【彻底研究06】让奔驰S停止骄傲，雷克萨斯LM全面试驾体验
- 【彻底研究06】让奔驰S停止骄傲，雷克萨斯LM全面试驾体验
- 深度动态首试雷克萨斯LM——豪华MPV的巅峰之作
- 雷克萨斯LM开启预售，同平台打造，其价格为什么顶两个埃尔法
- 雷克萨斯lm300h有没有底盘升降功能
- 【彻底研究04】力求深邃驾驭感，且看雷克萨斯LM的以柔克刚
- MPV中的劳斯莱斯，雷克萨斯LM改装案例分享
- 加价80万，还嫌赚的不够雷克萨斯LM想和宾利肩并肩
尽管与丰田埃尔法共用集团新世代底盘平台，但是外观设计导入雷克萨斯家族语汇，车内空间质感彻底升级的雷克萨斯LM，其实在设定与调校上，与丰田埃尔法及其他欧系 MPV 对手都有非常显著的差异，因此我们在这次「雷克萨斯 LM 彻底研究」的最后，特别借来了顶级 LM 300h 4 人座车型，看看它究竟有甚么吸睛魅力！
不容错认的顶级家族品味
由于雷克萨斯LM 的开发基础，源自同集团丰田品牌旗下的埃尔法车系，所以两款车型都采用了集团新世代 MPV 底盘平台 (Toyota New MC platform)、车身尺码相近，并在精算过后，将车长控制在 5 公尺左右，可兼顾车内空间需求与驾驶的便利性，车高则是控制在 1.9 公尺以下，能从容不迫地进出大多数地下停车场。
但是就外观设计来看，完整导入新世代家族设计基因的雷克萨斯LM，在车头直接换上目前全品牌尺码最大的 Spindle Grille 纺锤型水箱护罩与椭圆形「L」厂徽，以及下缘外扩式设计且嵌有「L」形镀铬饰条的前保险杠后，即使静静停在一旁、却依旧可以给人一种君临天下的王者气势。
车侧与车尾的部分，LM 则是在独特的「LM signature」、两个横置「L」字型的镀铬窗框饰条，以及立体化的车侧腰线、大型车顶导流尾翼、附镀铬饰条的侧裙和后下扰流之装扮下，浑然营造出与丰田埃尔法及其他欧系 MPV 都不同的典雅大气，并搭配上视觉感有放大效果的 17 吋辐射状铝圈 (轮胎尺码为 225/60R17)，巧妙摆脱传统 MPV 单调刻板的轮廓与线条，走出了一条质感与气势并存、专属于 LM 的个性风格。
不被打扰、极尽享受的私密空间
内饰配置部份，虽然这次试驾的 LM 300h 4 人座车型，是车系里最顶级的后座买家专属豪华 MPV ，但在取自丰田埃尔法车系的中控台上，雷克萨斯依旧在中央替它换上了尺码升级至 12.3 吋的大型触控式 IPS 荧幕，并把冷气出风口移至荧幕下方，仪表版的部份亦因应油电混合动力系统的配置而重新设计，将双环式仪表的左环改为可显示为高动力 (PWR)、经济 (ECO) 或充电 (CHG) 状态的能源指示表，并改采具备木纹包覆的三辐式真皮多功方向盘，仪表板的左侧则与丰田埃尔法一样，也藏有一个可控温的置杯架，并没有因此牺牲驾驶 (司机) 的舒适和便利性。
至于定位上与传统 MPV 厢式休旅大异其趣、更接近豪华四门旗舰轿车的后座空间内，由于直接拿掉了第三排的座椅，因此在相同大小的空间下，雷克萨斯不仅可以直接替 4 人座车型加装内嵌大片变色玻璃 (提供开启、透明与雾化三种模式) 与 26 吋大荧幕的私密隔屏，可让后座的乘客享有最佳的隐私与舒适性，还在荧幕的下方配置了可放入两瓶 750ml 饮料的 14 公升独立冷藏室，可以让你舒适地坐在媲美飞机商务舱配置的 Ottoman 电动调整座椅上，一边看着影片或打电动游戏、一边舒适地喝着冰凉的饮品。
而且如果想小憩片刻，LM 300h 4 人座车型上这两张椅面内加入了记忆海绵的座椅，不仅附有 3 段通风/加热与 7 种气压按摩功能，还有最大可达 62 度的倾倒角度，并附有歇脚板 (上扬最大 77 度、伸缩最大 140mm)，可让你的全身肌肉迅速获得有效的舒缓与放松，完全舍不得下车。
媲美豪华四门旗舰轿车的行路质感
此外，就原厂所提供的账面资料来看，导入国内的 LM 300h、无论 4 人座或 7 人座的车型，均是搭载 2.5 升油电混合动力的配置，以实际排气量 2,494c.c 的 2.5 升 Atkinson 循环多点燃油喷射 4 缸自然吸气汽油引擎，输出 117 匹最大马力与 198N.m最大扭矩，再搭配前/后各一具的电动马达 (分别具备 143 匹及 68 匹马力的输出)，提供综效 163 匹的最大马力输出。
而且在 Hybrid ECVT 电子无段变速系统与 E-Four AWD 电子式四轮传动系统的助力下，虽然加速表现并不是豪华 MPV 厢式休旅的强项与诉求重点，不过、车重 2,290 公斤的 LM 300h，不仅依旧只需 12.1 秒、便可由静止冲刺至时速 100 公里，也拥有时速 152 公里的极速表现，而且加速过程非常平顺，并没有任何重拖，油耗亦远较丰田埃尔法更为出色，在设定上明显就是以能够满足层峰商务人士的移动使用为考量。
此外，搭载 2.5 升油电混合动力配置的雷克萨斯LM 300h，不仅在行路静肃性上可较配置传统汽油引擎的车型更为出色，将胎圈尺码从丰田埃尔法车系的 18 吋 (235/50R18) 缩减一级至 17 吋 (225/6R17)，并换上名为 Swing Valve 的机械式可变阻尼减震器后，还同时提升了行驶时的稳定性与舒适性，巧妙且恰如其分地创造了一种迥异于一般 MPV 、完全可媲美豪华大型四门旗舰轿车、如：BMW 7 Series、Mercedes-Benz S-Class 等的行路质感。
初见雷克萨斯LM，大部分人脑海中，都会第一时间蹦出一个并不新颖的词汇——豪华。这个听起来有些俗套的词，却是我们对它最准确的概括。但这种“豪华“该如何定义，我相信很多人其实都没有直观的概念。其实豪华就是一种真实的体验，我们的感官五感所传递给大脑的主观印象，正是我们对雷克萨斯LM的这种豪华最客观的认知。
第一感：视觉——韵
人类是视觉动物，所以他们才善于发现世界的美
锐利的、庄重的
立体的、扁平的
传统的、科技的
和谐的、对立的
外观上，雷克萨斯LM极力向我们传达着视觉上的反差美，定位于豪华MPV的它给我的第一印象反而是锐气。车头犀利的大灯造型，衬着雷克萨斯家族中最大的纺锤形格栅。车侧简洁流畅的车身线条下，四个结构复杂的立体轮圈与车头相呼应，B柱上的双箭头造型顺着车顶一直延伸至平整的车尾，巨大夸张的尾灯横贯于朴素的尾门之上。
雷克萨斯LM以独特的设计语言，将这些极具视觉冲击的元素柔顺地拼接在了一起，它有着东方文化中传统的内敛稳重又透着些锐气，大气的外表下却也不乏设计巧思。
随着电动侧滑门颇为有仪式感地缓缓打开，一面古朴雅致的“屏窗“从雷克萨斯LM的车厢中划分出了一片天地。以东方水墨画技艺为灵感的银水墨饰板，与叶脉造型的音响组成了整个“屏窗“。26英寸的显示器嵌在“屏窗“的正中央，传统与科技在一辆车中得到了美妙的兼融。
——要如何用一句话概括雷克萨斯LM中那金钱所堆砌不出的东方韵味之于我的感受？
——有时候我真的不喜欢浮夸的宫殿，只想要一个移动书房。
第二感：听觉——清
一座城市可以容纳很多种声音
喧闹的车水马龙在那儿
闪烁的霓虹灯光在那儿
忙碌的人来人往在那儿
但他们都不在这儿
相比乡间别墅，购买力极强的消费者普遍偏爱市中心的平层。他们从落地窗中俯瞰繁忙的都市，眼中的喧嚣被演绎成了耳边的清净。这一独特的“闹中取静“的景致在雷克萨斯LM上得到了很好的延续。
暗色的隐私玻璃将刺眼的光挡在车外的同时，其双层结构也有效地隔绝了声音。轻触雷克萨斯LM后排的中控屏幕，轻柔的乐章被车内的19个马克莱文森扬声器铺陈得婉转悠扬。或者我们也大可不必纠结于哪一首才是合时宜的音乐，让大自然的环境音，把我带到另一个世界。
第三感：嗅觉——沁
我们生活在充满交互的世界里
一些人通过文字与我谈天
一些人通过音频与我交流
一些人通过图片与我沟通
而自然在用清香与我的生活对话
大家是否知道，在日本的三大美林当中，丝柏林占据了其中的两个。而这所谓的“美“也不仅限于视觉。闭上双眼，沁人心脾的丝柏香是我与自然对话的传声筒。
在我的世界中，这种味道已遗失许久，繁忙的工作像一只无形的手，按下了我生活的快进键，片刻的休息成为了一种奢侈品，大自然也与我拉开了距离。执着于将整片丝柏林装在车内的雷克萨斯LM，成为了我与自然之间的纽带，坐在车中，丝柏香氛所散发出的阵阵幽香萦绕于我的周身，藉此我感受到了久违的放松。
第四感：触觉——柔
人的一生总在寻找一份慰藉
有时是温暖的怀抱
有时是治愈的轻抚
有时是轻柔的吹拂
……
家，永远是最舒适的地方。但快节奏的生活却偏偏总是将我“隔离“在舒适区之外，常年奔波于路途的时间打破了休息与工作的平衡，于是车也就变成了第二个家。
我们很在意家的舒适性
我很挑剔车的舒适性
那源自于触感上的肌肉反射
雷克萨斯LM所应用的全球首创的AdaptiPedic低弹性聚氨酯第二排座椅填充，令我坐上去的片刻产生了神经传递的延迟。柔软细腻的椅背紧紧地包裹住了我的身体，配合恰到好处的后仰角度，它所带给我的是如拥抱般温馨的安全感。相比家中温暖的床铺，带有通风/加热与按摩功能的后排座椅，能给予我更深层次的舒展。
不同于固定的居所，移动的车辆要面对更为复杂多变的路况；一张座椅也因此比一张床更难打造出触感上的舒适，动态感受才是考验车辆舒适性的重要指标。得益于雷克萨斯LM所配备的摆动阀式减震器，无关速度的快慢，即使是最轻微的震动，车辆也能做出最迅速的反应，抑制震动的传递。所以在行驶的车中，我也能不慌不忙地从冰箱中取出一杯冷萃茶，细细品尝。
第五感：味觉——邃
我们每天都在认识新的味道
茶的味道与车的味道
口中的味道与掌间的味道
被淡化的味道与被增强的味道
一辆车的味道与一杯茶的味道都需要我们更为深入的体验，才能品出其中的特色。茶水经过冷萃，入口浓醇，茶叶还未被激发出苦涩，我们所品尝到的是甘甜与鲜爽，而这与雷克萨斯LM混合动力系统清爽顺畅的驾驶感如出一辙。
源自2.5升自然吸气发动机和电动机的动力经过E-CVT无级变速箱调配后平顺地输出至车轮，整车的操控也没有被其大尺寸的车身与重磅的整车质量所限制，沉稳的悬架表现与轻盈的手感在雷克萨斯LM上得以共存。
做雷克萨斯LM的司机，与做它的乘客一样幸福，即使是关注重心放在了座舱的4座版本车型，也没忘记对驾驶者的照顾，LTA车道循迹辅助与LDA车道偏离预警能帮助我们很轻松地完成长途驾驶任务。当然，或许在宜商宜家的7座版本车型中，车主才会有更多机会品味雷克萨斯LM沉稳、厚重的驾驶体验。
其实五感之外，还有第六感：
情感——切
人与车的交流，并不仅限于我们的感官。雷克萨斯的东方设计哲学与对豪华的认知，都可归结为人与车的共情性。雷克萨斯LM这种级别的MPV不需要再强调性价比的概念，这是因为我们对雷克萨斯LM的情感，源自我们对豪华的认知与它对豪华的表达之间的共鸣，这种情感价值远胜于冰冷的配置清单和车辆本身的定价，这是一种来自精神层面的享受。?Comment?by?孟元?王:?本句话意在衔接从对豪华的认知到情感定价，解释情感定价高于产品价值的原?
情感的共鸣，也许就是所谓顶级豪华的最深层内核吧。
此前在2019年上海车展首发亮相的雷克萨斯旗下首款旗舰MPV车型——雷克萨斯LM，于2020年1月15日正式开启预售，此次雷克萨斯LM?300h共推出两款车型，包括七座隽雅版及四座御世版，售价分别为116.6万元和146.6万元，七座版车型更加便宜，新车将于2020年2月24日正式开启销售。
同为丰田旗下MPV车型，雷克萨斯LM正是基于丰田埃尔法和威尔法相同平台打造，但埃尔法早已在MPV车型里打响名号，并成为该领域的“溢价王”，雷克萨斯正是看中了MPV的红利，在完善产品阵容的同时，也寄希望通过MPV车型来继续扩展自己的市场份额。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯发布的MPV车型自然要比埃尔法更加高级，它的售价也差不多是2个埃尔法的售价，那么如此高端的车型，它到底豪华在哪里呢？
首先在外观上，虽然和埃尔法出于同一平台，但雷克萨斯LM依然采用了其家族式的前脸，X形超大进气格栅内部采用网状结构设计，而两侧的头灯组由三颗矩阵式灯珠组成，搭配勾型LED日行灯有着强烈的视觉冲击，整体效果更佳高端霸气。
侧面虽然看上去和埃尔法相差不大，但雷克萨斯LM的尾部同样经过重新设计，U形贯穿式LED尾灯造型独具立体感，并且还拉宽了整车的视觉宽度。下方则装配有黑色运动套件，造型与前脸激进的格栅相呼应。
而进入车内，你就知道雷克萨斯LM为什么能顶两个埃尔法了。前排设计上，雷克萨斯LM依然采用的是雷克萨斯一贯内饰作风，用料和配色搭配都十分高档。中控大屏采用了悬浮式的风格，并采用怀挡设计，地台采用了起伏式的风格，整体中控台看上去很有质感。当然了，作为一款高端MPV车型，前排一定不是它的重点。
雷克萨斯LM在前排和后排之间设计了一道“屏风”，它能把前后排空间完全隔开，这样更显后排的尊贵感，犹如飞机的头等舱。
值得一提的是，该车所配备的Ottoman座椅，内置多达4个减震模块及多种仿指压按摩模式，采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯材质填充，有效过滤细微震动。并且靠背角度和腿托也有了更大的调整空间，整体舒适度大大提高。
除此之外，LED照明灯的私享化妆镜、地毯和车内迎宾扶手等等细节设计，都体现了雷克萨斯的匠心工艺，以及尊贵感。
配置方面，雷克萨斯LM几乎是应有尽有，犹如一款房车。雷克萨斯LM7座版相比埃尔法升级了12.3寸中控屏幕、17扬声器Mark?Levinson?马克莱文森音响、全景影像、自动刹车辅助功能、卡片钥匙、更舒适的座椅填充物、后排13.3寸车载电视等。
而4座版车型之所以比7座车型更贵，那是因为它的配置更加丰富，它在7座车型的基础上还升级了前后排隔断、后排26寸车载电视、后排车载冰箱（可容纳约2瓶750ml葡萄酒或香槟）、后排座椅按摩、后排控制面板（可调节车内温度、座舱光源、座椅角度及音响等功能）、后排扶手箱、19扬声器Mark?Levinson?马克莱文森音响、耳机接口和6个USB接口。
而在动力上，雷克萨斯LM300h搭载了2.5L混合动力系统，新车此后还将提供多款LM350/LM300h/LM500h供选择。其中，LM350搭载3.5L?V6汽油发动机，LM300h/LM500h车型分别采用2.5L汽油机+电机和3.5L汽油机+电机的混合动力。此外，LM的悬架系统也经过了升级，舒适度相比埃尔法也得到了很大提升。
车神探有话说：从整体表现来看，雷克萨斯LM的确是一款顶尖的豪华MPV车型，参考目前埃尔法顶配10-20万元终端加价，再加上雷克萨斯豪华品牌的溢价能力，预计LM七座版加价会在30万-50万元甚至更高。虽然消费者反对雷克萨斯加价的行为，但是在各种明星、大腕、大老板们不缺钱的大背景下，他们依然会愿意选择加价购买，终究逃不过真香定律。显然，“加价”已经成为雷克萨斯的一种地位象征，雷克萨斯LM或会成为新一代的MPV“宠儿”！
没有底盘升降功能，雷克萨斯只有LS600LS460，LX570，LX460有底盘升降功能，其他车型都普通弹簧减震器，希望我的回答能帮到您
虽然与丰田埃尔法共用同一个底盘平台，但是为了追求更平顺的行路质感并兼顾更好的油耗及排污表现，导入国内的雷克萨斯LM，不仅舍弃了账面输出数据较大的 3.5 升 V6 自然吸气汽油引擎，改配置排气量 2.5 升的油电混合动力，还搭配了可模拟 6 速的 ECVT 电子无极变速系统与 E-Four 电子式四轮驱动系统，并换上了能提供出色稳定性和舒适性的 Swing Valve 机械式可变阻尼避震器。
输出数据摆两边、油耗与平顺放中间
由于拥有集团内资源共享的优势，因此雷克萨斯在开发 LM 车系时，理所当然地会以现行丰田埃尔法所搭载的新世代集团 MPV 底盘平台 (Toyota New MC platform) 做为打造的基础，然后才根据不同的市场环境需求与产品定位设定，替它选择适合的传动搭配。
因此国内导入的 LM 300h 车系，为了提供极致平顺且舒适的行路性、创造优异的油耗表现，且与丰田埃尔法做出更明确的产品区隔，皆是采用 2.5 升油电混合动力的配置；在架构上，这套油电混合动力的汽油引擎部份，是以原厂代号 2AR-FXE 的 2.5 升 Atkinson 循环多点燃油喷射 4 缸自然吸气汽油引擎 (实际排气量 2,494c.c.) 为基础，缸径与行程分别为 90.0mm 和 98.0mm、压缩比 12.5：1，并具备 VVT-i 可变汽门正时控制系统，拥有极佳的燃烧效率，能以最少的燃油来达成最高的引擎效能。
此外，在「效能先决」的考量下，这具引擎能在引擎转速 4,700 转时、输出 117 匹 (PS) 的最大马力，198N.m的最大扭矩，则可在引擎转速 2,800~4,000 转之间高原型的涌现，配上作为第二动力源的 MG 2 永磁电动马达，并整合油电车型专用、可模拟 6 速手自一体的 E-CVT 电子无极变速系统后，则可输出 143 匹 (PS) /270N.m的动力，负责驱动后轮的 MGR 永磁电动马达，则有 68 匹 (PS) /140N.m的动力，并另有一颗 MG1 永磁电动马达负责启动引擎，整套油电混合动力系统的最大综效输出 (引擎+马达) 则为 163 匹 (PS)。
而且虽然账面数据并没有特别突出，但在 E-Four AWD 电子式四轮驱动系统巧妙的动力分配下，即使不是性能诉求的豪华轿跑或休旅，然而、空车重量高达 2,290 公斤的 LM 300h，不仅依旧可在 12.1 秒由静止加速至时速 100 公里，也拥有时速 152 公里的极速表现，7.1L/100km平均油耗较丰田埃尔法3.5有着非常明显的优势。
机械式可变阻尼避震器上身、行路兼顾稳定与舒适
另外值得一提的是，虽然与丰田埃尔法共享底盘平台，且前悬挂同样是独立麦花臣附防倾杆的设计、后悬挂也已经和一般 MPV 车款强调客货车载重表现的左右非独立拖曳臂式之结构，改为可提供乘坐舒适性与操控表现的双 A 臂式设计，但是为了营造出较埃尔法更舒适且更豪华的乘坐质感，雷克萨斯 LM 不仅非常聪明地将胎圈尺码缩减了一级，还替它换上了一组名为 Swing Valve 机械式可变阻尼避震器。
大尺码的胎圈组合，虽然能替外观增色不少，并提供更好的操控循迹性，但是对于诉求后座买家需要的豪华 MPV 来说，适当地替胎圈搭配减一个尺码，不仅能换回更好的行路舒适性，接地面积的适度减少，还能提高油耗表现、一举两得，所以雷克萨斯LM300h 配置的是视觉效果能够放大的辐射状造型 17 吋铝圈，搭配 225/60R17 的轮胎。
不只如此，为了调校出媲美顶级豪华 4 门轿车的乘坐舒适性，雷克萨斯还替 LM 车系换上了 Swing Valve 机械式可变阻尼避震器，透过避震器筒身内精密的阀门设计，依据路面状况调整筒身内阻尼的强度，在不同的行驶环境都能提供出色的行驶稳定性与乘坐舒适性，除了能大幅提升质感，也可适度增加车室内的静肃性，从每一个可以改变的细节，为豪华 MPV 重写定义。
“MPV”算是这2年汽车市场中的热词，近几年许多厂商逐渐在MPV领域发力，无论是自主还是合资品牌都纷纷尝试在MPV市场中占据一席之地。2020年1-8月份的GL8销量为84154台，可以说除了在销量上没能打败本土“神车”五菱宏光，GL8在国内MPV市场中可谓一枝独秀。但论及MPV的江湖地位，曾经带起“MPV热”的Toyota埃尔法才是真正的老大哥……“MPV热”最早起源于香港，起源车型便是埃尔法。埃尔法在香港，澳门地区极其常见，许多明星用来作为家用、商务用车。埃尔法这一类车在港澳地区叫保姆车，因为价格相对不高(据澳门的朋友说，一台埃尔法50万左右)，空间大、底盘低，买来日常家用还能兼顾商用。而随着加上国内经济增长加速，外加“明星效应”，许多有钱人需要一部这样的面子车来代步，于是埃尔法在国内火起来了，于是乎许多人出现了一边加价，一边排队，一边骂厂商心黑的“大型真香”行为。这种“骂的越狠，卖的越好”的现象让Toyota看到了“埃尔法”这颗摇钱树的潜力，决定对其的产品力、品牌力与价格进行升级，于是就出现了今天的主角——雷克萨斯LM。雷克萨斯LM是基于埃尔法30平台隆重的推出了这台超豪华级别的MPV，并且在2019年上海车展完成全球首发，推出7座版和4座版，售价分别为116万和146万。在埃尔法上需要“加价”的传统，同样被保留下来。其中四座版最奢华，50万买一个座位说的就是它，可能还未必买的到。即便是最近指导价142.98万的四缸奔驰G350都不能撼动它“最贵四缸车”的位置。“埃尔法=高级”这个概念不仅在国内的MPV圈里根深蒂固，即便在国外MPV圈里同样有着这样的认知。而雷克萨斯LM的出现则在埃尔法的基础上再次把这种“高级感”拔高，于是国外很多车友将埃尔法改成LM的外观，毕竟雷克萨斯LM的价格是真的贵。但如果有人买一台雷克萨斯LM，还能怎么改？今天我们的主角LM350，他的主人有钱一步到位，不用再做那么多骚操作，直接将爱车往自己喜欢的方向开改!这台雷克萨斯LM350是马来西亚第一台改装LM，近年来日本厂商推出的新车真正有JDM味也是越来越少，但这一类保姆车的改装却还能保留着往日JDM的感觉，一定程度上，这种MPV的改装也是对日本改装文化的传播。气动避震改装算是MPV的“必改项目”，气动避震给予车身高低可调的能力。气动避震的好处就是静时低，跑时高。静态低趴伏在地上，气场非常强，很吸睛，让人驻足观赏，行驶起来，过减速带和起伏路面又能保证良好的通过性。改了气动避震，那么轮毂上也要动动脑筋，毕竟原厂轮毂配上低趴的车身还是有些奇怪。如果说单片式锻造轮毂是性能车的标配，那么多片式轮圈更适合MPV车型，不必考虑重量和强度，只要造型吸睛就足够了。WorkGnosisCVX轮毂，获得汽车配件奖的轮毂系列，上至超跑，性能车，下至买菜车，可谓是全车种百搭，WorkGnosisCVX就像一双百搭的皮鞋无论配什么车型都好看。而以姿态为主的Van，选择一套形面复杂的WorkGnosisCVX则更能为整车造型加分。轮圈的镂空设计让里面的卡钳暴露在众目睽睽之下，车主为了提升刹车性能以及视觉观感，采用了日产GTRR35的Brembo刹车。前6后4的刹车卡钳绝对吸睛，且对于制动效果有着实实在在的提升。虽然是舒适性取向，并且以玩姿态为主的Van，但这台车的刹车改装反而是全车上下最实用的。一台MPV改装了气动避震、轮圈、刹车卡钳与刹车碟盘，人们对于这台自然有了更多期待，所以拉开门后内饰绝对不能拉胯。BulingBuling的星空顶算MPV“必改项”，这台LM虽然是7座版，但是有了这个星空顶，让第三排乘客也不会那么压抑，为乘客着想，真家用车！买台LM纯粹为了“改装”的人相信少之又少，因为这台车是土豪才玩得起的Van~，在国内还只上四缸混动车型，可能国内壕们买这台车真的就是为了那个大后排独立座椅。也不是自己开车，能够花200多万买个大面包车的人，除了有钱还是有钱，所以也不用说买这台车都是“人傻钱多”，人家买的是面子，所以觉得改装的LM车主在国内会极其少见，这个案例看看就好哦~车不论价格高低，无分贵贱，哪怕一台几十手老车，穷有穷的玩法，有钱也有高端的玩法，对于车迷来说，改装车就是他们的心血。
国内有许多行情“畸形”的车，下至提车难的汉兰达、上至退市后二手车价跟着涨的兰德酷路泽和加价40万左右的奔驰G级，这些备受喜爱的网红车，总有各种高卖的资本。
而这之中，最神奇的要数?雷克萨斯LM，还记得刚上市时，网络上调侃加价的截图：加价80万太优惠。一时间引起了不少吐槽，但对于雷克萨斯来说，加价已经成为常规操作，去年还被重金罚款过，连最入门的ES都有这种能力，可LM只是辆MPV啊，虽说埃尔法一直是挂着“牛头”标的豪车，但换标雷克萨斯后，LM就有底气迈入超豪华阵营了吗？
就如今的行情来看，LM加价幅度在37-60万元，上半年共销售了625辆，心气显然没有刚上市时高，因此，也有许多朋友觉得：相比埃尔法它不算成功，毕竟埃尔法月销始终维持在2000左右，还仍有20-30万的加价幅度。
不过，车载君觉得：它已经相当牛了，甚至为雷克萨斯实现了逆袭。
品牌效应有魔力LM究竟为谁而来？
之前，曾有幸参加过雷克萨斯的销售沟通会，关于LM，内部的定调其实挺高，而且这种目标并非不落地。
当然，LM的创作源泉还是埃尔法，后者顶配版本在日本的售价为700万日元，约合人民币45.33万元，月销9000台左右，但来到国内后，不止售价贵了一倍，月销也稳定在1-2千台，再加上飙红的加价幅度，这辆提车价过百万的丰田“大面包”，让雷克萨斯看到了跟宾利“叫板”的实力。
您觉得不合理？可埃尔法的售价就是和奔驰S级差不多呀，受欢迎程度及车型的品牌号召力，甚至比雷克萨斯旗舰LS还要好。
如果说，埃尔法让奔驰车主多了把丰田钥匙，那么LM，就是想让宾利、劳斯莱斯的车主多一把雷克萨斯的钥匙。同时，在内部序列上，LM也与LS、LX组成了三叉戟，LS未完成的心愿，就交给LM来冲高了。
客观上，LM也是必须要加价的，因为威尔法已经提供了前车之鉴。
威尔法和埃尔法是差不多的两款车，车身尺寸和动力系统都一样，威尔法的车头设计更运动，后桥还使用了强调操控的双叉臂独立悬架，但相比埃尔法，起售价便宜了5万多的威尔法基本不加价，销量却仍然不敌。
不少经销商觉得：威尔法的“失败”在于两个方面：首先，是运动型MPV的形象刻画不清晰，外观的包围、轮毂应该再“炸”一些，从视觉上跟埃尔法形成更大的反差。
另一方面，是不加价，在豪华车主圈，商务轿车、SUV和MPV，大多被定义成工具车，车也代表着车主的地位与实力，都买到这个份上了，谁也不想为了省去加价提车的成本，在圈子里矮人几头。
精工细作雷克萨斯LM算不算成功？
再说说LM的升级之处，它把更多的精力放在了乘坐品质感上，包括：低回弹力的聚氨酯坐垫、Swing避震和带有减震装置的中排座椅等，乘车的细腻度和品质感，肯定会比埃尔法更好。
另外，是原厂的前、后排隔断，这让老板们有了更加专属的私人空间，也让LM这辆MPV具备了更多商务房车的属性。
尽管仍有消费者吐槽它为“精装版埃尔法”，但真正想买的用户应该不会考虑太多，他们甚至不会仔细翻阅配置，看着高级就够了，哪有时间跟车较劲。当公司的副总都坐上了埃尔法，“老大”当然要换辆更好的。
同时，赶上国五、国六车型更迭，导致许多平行进口的奔驰、福特房车无法在一线城市上牌，顶级定制系列的市场真空，也为LM提供了机会。
至于销量，LM的实际提车价在180万左右，与宾利、劳斯莱斯这样的超豪华车型还有些距离，但已经跟保时捷、玛莎拉蒂等有所重合了，今年上半年玛莎拉蒂共销售了1700辆，LM的625辆，占比超三分之一，对于一辆MPV来说，已经足够可以接受了，而且还是在超百万价位，表现比较一般的雷克萨斯。
或者说，雷克萨斯也很清楚，专供国内和东南亚市场的LM，体量上注定不会太大，但如果高定位能获得消费者的认可，对于想更上一层楼的雷克萨斯的品牌形象，肯定有着积极的推动作用。
总结
单纯讨论性价比，埃尔法和LM当然不值得，但它们却把自己活成了贵族，也有车主乐于埋单，这和人傻钱多没关系，而且财富和智商往往是成正比的。
只能说车到了一定的定位、级别和售价，设计和名气或许比产品力本身，更吸引人。
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