“老将新生”的第七代伊兰特，到底有哪些硬实力
- “老将新生”的第七代伊兰特，到底有哪些硬实力
- 伊兰特EV慢充怎么充不满
- 现代伊兰特ev为什么
- 新能源汽车发展关键转折点，北京现代如何破局
- 伊兰特会上新能源吗
- 鸿日微型电动小汽车有哪些比较知名的车型
第十代索纳塔上市之后，第七代?伊兰特也即将到来，“焕新出发”的北京现代开启了品牌复兴之路。
说实话，最近两年看着中国本土汽车品牌的实力绽放，最常听到的一句话就是：韩系车将是第一个被冲垮的阵营……
直到这两天，极车君认真关注了即将上市的北京现代第七代伊兰特，并且深扒了一番它的历史，才突然意识到，其实韩系并没有想象中的那么不堪一击。
诞生30年，1400万辆
先来看看伊兰特的“发家史”。
根据现代汽车的官方资料，Elantra车系自1990年上市至今30年，共销往180个国家、超过1400万辆，仅这一个数据就足以在全球范围内跻身最成功车型的榜单。
与此对照，目前国产品牌中销量最成功的轿车车型：吉利帝豪系列，才刚刚迈入总销量300万辆大关。
国产后的历代伊兰特与第七代车型（左下）
毫无疑问，从全球销量数据的积累，到伊兰特在国内市场的真实影响力，不夸张地说，即将上市的第七代伊兰特对于北京现代而言，绝对是一款战略级产品。
而在极车君看来，从近期北京现代、东风悦达起亚的一系列动作可以说明，前面所说的“韩系车将是第一个被冲垮的阵营”要打上一个问号。到底，韩系会被冲击到什么地步？定位主流A级家轿市场的第七代伊兰特将是一个“试金石”。
作为全球五大汽车集团之一，在第七代伊兰特身上，我们将明确看到现代汽车在整车制造平台、发动机技术、环保技术、智能科技等多个领域所拥有的完善研发体系，它的实力远比我们原来想象中的要更加强大。
基于第三代技术平台i-GMP打?
2019年3月，现代汽车正式推出了第三代技术平台i-GMP。它融合现代汽车最新的模块化技术，可以兼顾多种车型开发，并大幅提高车辆的基本性能，尤其是碰撞安全性、设计与使用的友善度、能效和运动性能等几个核心方面的提升。
第七代伊兰特便是基于第三代技术平台i-GMP打造，大家可以把这套平台技术理解为类似丰田TNGA架构、马自达创驰蓝天技术等类似的一整套造车技术平台。而从现代官方给到的资料来看，第七代伊兰特在保证整体比例协调和内部空间充裕的前提下，车身更宽、车高更低，在物理特性上决定了车辆拥有更出色的操控稳定性和灵敏性。
更重要的是，通过i-GMP平台的轻量化设计，第七代伊兰特不仅提升了整体性能，更有效提高了整车燃油经济性，配合高效的Smart?Stream新一代动力系统，令其实现4.9L/100km的综合油耗表现。
Smart?Stream动力系统
说到Smart?Stream新一代动力系统，主要是得益于2019年现代汽车正式发布的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”，从而获得接近理想的性能和燃油效率。
CVVD技术可看作是现代汽车在发动机技术上的里程牌式进步
根据现代汽车提供的数据，搭载CVVD技术的车辆发动机经实验反复验证，其性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%，尾气排放量则可减少12%以上。
此外，北京现代在第七代伊兰特的技术说明会上还特别表示：动力系统的电动化是实现“环保出行”愿景的关键要素，北京现代是合资品牌中率先实现EV、HEV、PHEV全面量产的车企，昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型的相继推出，进一步加速了新能源技术在国内市场的应用。
虽然厂方没有明确表示即将国产上市的第七代伊兰特会否推出EV、PHEV等新能源动力版本，但在极车君看来，这应该只是时间早晚而已。
特别值得一提的是，现代汽车事实上已经是全球实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的少数车企之一，其在氢燃料电池技术领域可谓后来居上，继全球首次量产ix35?FCEV之后推出的第二代燃料电池车NEXO，拥有系统高效、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势，行驶里程可达800公里，在新能源领域的技术储备不容小觑。
正视互联出行发展
对于时下全行业关注的热点之一：互联出行，北京现代早在2017年就与百度达成车联网战略合作，将百度的手机互联产品CarLife和车载地图应用到了旗下产品。目前，功能全面升级的百度智能网联3.0系统已经陆续在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等全新车型上搭载。
智能驾驶辅助方面，现代汽车推出了“Smart?Sense（智心合一）”辅助驾驶系统，目前已广泛应用于北京现代旗下车型，其集成有23项ADAS功能，可通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等主动安全装备，实现同级车型中最完备的安全和便利。
据悉，未来北京现代将在全面搭载智能安全配置基础上，逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术，并以L3级和L4级自动驾驶技术的领先应用为目标，加速新技术导入。
事实上，在2018年冬奥会上，现代汽车就已经在190公里的高速公路上成功演示了L4自动驾驶技术；同年6月，现代汽车参与了百度阿波罗自动驾驶计划；2020年，现代汽车与Aptiv成立了合资公司Motional，以持续加强自动驾驶技术的合作与开发。
关于第七代伊兰特的更多信息，北京现代还想卖个关子。不过，从目前已经知晓的部分来看，它显然将是一款相当有份量的A级家轿，无论是更加迎合年轻人的全新造型，还是性能和智能化配置，对于中国本土竞品车型（如吉利星瑞）而言，绝对是一块“试金石”，对于欧、日系的同类产品来说，也未必不是。
END
因为时间长没充满说明还是缺电。
或者是充电器设计有问题，换一个充电器试一下，或者用充电器给一个新的电池充一下电。
现代伊兰特是一款典型韩国车，16气门发动机，加速时间12.3秒。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
2018年敢选择买伊兰特，说明你已经放弃了审美和配置要求，想要的只是性价比。没错，伊兰特EV 纯电动 车，除了价格低，似乎没有什么优势。伊兰特EV的长度和轴距分别为4569毫米和2655毫米，绝对够家用，至少不会让你觉得太拥挤。韩系
现代伊兰特ev为什么
2018年敢选择买伊兰特，说明你已经放弃了审美和配置要求，想要的只是性价比。没错，伊兰特EV纯 电动车 ，除了价格低，似乎没有什么优势。
伊兰特EV的长度和轴距分别为4569毫米和2655毫米，绝对够家用，至少不会让你觉得太拥挤。韩系车的性价比一直都比较高。这款车的官方售价区间为19.98万元到20.28万元，但市场部分地区有8万元左右的优惠。这种价格完全比得上传统燃油车。
从名字上我们可以看出，这款车的外观与老款伊兰特，也就是上一代的伊兰特有着密切的联系，只是在很多小细节上做了一些改变，我个人认为比伊兰特夸张的风格要好很多。封闭式进气格栅证明了其新能源的身份，不规则的线条也勾勒出更多动感元素，所以外观符合年轻人的审美标准。
该车也采用了与老款伊兰特相同的设计，但整体看起来还是“OUT”，对称式中控设计没有亮点，甚至有些“丑”的视觉感。大面积的硬塑料已经成为现代的一贯风格。无论你感觉如何，看起来如何，你都忍不住自卑。
作为纯电动汽车，整个系统配备了一个电机，最大的一个。
输出功率可达81.4 kW，最大扭矩可达285N·m，这种功率只能用“够”字来形容。0-100km/h的加速时间在10秒以上，并没有太大的优势，但基本上是正常家用车的水平。但是这款车的续航里程还是比较差的，最大续航里程270公里，和市面上大多数纯电动车的400公里续航相比还是有些差。
现代伊兰特o5年16正时怎么对
现代伊兰特汽车的正时链条方法是:将进排气凸轮轴转到水平位置，将曲轴皮带轮固定在前盖上，完成发动机正时。
发动机正时皮带的一部分已被发动机链条取代。与传统的皮带传动相比，链传动方式传动可靠，耐久性好，可节省空小时。正时链条的优点是使用寿命长，故障率低，不易因正时传动故障而导致汽车故障。
现代伊兰特的发动机正时链条最大的优点之一就是即使到了使用寿命，也不会马上断掉，而是会逐渐加长，可能会出现气门顶起、发动机不稳、加速无力、跳齿导致发动机故障等情况。
扩展数据:
现代伊兰特汽车正时链条与正时皮带的区别如下:
对于厂家来说，生产正时链条的成本明显高于同步带，而且由于链条终身免维护，这部分厂家的后期效益也会降低。另外，与皮带相比，正时链条会对发动机动力产生一定的影响。
从消费者的角度来看，由于同步带主要是预防性更换，应该在厂家规定的失效日期前更换，使用寿命短，更换频率高，后续的维护成本也会相应增加。但是正时链条使用寿命长，不需要预防性更换。
来源:凤凰网。com-正时链条终身免维护，但正时皮带为什么没有消亡？
来源:百度百科-时间链 现代伊兰特ev为什么 现代伊兰特o5年16正时怎么对 @2019
随着中国乘用车行业的快速发展，汽车已经成为当下人们生活不可或缺的交通工具，无论是通勤代步，还是长短途自驾，汽车正在以多元化的形式，为人们的生活带来丰富色彩。近年来，随着全球节能环保大课题的愈演愈烈，中国乘用车市场也在逐步调整比例，通过政策红利大力发展新能源乘用车
尽管中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段，但据统计显示，在最近三年的时间里，中国的电动汽车销量已经跃居全球首位，2019年1月更是以单月9.17万辆的批发量数据，达成186%的同比增速，可见，新能源汽车在中国市场，仍将是发展的重要方向。
这其中，自主品牌发力迅猛，在2018年电动车销量排名TOP 20榜单中占据11席，以压倒性的优势实现乘用车领域的弯道超车，足见中国制造的腾飞。不过，尽管在账面数据上非常耀眼，但聚焦到产品之上，却显得不够出类拔萃。
在产品竞争力上，各整车厂成立时间较短，整车制造经验较为匮乏，由此也导致了产品同质化严重、产品质量普遍偏低。在核心技术方面，电池能量密度过低、充电时间过长、使用寿命低成本高、循环和低温衰减明显这四点，始终是制约着中国新能源汽车突破瓶颈的核心痛点。
今年，在新能源汽车保有量加大、补贴政策退坡、全面放开股比带来的竞争加剧后，中国新能源汽车的发展，已经来到了关键转折点上。正因如此，唯有精准自身定位、强化自身产品，才能在当下中国新能源市场困局中，开辟出全新阵地。
以创新技术全面突破北京现代全力发展新能源
在市场寻求突破之际，北京现代为中国新能源市场打了一剂强心针。今年第三季度，北京现代将推出首款纯电动SUV车型昂希诺EV，通过搭载全球领先的核心EV技术，以合资品牌坚实的品质基准与产品自身卓越的驾控能力，为新能源消费者带来更多选择的空间。
事实上， 北京现代早在2016年就已规划了新能源汽车的“现代蓝图”，并相继推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、以及全新索纳塔插电式混动车型，北京现代在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。
其中，作为合资品牌首款纯电动汽车的新伊兰特EV，一经问世，便凭借着强大产品力在新能源市场中引起波澜。新伊兰特EV是基于北京现代丰富的造车经验，以及Elantra系列全球1200万金牌口碑的背书，打造的高品质纯电动新能源座驾。在核心EV技术的用户痛点方面，新伊兰特EV更是通过采用同级更可靠、稳定、高效的三元锂电池组，一举解决了新能源汽车四大核心痛点，综合工况状态下续航里程达310公里、快充仅需30分钟即可充至80%，百公里耗费相比于传统汽油车型节省45元。同时，在电控部分新伊兰特EV采用了更加智能的一体式EPCU控制模块，以及同级独有的智能iBAU系统，以卓越的技术先进性与便捷性，为消费者带来不同于常规电动汽车的驾驶感受。
目前伊兰特没有新能源。伊兰特混动是不算新能源的,依然还是上蓝牌。现代伊兰特是一款典型韩国车，16气门发动机，加速时间12.3秒。
作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
伊兰特车身特点
伊兰特的韩国血统首先从外形便明显的暴露了出来整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。
重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作雾黑头灯的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。
鸿日是一家规模很大的微型电动小汽车厂家，知名的车型有鸿日S1、鸿日S1混动、鸿日S1Pro、鸿日U8、鸿日鸿豆、鸿日VeLi等，其中鸿日veli是9月新上市的车型，目前还没有批量生产。鸿日S1混动是所有车型里续航最长的，满电满油的情况下跑500公里不成问题。其中鸿日U8外形最时尚，定位为都市生活SUV，兼顾了消费者对SUV舒适性、越野性和多功能性的多方面需求，很不错的一个车型。
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