽车市场上完成全球扩张。
8月3日，捷恩斯透露，今年7月其在美国市场上的销量为1,257辆，同比下降21%。其中，其2020款G90中型轿车的销量提升了16%，至1,279辆。今年迄今，该品牌的总销量下降了24%，至8,797辆。
捷恩斯还透露，该公司计划在今年秋天推出其首款跨界车型GV80。位于加州的咨询机构AutoPacific的副总裁Ed?Kim表示：“捷恩斯是车主平均年龄（62岁）最大的品牌之一，只有凯迪拉克和林肯车主的平均年龄更高。GV80将会为该品牌吸引更年轻的买家。”（来源：盖世汽车?星云）
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4，大众加纳工厂开始投产
【盖世汽车】据外媒报道，大众集团开始在加纳组装汽车。此前加纳政府禁止部分二手汽车进口，作为将该国打造成西非汽车中心的政策措施之一，西非拥有3.8亿人口。
（ID.3；图片来源：大众官网）
在8月3日举行的发布会上，大众汽车前撒哈拉以南非洲地区负责人Thomas?Schaefer表示，大众最初将与当地合作伙伴UniversalMotors合作组装汽车。Schaefer已被任命为大众集团捷克子品牌斯柯达的新任CEO。
Schaefer在视频会议中表示，大众加纳工厂最初年产量将达5000辆。而大众加纳分公司首席执行官Jeffrey?Oppong?Peprah在活动上表示，“在政策得到全面实施，且车辆资金等要素到位之后”，加纳工厂年产能将达30万辆。
在加纳，二手车大约占进口汽车的70%。日产、丰田、铃木和雷诺等车企都在考虑在加纳本地装配汽车。今年5月，加纳开始禁止进口使用时间已经超过10年的二手车，该国希望借助非洲大陆的自由贸易协定，成为西非的汽车制造中心。
虽然非洲大陆自由贸易区协定已经于去年生效，但由于新冠病毒大流行使包括关税减让在内的贸易谈判受挫，因此本应于7月1日开始的商业活动被推迟。当2030年全面运行时，非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）或将成为世界上面积最大的贸易区，拥有12亿人口的潜在市场，国内生产总值合计为2.5万亿美元。
加纳贸易部长Alan?Kyerematen在发布会上表示，该国总进口额大约为120亿美元，其中汽车是其中重要的组成部分。他表示：“毫无疑问，这项措施将帮助我们节省稀缺的外汇资源，也给我们创造了一个赚取大量外汇的机会。”（来源：盖世汽车?星云）
5，俄罗斯监管机构支持现代收购通用工厂
【盖世汽车】据外媒报道，8月3日，俄罗斯反垄断局（Anti-Monopoly?Service）表示，已经批准现代汽车收购通用汽车圣彼得堡工厂的提案。
（?Creta；图片来源：现代官网?）
上个月，现代汽车俄罗斯分公司证实，正在就收购该工厂进行讨论，但是该公司拒绝进一步透露更多细节。当时现代公司一位发言人表示：“俄罗斯反垄断监管机构将审核文件，然后决定是否允许该公司进一步采取行动。”
通用位于圣彼得堡郊区舒萨利（Shushary）的工厂每年产量高达10万辆。该工厂于2008年建成，2015年，作为通用削减国际运营成本措施的一部分，该工厂正式关闭。在现代之前，还有其他一些汽车制造商对该工厂表达了收购兴趣，并获得了俄罗斯反垄断部门的批准，但是收购一直没有进展。如果现代最终完成收购，该公司可能将在此处建设新的厂房。
现代及其姊妹品牌起亚在圣彼得堡已经拥有一座工厂，年产量在20万辆以上，该工厂负责现代Creta?SUV、Solaris轿车以及起亚Rio轿车的生产。AEB的数据显示，今年上半年，现代和起亚在俄罗斯市场上共售出145,071辆新车。
新冠病毒疫情对俄罗斯汽车市场造成了严重影响，欧洲企业协会（AEB）的数据显示，今年上半年俄罗斯新车销量大跌23%。AEB预计，今年俄罗斯新车销量将同比下降24%，至134万辆。（来源：盖世汽车?星云）
6，唐唯实：将在2021年提升欧宝/沃克斯豪尔市场份额
【盖世汽车】据外媒报道，法国标致雪铁龙集团（PSA）预计，随着欧宝/沃克斯豪尔从其产品系列中淘汰销量较低车型，该品牌在欧洲的市场份额将在2020年触底。
（欧宝首席执行官Michael?Lohscheller展示新款Mokka；图片来源：欧宝）
据欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据，欧宝/沃克斯豪尔今年6月在欧洲售出42,582辆汽车，市场份额低至3.8%，是今年来的最低水平，同时也是最差的月度业绩之一。今年上半年，欧宝和沃克斯豪尔全球销量减少一半以上，仅为266118辆。值得一提的是，Corsa小型车的订单量增长44%。
PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）表示，自2019年淘汰多款车型后，欧宝/沃克斯豪尔“在抢占市场份额的竞争中一直处于不利地位”。唐唯实补充称，那些被淘汰的车型首先是因为“利润空间不够大，其次是因为其中一些车的二氧化碳排放水平不符合法规”。
2017年8月PSA从通用收购欧宝/沃克斯豪尔后，该品牌上半年股价下跌约2个百分点至4.2%。在这期间，欧宝停售Karl/Viva、Adam微型车、Meriva小型面包车、Zafira紧凑型迷你面包车和Cascada敞篷车，该公司2018年畅销榜第三名Mokka小型跨界车也遭遇停产。这6款停产车型都是利用其前母公司通用汽车平台打造。目前，欧宝/沃克斯豪尔搭载通用平台的车型有Astra和Insignia，这两款车在2024年之前也会被取代。唐唯实表示：“我们要做的很残忍”，但是他相信2021年推出新款Mokka后该公司市场份额会开始上涨。
尽管销量和市场份额急剧下滑，上半年欧宝/沃克斯豪尔仍然实现了2%的利润率，并为PSA集团7.31亿欧元（扣除一次性费用）的汽车利润贡献了1.1亿欧元。
唐唯实对于欧宝/沃克斯豪尔的定价权（虽然定价权的计算方法已经发生了变化，但是利用标致、雪铁龙和DS使用的方法可以进行统一的比较）非常满意，表示：“我们现在很快就能达到基准点，这在几年前我们可不能想象。”
欧宝/沃克斯豪尔最初的目标是改善4个百分点，这意味着其今年的定价差距将从2017年的5.6%缩小至1.6%。现在欧宝和沃克斯豪尔的目标是在2021年将差距缩小到3%，该公司已接近于实现目标，今年上半年其差距已经缩小到1%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
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7，三菱汽车将终止欧洲新车型研发?削减北美固定成本
【盖世汽车】据外媒报道，三菱汽车已经连续四个季度营业亏损，作为下一财年扭亏为盈战略的一部分，该公司将终止欧洲新车型的研发并削减北美地区的固定成本。
（Eclipse?Cross；图片来源：三菱）
三菱汽车首席运营官Yoichiro?Yatabe在上周发布的第一财季财报中表示，此举或导致三菱汽车彻底撤出欧洲市场，因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规。
对于北美市场，Yatabe指出，随着公司在利润较低的市场削减营销支出，市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损。
同时，三菱制定?“小而美（Smallbut?Beautiful）”中期商业计划，将其业务主要增长领域定位在东南亚，计划在下一财年（截至2022年3月31日）结束之前削减20%的全球固定成本，以恢复微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达6%。
本财年第一财季，三菱营业亏损533亿日元（约4.96亿美元），净亏损16.4亿美元。全球销量大跌53%，至139,000辆，其中北美地区销量下滑60%，至17,000辆，欧洲地区下跌48%，至30,000辆。
三菱表示，正受到固定成本不断膨胀的影响。根据此前的商业计划，该公司试图在全球几乎所有市场扩大销售。新的商业计划则侧重将有限的资源集中在主要的产品和地区上。这也就意味着三菱在努力提振北美、欧洲和中国等地区业绩的同时，将东南亚、澳大利亚、南美、中东和非洲等地区作为未来增长的主要推动力。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
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8，连续5个月反弹?日产7月在华汽车销量同比增长11.6%
8月5日，日产汽车公布中国区7月销量达到120945台，相比去年同期增长11.6%，在连续五个月实现反弹的同时，还首次实现了两位数增长。
尽管处于传统销售淡季，日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块，东风日产，郑州日产和东风汽车股份有限公司本月销量均实现增长。同时，日产汽车中国区、东风日产和东风汽车股份有限公司均创下7月最佳销量纪录。
东风汽车有限（DFL）旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）和东风日产7月销量分别为99540台和94238台，同比分别增长9.3%和13.5%。
轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）7月销量为18662台，同比增长31.3%。其中东风汽车股份有限公司和郑州日产7月销量分别为14623台和4039台，同比分别增长33.4%和24.3%。
2020年1-7月，日产汽车中国区累计销量为717287台，同比下降13.2%，与去年同期累计销量差距在逐步缩小。（来源：腾讯汽车）
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9，宁德时代将向TrailerDynamics供应300?kWh电?
【盖世汽车】据外媒报道，宁德时代正在为Trailer?Dynamics开发电池系统，后者正在开发一款集成了电动机和储能装置的半挂拖车，预计将于2023年在德国/欧洲上市。
（Newton?eTrailer，图片来源：Trailer?Dynamics官网）
Trailer?Dynamics的电动拖车Newton?eTrailer将配备宁德时代最新的磷酸铁锂（LFP）电池，该电池采用了全新的CTP设计，能量密度可以达到155?Wh/kg，电池容量大约为300千瓦时，重量在2000kg以下，此外，电池还使用了液冷系统。宁德时代指出，LFP电芯拥有超长循环寿命，因此能够降低总体拥有成本（TCO）。
配备电动化拖车能够降低混合动力卡车的油耗，或是让纯电动卡车实现超长距离运输。虽然现在还不清楚这种拖车是如何工作的，但是可以肯定的是，它必须与卡车紧密相连。
电动化的拖车和其他车辆都非常强调效率的重要性，因此与传统拖车相比，NewtoneTrailer将更符合空气动力学，其侧边和尾部将完全采用包裹设计。
Trailer?Dynamics并非欧洲唯一一家希望使用宁德时代CTP电池的企业。今年春天有消息称荷兰公交车制造商VDL?Bus?&?Coach也与宁德时代签订了电池供应合同。宁德时代当前正在为其CTP电池积极开拓商用车客户，未来应该会有更多商用车企业与该公司达成合作。（来源：盖世汽车?星云）
关于拉丹?塔塔，我们应该知道些什么?
?他生而富有。非常富有的
拉丹?纳瓦尔?塔塔于1937年12月28日出生在孟买一个富有而有名的家庭。他的父亲是海军的霍尔木斯?塔塔(Hormusji Tata)和索努(Soonoo)，他是塔塔集团创始人贾姆塞特?塔塔(Jamsetji Tata)的曾孙。
?他有一个不幸的童年
与人们的预期相反，拉丹?塔塔经历了一个麻烦的童年。他的父母在20世纪40年代中期分手，当时他只有7岁。此后，他由祖母抚养长大。
他在一些最好的寄宿学校学习;在国家和国际
拉丹?塔塔就读于孟买的坎皮恩学校(Campion School)，随后就读于西姆拉的主教棉花学校(Bishop Cotton School)。后来他回到印度，去了孟买的大教堂和约翰?康农学校完成学业。Ratan于1962年在纽约康奈尔大学获得建筑学学士学位，1975年在美国哈佛商学院获得高级管理学位。在J.R.D Tata的建议下，Ratan拒绝了IBM的工作邀请，加入了家族企业。
惊人的职业故事
1962年12月，拉丹加入了塔塔集团。他加入了贾姆谢普尔的塔塔钢铁公司。1971年以前，他一直是一名蓝领工人，后来被提拔为国家无线电电子有限公司的主管。当时公司正经历一个困难的财务阶段。Ratan建议Nelco应该投资开发消费电子以外的高科技产品。J.R.D起初不愿意这样做，因为Nelco的财务表现，但他仍然遵循了Ratan的建议，公司最终恢复了所有的损失。
很快他就成为了塔塔工业的董事长
拉丹?塔塔于1981年接任塔塔工业董事长。在这里，他负责推动高科技企业的新投资。1991年晚些时候，他从J.R.D Tata手中接过集团主席的职位。就在那时，他推开了那些老警卫，引进了一些年轻的经理们。从那时起，拉丹就在重塑塔塔集团的财富方面发挥了重要作用。
正是因为他的远见卓识和真诚的努力，今天塔塔集团在印度股票市场上的市值超过了其他任何企业。
一个又一个成功的项目;一个出色的领袖
在拉丹?塔塔的领导下，塔塔集团成功收购了捷豹、哥鲁氏、路虎和泰特利。他的指导和无与伦比的领导使公司的地位从一个本地公司变成一个国际商业名称。
塔塔汽车公司将塔塔汽车公司的创意命名为“塔塔印度”。然而，1998年，当拉丹?塔塔首次推出世界上最便宜的汽车——“塔塔Nano”时，他广受欢迎。塔塔Nano也被称为“人民的汽车”，售价10万卢比。
从塔塔集团可以看出，目前印度整体的情况就像几十年前的中国一样，农业发展为主，工业化进展相对而言比较缓慢从高新领域上来看印度软件产业比较发达，it人才比比皆是。
塔塔集团是印度产业代表，实力超群
收购了捷豹路虎的塔塔汽车是印度第一商业财团，塔塔集团的旗下产业，塔塔集团至今已经有152年的发展历史，它的创始人叫贾姆谢特吉塔塔最开始是为英国提供军需用品的，从1868年创立至今。按时间来计算，塔塔集团如今已经是第6代传人，是印度最古老最富有的家族，在印度除了最熟悉的塔塔汽车之外，在多个领域塔塔都处于实力超群的位置。
据统计，塔塔集团旗下拥有的公司超过100家，31家是上市公司，业务遍布全球85个国家员工超过45万人，由于塔塔的发展历史非常的悠久，而且涵盖的业务也比较广泛，所以塔塔集团在印度人的印象里就像是我们看李嘉诚家族，韩国人看三星一样。而塔塔的总体市值目前还无法完整估计，但从它的营收来看，每年大约1,000亿美元，相当于人民币7,342亿元，也就等于我国互联网三巨头的总和。
整个塔塔集团的营收不比我国上汽集团
但虽然如此，塔塔集团的营收在实际数据上却赶不上我国的上汽集团，而这是整个塔塔集团的营收，如果单纯看塔塔汽车的话就更不乐观了，根据财报显示塔塔汽车第四财季的营收下降28%，一个季度塔塔汽车亏损近百亿人民币，而根据2021财年第一季度的数据来看，同样塔塔汽车的数据呈现跳水式下滑，可能你会觉得塔塔集团有上百家子公司，当当一个汽车业务对他造成不了什么影响，但其实塔塔汽车占塔塔集团总营收的40%以上，塔塔集团的董事长认为汽车是塔塔集团的核心业务，从收入看汽车是他们最大的收入来源，如果塔塔汽车表现不佳，那么庞大的塔塔集团有朝一日也终究会被拖垮。
捷豹路虎作为塔塔汽车企业内部的豪华品牌，必须承担奶牛的责任。可是从18年第3财季的数据来看，受到捷豹路虎的影响，塔塔汽车单季度净亏损达到258亿人民币，这样一来，捷豹就不是利润奶牛，而是烫手山芋。
我国上榜世界500强的企业数是印度的18倍
而且捷豹路虎也没能够提高塔塔汽车的品牌形象，至少在中国捷豹路虎已经从中国豪车版的榜单第4位下滑至几乎垫底，尽管塔塔汽车是印度第一大汽车公司，但是除了捷豹路虎之外，却没有一个拿得出手的汽车品牌，在最新的世界500强榜当中，印度只有7家企业上榜，而且基本集中在石油行业，而我国的上榜企业则高达129家是印度的18倍，不仅有石油化工产业，其中还包括家电制造等传统行业，电子商务，智能手机等新兴产业。
在500强的名单中，塔塔汽车排名232位，设想一下，如果没有捷豹路虎作为支撑，那么它的位置又会排在哪里呢？汽车的制造商在开发新技术上必然要提供大量的资金来投入，但塔塔并没有足够的资金来进行研发在塔塔集团里，捷豹路虎是他汽车业务上的明珠。但是捷豹路虎目前面临着运行臃肿工厂，产能过剩，车型阵容重叠等，真真是危机四伏。
所以我们可以看出印度目前的现况就像是以前的中国工业化的进展比较缓慢，高新领域上虽然印度的软件产业较为发达，但是相对比起我国的华为来说又整个完败了，所以，中国和印度的差距有多大，你懂了吗？
北京时间8月10日，《财富》杂志发布2020年世界500强榜单：今年中国大陆（含中国香港）上榜公司数量达到124家，首次超过美国（今年上榜121家），再加上中国台湾地区企业，中国共有133家公司上榜。
不过作为一家汽车媒体，笔者关心的还是上榜的车企：今年和前两年一样，共有23家车企上榜，其中大部分的营收、利润和排名都有不同程度的下滑，仅有大众、现代和斯巴鲁的排名有所上升。
中国车企：上汽、东风跌幅明显，一汽利润实现增长
2019年中国车市寒冬依旧，销量同比下滑8.2%，上榜的六家车企的营收也不同程度的同比下滑，其中上汽集团营收大幅下滑了10.5%，其次是东风汽车营收下滑了7.6%。表现比较亮眼的要数一汽，营收超过东风汽车成为中国车企第二，利润也实现了7%的增长达到28.5亿元，并且是6个上榜中国车企中唯一实现利润增长的。
吉利控股集团得益于收购沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌以及全球化的布局，以478.9亿美金的营收位列总榜单第243位（仅算吉利汽车营收为140亿美金）。另外2019年比亚迪和长城的营收分别达到1277亿和962亿人民币，虽然和254亿美金(1764亿人民币)的榜单门槛还有一定差距，但也不是没有机会。
日本车企：丰田最赚钱，斯巴鲁进步明显，日产巨亏
虽然斯巴鲁排在23家车企的末尾，但过去一年它的营收和利润都有明显的增长，目前没有掉出500强榜单的危机。目前斯巴鲁在美国、日本、澳大利亚等市场都有不错的表现，期待未来斯巴鲁也能在中国市场能有更多的声音。
最赚钱的仍然是丰田汽车，虽然营收上没能超过大众，但超过190亿美元的利润无出其右；最惨的则要数日产汽车了，利润暴跌314.5%，亏损高达61.8亿美金，而其2017年的利润则高达67.4亿美金，戈恩之后日产-雷诺-三菱联盟还需要一个好的“舵手”来领导。另外，马自达的利润也暴跌了80.5%，仅剩1.12亿美金，不知道马自达是不是在“憋大招”。
德国车企：大众稳中有进，奔驰宝马利润跌幅明显
大众仍是营收最高的汽车公司，超过了英国石油BP和亚马逊位列总榜单第七位。除了营收高达2800多美金，其利润也实现了8.5%的增长。不过数据显示，2020上半年大众集团的销售营收为7915.5亿人民币，同比下滑23.2%，税前利润亏损达115.3亿元人民币，2020全年能否实现盈利还未可知。
戴姆勒和宝马集团的利润都有大幅的下跌，今年上半年，欧洲汽车市场更是下跌严重，不过好在中国市场奔驰和宝马依然非常受欢迎。不过未来奔驰、宝马不得不面对特斯拉这样新势力的冲击，奔驰在EQC销量扑街后还会推出EQS、EQA等一系列纯电车型，宝马则将在国内投产纯电SUV?iX3，并在未来推出纯电5系和千匹马力的纯电M5，到时就看中产和富豪们买不买账了。
美国车企：福特利润暴跌，特斯拉距离上榜只有一步之遥
最近几年，福特的日子都不太好过，虽然营收仍然比较高，但2019年利润暴跌98.7%，游离在亏损边缘，相比来说通用仍然有67.32亿美金的利润，对比福特和通用在中国市场的表现也与数据非常吻合。
另外2019年特斯拉营收达245.8亿美金，距离财富世界500强只差区区9亿美金，相信2021年财富500强的榜单上肯定有特斯拉的位置，不过从市值来看特斯拉已经是世界最值钱的公司了。
法国车企：标致依旧很能赚钱，雷诺受日产拖累巨亏
虽然都是在中国和美国两大市场十分惨淡的法系车，但雷诺和标致还是判若云泥。标致2019年营收微跌了4.3%，但利润上涨了7.4%达到35.8亿美金；雷诺的利润则暴跌104%，亏损1.6亿美金，另外2020年上半年雷诺更是巨亏600亿人民币，这很大程度也受日产的巨亏以及拒绝支付股息的拖累（雷诺持有日产40%多的股份）。
今年雷诺已经基本退出中国市场，但PSA集团重申不会放弃中国市场，并制定了3年重返美国市场的计划，预计未来二者的差距还会越拉越远，同时也希望法系车用更大的诚意，通过更好的产品和服务来赢得中国消费者。
韩国车企：中国市场失利，但整体形势向好
最近几年，韩系车在国内的声音越来越小，但从全球来看，韩系车这几年的发展不错。现代汽车今年排名上升了10名，利润也暴涨了86.5.%达到25.6亿美金；起亚的利润也大幅上涨了49.2%达到15.7亿美金，表现有点开挂。
今年是韩系车在国内的产品大年，第十代索纳塔和全新起亚K5都有不错的热度，并且现代高端品牌捷恩斯也将在近期重返中国，但韩系车想要在强手如林的中国市场打个漂亮翻身仗恐怕并不会一帆风顺。
其他：沃尔沃卖卡车也很赚钱，收购了捷豹路虎的塔塔日子并不好过
沃尔沃除了大家熟悉的乘用车，在卡车领域的知名度一点也不比汽车要小，2019年沃尔沃集团的利润大幅上涨了32.4%；相比来说印度塔塔汽车公司虽然在早年收购了捷豹路虎，但自身汽车的发展依然不太乐观，2019年巨亏17亿美金。今年受特殊情况影响，印度汽车市场几乎停滞，近期塔塔汽车宣布欲出售印度乘用车业务49％股份，不知道会不会有人接盘呢？
总结：
整体来看，23家车企在500强的榜单整体呈下滑态势，除丰田保持不变外，仅大众、现代和斯巴鲁的排名有所提升。具体来看，中国车企表现中规中矩，日本车企中丰田赚钱无敌，但日产仍在创纪录的亏损，斯巴鲁则有明显的进步。美国车企中，福特已经濒临亏损边缘，法系车中雷诺表现出色，但雷诺有些一蹶不振；韩系车现代和起亚表现都非常出色，利润方面更是有着开挂的表现。最后除了榜单上的23家车企，特斯拉、比亚迪这类角色也不可忽视，在未来电动化、智能化的赛道上谁能笑到最后还不一定。
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