奇瑞汽车是国企还是私企 ♂
奇瑞汽车是国企还是私企
- 奇瑞汽车是国企还是私企
- 奇瑞是国企
- 奇瑞汽车仪表盘上显示一个扳手图标是什么意思
- 两会期间，汽车大佬都说了点儿啥
- 众志成城 没有一场疫情不能战胜
国企。奇瑞公司是一家国有股份制企业，于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。奇瑞的发动机和变速箱全部是由内部自行研发的，并且有国家专利！在性内上奇瑞的发动机属于领先技术，品质优良！汽车的主要技术奇瑞完全可以自主研发.升级.改良和制造！
奇瑞公司的性质是国企。
奇瑞汽车股份有限公司（Chery?Automobile?Co.,?Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
仪表盘里出现扳手的问题其实很正常，这是仪表的保养提示，当车辆行驶里程或时间达到设定的保养要求的时候，这个小扳手就会出现，你保养以后把这个保养提示复位一下就可以了。
其实我们自己也可以进行一个机油提示灯的复位，这是一个非常方便提示我们做保养的一个设置。但是部分车型只需要用专门的电脑进行保养周期复位的。
作者：张男、杨雅茹
汽车行业的新风向正在吹来。
“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求。”国务院总理李克强在2020年政府工作报告中对汽车行业发展作出指导。与此同时，汽车圈的各位大佬也在会议中纷纷建言献策。
历经“28年以来最冷寒冬”后，2019年车市继续降温。数据显示，汽车产销分别同比下降7.5%和8.2%，虽较2018年略有收窄，但连续两年下降的情况折射出汽车产业的严峻形势。尤其疫情影响下，中国汽车市场雪上加霜。
发展数十年，中国车市时过境迁，国家应从哪些方向助其发展，企业又该如何顺势而为，应对未来挑战？
今年两会期间，诸多汽车领域的人大代表、政协委员根据目前市场发展情况建言献策。与去年不同，车市继续下滑的状况下，向来发展“顺风顺水”的新能源市场情形也不容乐观，稳定汽车消费成为业界关注重点目标，汽车税改、激发消费活力等成为多位汽车界大佬的目光所聚之地。与此同时，新能源、智能网联、品牌向上热度不减，如往年一样备受热议。
提振汽车消费
2020年，中国车市已经连续两年“遇冷”，年初的新冠肺炎疫情更是增加了车市的发展变数。如何让作为国民经济支柱型产业的汽车行业重获活力，是当下业界讨论的重要课题。广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福、长城汽车总裁王凤英均将目光聚焦于此。
当前经济形势令企业负担加重，从企业端出发，曾庆洪建议动用全社会力量一起行动，共度难关，继续加强统筹布局、提高宏观政策的调节力度。与此同时，其建议全面降低企业税负成本、融资成本、运营成本等，多方面为企业减负。
从消费者角度出发，曾庆洪认为，目前消费者承担的消费税和购置税存在重复征税情况，他指出，未来应考虑进一步降低增值税税负，合理调整二手车交易增值税，并将符合条件的汽车贷款利息列入个人所得税专项附加扣除项目，减轻居民负担，通过实施多项举措减轻汽车消费总体税负，降低购车成本。
这同时也是李书福与王凤英提案的重点方向。在二人看来，汽车行业税收制度已成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍，中国汽车产业的高质量发展，需要进一步激活消费活力。李书福与王凤英以“车辆购置税”为中心联合提出议案：建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，并将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方“五五共享”。
“消费税后移至销售环节，能减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，推动汽车产业高质量发展。同时也能将部分税收留在地方，进一步做好城市基础设施建设，改善消费环境，激活消费活力。”李书福表示。
结合当前告别高速稳定增长、亟待转型升级的中国汽车产业现状，王凤英称，过去粗放经营管理模式已不能满足汽车消费者需求，应将“互联网应用”与消费环节相结合，搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担。
新基建成为新动能
提振汽车消费外，“新基建”也成为此次两会提案被众多汽车大佬频繁提及的重点。2018年底，“新基建”在中央经济工作会议中首次被提及，并于次年3月被写入政府工作报告。此后一年间，在国家经济发展中，扮演新产业增长支柱、创新投资渠道、新消费等多种角色的“新基建”地位不断升高。短期来看，新基建投资能够为经济发展助力，长期来看，其能够激发更多新需求、创造更多新业态，推动中国经济转型升级。
今年4月，李克强在国务院常务会议中表示，要加快信息网络等新型基础设施建设，以“一业带百业”，助力产业升级、培育新动能、带动创业就业。
在此背景下，新基建也被业界寄予“带动汽车产业升级”的厚望。从新能源角度来看，宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官曾毓群认为，储能是以数字化、智能化为发力点的新基建的能量基础，应将储能纳入国家能源发展规划，建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算，并完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊和百度董事长李彦宏则不约而同将智慧城市写入提案。在徐和谊看来，汽车应成为智能城市的AI细胞，下一步要将汽车打造成现代智能城市的新型基础设施。他提议，联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑，在城市规划、城市建设、城市治理等多个层面，引入智能电动车这一全新参与方式，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。
相比之下，李彦宏则更聚焦于智能交通，“在交通领域，人工智能、5G等新技术正在成为拉动智能交通发展的新引擎。”他说道。
目前来看，传统交通形式正在智能化趋势下逐渐发生改变，车路协同成为传统形式变革背后的新力量。李彦宏认为，国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。此外，他还建议道，建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。
两会“常客”新能源
作为两会“常客”，新能源毫无意外地成为今年汽车领域提案热词。过去一年间，受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销出现近十年首次同比下降的情况，市场承压。目前来看，新能源市场仍深受政策影响。长安汽车总裁朱华荣认为，应审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向，改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力，加大鼓励使用新能源车。
政府一直为此作出努力。去年7月，工信部起草了?《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，修改了“新能源正积分不可结转”的政策，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年、每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这一定程度上影响恶劣传统车企发展新能源汽车产业的积极性。
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃建议，进一步取消对NEV正积分结转的相关条件限制。根据目前新能源汽车技术突破迅速的特点，他聚焦于汽车核心零部件再制造再利用方面，提出允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
徐和谊认为，我国新能源汽车产业所面临技术成本拐点尚未到来，产业链风险的持续攀升，已经到了重要的转折阶段。“政府主导创建动力电池产业引导基金，并加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度。”徐和谊建议道。
细分来看，海马集团董事长景柱与长城汽车总裁王凤英分别聚焦于插混电动车和小型电动车的发展。在我国电动车“三纵三横”基本技术体系下，插电混动车、纯电动车、氢燃料电池车都是重要技术路线。但现实中，插电混动车却在很多地方受到“冷遇”。景柱称，应取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇，并鼓励促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
与插混一样遭到“冷待”的还有小型电动车。2015年后能够享受新能源汽车补贴政策的汽车续航里程标准逐渐上升，小型电动车因而失去补贴资格，在消费者中的关注度下降。但与中大型电动车相比，小型电动车更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。王凤英提议，确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
智能网联加速发展
纵观近年两会，智能网联同样是绕不开的关键词。随着新四化发展，新技术仍是各位汽车大佬加码的重要阵地。发展多年，智能网联不仅是汽车产业转型的一大方向，更成为汽车与其他领域协同创新，塑造新型交通体系的重要载体，各家企业都在该领域发力。“软件定义汽车已是共识，建议加大对智能化核心技术的政策支持力度。”小康集团董事长张兴海如是表示。
尹同跃则更看重智能网联汽车操作系统的自主性，“掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国整车产品的市场竞争力。”他建议道，要通过凝聚共识、经费投入和政策支持，支持国内企业掌握自主可控的智能网联汽车操作系统。
更具体来说，上汽集团党委书记、董事长陈虹特别提到了“自动驾驶”，他表示，应支持有条件的地区和区域，建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。
通过新能源和智能网联实现中国自主车企“弯道超车”外，品牌向上是另一条“突围之路”。其第一步便是“走出去”，而如今“一带一路”的环境更是为中国汽车“走出去”提供便利条件。?王凤英提议，应搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”，制定中国汽车“走出去”国家战略，并建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
朱华荣则认为，应倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车，并在大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象，以此助力中国汽车品牌向上。
不同于往年，“车市寒冬”的持续、疫情黑天鹅的突发影响、新能源汽车的首次下滑，都将中国车市推入新的历史“泥潭”。如何走出现有境地、重振消费者信心，是业界持续思考的问题。着眼目前，车市还有新的增长点，智能网联、新基建等新动能依旧在拉动车市向上发展。新旧势力，孰胜孰败，中国车市正走向新的发展阶段。
疫情就是命令，防控就是责任。
自新型冠状肺炎爆发以来，越来越多的汽车企业（集团）行动起来，积极投入到驰援疫情防控工作当中，为抗击疫情做出自己的努力，以强大的行动力践行了企业社会责任。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜。奇瑞集团众志成城，严防死守抗击新型肺炎，为抗击疫情的扩散做出最大努力。
自此次新冠病毒肺炎疫情发生以来，奇瑞控股集团迅速行动，一方面成立了以尹同跃为组长的抗击新型冠状病毒肺炎疫情小组，指导各单位迅速行动，严密部署措施到位，做好内部的严格防控工作，严防死守抗击新型肺炎。另一方面，通过捐款捐赠、海外采购、生产救护设备等多种形式，驰援国内疫情防控。
据尹同跃介绍，奇瑞集团重点围绕病毒的“输入、救治及输出”三个环节制定了严格的措施及预案并严格执行。第一，奇瑞集团要求各级领导干部要在重要时刻识大体、顾大局，把疫情防控作为当前压倒一切的重大任务。开工时间服从政府的统一部署，服从抗击疫情需要。适时复产复工后，切实做好安全生产和疫情防护工作，确保企业成为阻隔疫情的堡垒。
第二，守土尽责，积极担当，动员奇瑞集团全体员工人人参与防控战斗。各部门主管要切实看好自己的门，管好自己的人，及时掌握职工的去向及身体健康情况，配合政府部门做好相关登记，加强疫情防治知识宣传普及，引导企业员工正确理解、积极配合、科学参与疫情防控，坚持联防联控、群防群控。增强自我防护意识，提高自我防护能力。
第三，凝心聚力，众志成城，切实履行社会责任。积极发扬“一方有难，八方支援”精神，疫情需要什么，我们就做什么；人民需要什么，我们就做什么，用实际行动践行企业社会责任。
支援疫区工作方面，奇瑞集团在1月28日捐赠1000万元，驰援疫情防控，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区。尹同跃表示，“除了做好内部的严格防控工作，奇瑞集团还积极发挥海外合作伙伴及渠道的作用，在多个国家和地区紧急采购疫情防控急需的医疗物资，驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。”
奇瑞国际公司海外团队第一时间启动了海外物资采购，在巴西、俄罗斯、科威特、以色列、巴拿马、沙特、阿根廷、越南等地区筹集医用口罩、医用手套、手术衣、护目镜、防护服、测温仪等国内紧缺的医疗资源，驰援国内疫情防控。1月31日，首批从以色列、中亚等地区紧急采购的3万多副N95型口罩、医用一次性口罩就顺利抵达国内并交付政府部门。
截至2月2日，奇瑞国际公司海外团队共计采购到N95防护口罩56,060副；一次性医用口罩65,000副；连体服1,200套；一次性手术衣11,000套；室外额式测温仪1,000台；防雾护目镜5,000副；医用无菌手套10,000副。已有2批物资运抵国内，其他物资将在3-7天内陆续运抵回国。奇瑞国际公司计划从海外采购总共约15万件抗冠物资，交付政府部门用于疫情防控。
除了物资捐赠外，奇瑞控股集团下属的奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司主动向工信部请缨，申请了用于支援疫区的20台负压救护车的生产任务，并于大年初二正式开工。截至2月1日，已下线12台，20台车辆预计2月5日交付。
“没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜。奇瑞集团相信，在党中央国务院的坚强领导下，全国人民万众一心、众志成城，一定能渡过难关，早日取得抗击新型冠状病毒肺炎疫情的胜利。”
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奇瑞汽车是国企还是私企？奇瑞汽车报价 ♂
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国企。奇瑞公司是一家国有股份制企业，于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。奇瑞的发动机和变速箱全部是由内部自行研发的，并且有国家专利！在性内上奇瑞的发动机属于领先技术，品质优良！汽车的主要技术奇瑞完全可以自主研发.升级.改良和制造！
QQ308 基本型 标准型 舒适型 实力型 标准型 舒适型 实力型 精英型 29,800 33,333 36,800 39,800 39,800 43,800 46,800 48,800 QQ311 标准型 舒适型 实力型 精英型 36,800 39,800 42,800 44,800 旗云1.3 基本型 标准型 舒适型 豪华型 49,800 51,500 55,555 59,800 旗云1.6 标准型 舒适型 豪华型 55,800 59,800 63,800 旗云1.6 TRITEC 舒适型 豪华型 舒适型 69,800 73,800 79,800 A516 实力型 舒适型 豪华型 69,800 77,777 85,800 A520 标准型 精英型 华贵型 88,800 95,800 105,800 东方之子1.8 舒适型 豪华型 89,800 99,999 东方之子2.0MT 基本型 实力型 舒适型 精英型 99,800 107,800 115,800 149,800 东方之子2.0AT 标准型 尊贵型 华贵型 119,800 139,800 169,800 V520 舒适型 精英版 华贵版 109,800 119,800 139,800 V525 舒适型 精英版 华贵版 129,800 139,800 159,800 瑞琥1.6 实力型 舒适型 88,888 98,800 瑞琥2.0 标准Ⅰ型 精英Ⅰ型 舒适Ⅰ型 豪华Ⅰ型 99,800 109,800 111,111 119,800 瑞琥2.4 舒适Ⅱ型 豪华Ⅱ型 119,800 129,800
首先你要确定你说的是新车好象最便宜的是2.98万不过也不一定在经销商那里也许搞不好还有点点的优惠，不过幅度不大，据说最底的大概也出现过2.95万的。还有地方不一样，价钱也不一样，你可以多去不同商家那里问问，多迂回比较。总有一家最便宜。但是这种2.98万的QQ连起码的空调都没有了...基本上也就属于可以移动的金属盒子...舒适性大打折扣冬天还好关上窗多几个人挤一下还凑合不冷可是夏天就完了那个热呀~~~~想到都不寒而栗啊~~~呵呵`~建议还是添点点钱买配有空调的型号吧除非你是绝对的环保主义者呵呵~~~如果是说二手``那就更没定数了，车况差一点的不到一万都能拿下来，但那种车买了也是负担和不安。
只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。奇瑞包括停售的系列一共38个车系，738款车型。但很明显的，大家可以发现，奇瑞目前在售的所有车型的售价集中区间就是在6万~10万这个价位区间。大众入门车型桑塔纳/捷达，八万的官售起步连自媒体都不给你，连ESP都不给你。奇瑞4W起步的车型艾瑞泽5都能给你一个ESP。
市场定位就是代步车，销售核心就是性价比的自主品牌，我觉得4W能给一个ESP就已经是算很好的车型了。如果你还要挑毛病，要谈动力，谈技术，谈操控，还要谈油耗，那么请您到时多花点钱----------大家所谓技术好的大众丰田本田，您这4W能买得到吗？或者给您10W去买这些品牌能给你什么样的技术和动力？优点是三大件稳定可靠，无论是以前的1.5T还是近年普及的1.6T，奇瑞的发动机稳定性都是不错的，这点在行业里口碑不错。变速箱方面，CVT也挺平顺，格特拉克的7DCT也没问题，整个动力总成可以说是奇瑞的亮点。
奇瑞车怎么样，别人的我不知，但我开过的qq,东方之子和瑞虎5，绝对好。三车相加总共二十多万公里，从未把我扔在路上。可以称为物美价廉，一点也不比外国车，合资车差。相信奇瑞会越来越好，下次买车还是奇瑞，准没错。核心部件由德国博士生产，这款变速箱水平很高相对于爱信的同级别产品，绝对不差！自吸发动机很成熟可靠！不要7万就可以买到自动挡，性价比高，综合油耗5毛1公里，保养便宜200一次够了！
6万元就可以买到的大尺寸SUV，捷途X70M可靠否？
3月23日，捷途X70M全网正式上市，新车此次共推出5款不同配置车型，售价区间为6.49万-8.99万元。捷途X70M可视为X70系列的新增车型，相比目前在售的X70车型进行了配置梯度的优化，并搭载CN95级车载空气净化系统。
中国汽车市场，中国SUV市场从蓝海进入到红海时代已有几年时间，但是从大市场角度来看，红海大多存在于一线市场，在二线、三线以及周边城市，汽车还没有达到一个家庭一台车的程度，对于这类区域化的城镇市场，依旧存在着大块蛋糕。同时在这类区域化的城镇，仅是主要道路进行了铺装，而其周边景点、乡村道路大多为非铺装路面，对车辆的通过性也就有着一定的要求。除此之外，这些地区经济同样无法与一线城市相提并论，所以即使是1000元的价格差距，可能都会成为影响他们最后购车的因素，加上今年疫情，消费水平再次降低。
就此看来，这类地区购车人群关注的点无非——价格、车辆通过性、空间。而这些消费者的需求点也是很多自主品牌所擅长的，例如哈弗、奇瑞，或是今天的主角捷途X70M。
如果说6万元就可以买一台轴距接近中型SUV的车型，消费者能信得过吗？
一流供应商链，X70M售价6万元提供大尺寸
6万元能够买到的SUV十分有限，哈弗M6、吉利远景X3以及宝骏的510等，就轴距上而言，这些车型轴距最长也不过2680mm，而捷途X70M(参数|图片)却达到了2745mm。这样的轴距尺寸，甚至已经超过了日产奇骏的2706mm，而参照日产奇骏的官方指导起售价格， 18.88万元远远超过6万元。
从宏观上来说，如此巨大的价格差距是由于自主品牌与合资品牌的定位不同，所对应的的消费人群不同。就如同，同样是冰激凌，梦龙和哈根达斯的区别。而从客观上来说，这样的价格差距是由于供应商链的不一样，合资品牌的供应商链大多会涉及到海外工厂。
捷途汽车则拥有一整套成熟的供应商链，而且这套供应商链不仅提供捷途一家，也会为奇瑞汽车提供相应的零部件。作为奇瑞控股旗下的捷途，有大部分零部件与奇瑞汽车共用，这也是X70M可以将价格降至6万元的重要原因。据了解，捷途X70M的车机系统、变速箱和主动安全系统，采用了科大讯飞、博士以及格特拉克等零部件供应商，其中科大讯飞给轩逸纯电提供零部件，博士更是给诸多合资品牌提供零部件。
而捷途X70M价格下探至6万元的另一个原因则与其研发体系有关。作为奇瑞控股的汽车品牌，捷途汽车享受了奇瑞汽车的一整套研发体系，其搭载的1.5T发动机就广泛应用在了奇瑞的全系产品上。从整车设计到发动机研发，捷途都可以背靠奇瑞汽车的研发体系，将成本控制在了极低的水平。
配置丰富实用，人性设计彰显用户关怀
一辆家用车说到底还是要好用实用，各种必须基础功能和配置一样都不能少。首先捷途X70M的仪表盘中央采用了一块显示清晰液晶屏，能够显示全系标配的胎压监测等功能，以及其他常规的行车信息；此外，捷途X70M配备了一块10.1英寸的中控大屏，整体设计十分精致，功能区域设计也非常合理，尤其显示效果特别清晰，而除了操作灵敏之外，这块大屏还集成了丰富的功能，比如蓝牙电话、手机互联Carlife等比较实用的功能，可全面满足日常家用。
此外不得不说到的是捷途X70M的座舱采用了很多人性化的设计，来迎合用户日常使用的便利性。举例来说，捷途X70M全车设计了多达28处的储物空间，不论是手机、钱包、钥匙、水杯这样的小物件，还是儿童座椅、行李背包这样的大件，都有地方放置。
舒适健康的大空间，满足多样化出行需求
说到大空间，更是捷途X70M的强项，其车身尺寸达到4755/1885/1695mm，轴距达到2745mm，已经是标准的中型SUV尺寸，放眼目前6万级市场，堪称是越级的表现。如此优秀的车身尺寸意味着捷途X70M具备充裕的车内空间，正常坐姿下第二排腿部和头部都会有一拳以上的空间富余；针对第三排空间，众所周知普通七座车型第三排基本是应急使用，不会有太舒适的乘坐空间，而捷途X70M的第三排却能带来不错的乘坐舒适性，空间一点都不会给人压抑感，远超你的想象。
就座椅的舒适性而言，捷途X70M的座椅软硬适中，且具有不错的包裹性，这样即便长时间乘坐也不会感觉疲劳，而且采用了缝线和打孔设计，更显精致。第二排座椅还支持前后调节和座椅靠背调节，要知道很多20万的合资车型都不具备此项功能，这无疑体现出捷途X70M对用户的人性关怀。捷途X70M的后备箱底部设计了两个储物格用于存放小工具等物品，第三排座椅采用了隐藏式设计，日常家用时可以完全放平，这样就能获得一个超大的行李箱空间，满足不同家庭的出行需求。
值得一提的是，捷途X70M是目前同级别车型中唯一配备车载新风系统的车型，来保障用车和乘坐过程中的呼吸健康，塑造更加舒适健康的座舱环境，这一点对于很多家庭用户来说是一项非常实用的配置。综上所言，捷途X70M是一台好开、好用、健康舒适的大空间家用SUV车型，结合其6万多元起的诚意售价，以及极高的品价比优势，绝对是这个级别家用车的首选。
奇瑞瑞虎的质量不错。
瑞虎已形成了包括经典版、精英版、DR欧洲版在内的系列产品。同时，也成为国内外公认的符合国际标准的自主品牌典范。
能开车就能省，开心奔驰。奇瑞虎，时尚运动休闲车，经典内饰融入时尚运动的外观，灵活的内饰空间，宜家合适的商务，ACTECO凭借多种技术配置迸发出强劲的性能，更强的动力，更低的油耗。全新超越生活体验，享受全新舒适驾驶体验，在运动中体验激情，在激情中彰显时尚。
出口免检：
经过国家质量监督检验检疫总局专家组的严格审查，奇瑞虎正式获得“出口免检”资格。在此之前，国内没有一家汽车企业和一种汽车产品获得“出口免检”资格。
奇瑞成为中国首个获得“出口免检”车型资质的乘用车品牌。在国家检验检疫机构连续三年的抽检中，奇瑞虎的合格率始终保持在100％。国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）决定延长奇瑞虎“出口免检”资格，有效期至2015年5月。这是国内客车产品首次免除出口检验。奇瑞虎的“出口免检”也是奇瑞汽车出口持续火爆的一个重要补充。
“出口免检”是我国出口商品的质量绿色通行证。申请免检的出口商品在检验检疫机构的质量抽检中，必须连续3年保持100％的合格率。该资质，不仅标志着企业质量管理体系符合国际标准，产品质量符合或超过国家标准和国际先进标准，而且还标志着企业在产品出口中能获得“最高荣誉”。
奇瑞和吉利哪个更好？一个猛似虎一个如病猫？
1、从销量来看，吉利领先奇瑞、吉利博越、帝豪等车型非常受欢迎，但奇瑞车一直不瘟不火，很多车型销量都不太高。但是从技术上来说，奇瑞车比吉利车强，尤其是自主研发的1.5T发动机的奇瑞车质量稳定，然后5年过去了，奇瑞车依然很强。就造车技术而言，大家认可的肯定是奇瑞的实力。毕竟是国内第一家开始自主研发的车企。发动机的技术和质量都非常高超，使用的材料也非常坚固。
2、吉利之所以能在中国获得如此高的销量和口碑，很大一部分原因是有非常强大的后盾。因为吉利的经济实力特别强，以高价收购了沃尔沃，并与奔驰达成合作，为吉利的发展打下了良好的基础。但是吉利车的表现并不是很好，车主经常抱怨吉利车有三个“硬伤”。一是底座松动，油耗高，车身容易生锈。对于车主来说，随着车的长度，吉利车的弊端越来越多，最后想成为修理厂和邻居。
3、在沃尔沃的帮助下，吉利在三大件的研发上取得了很大的成绩，现在吉利汽车的品质得到了国内消费者的高度认可。但是根据谁的车更耐驾驶，短期内很难看出区别。五年后，差别会非常明显。奇瑞车前五年的表现很好，高速跑的时候动力也很足，但是五年后会出现很多问题，跑起来会像个气喘吁吁的老牛。吉利车会相对稳定，五年后依然会像公牛一样稳定，尤其是它的高端品牌吉利柯灵，表现更稳定。
4、吉利和奇瑞这两个自主品牌，在国内都是非常有实力的品牌，他们的实力有目共睹。但说实话，他们的发动机技术还是需要加强的，尤其是对于奇瑞发动机来说，后期的稳定性还需要提升，否则将很难摆脱“修理团队”的帽子。
在国产车中奇瑞质量算好的了，而且发动机技术的确很厉害！同等价格上它的配置空间都要好于合资车。如果预算不是很足，买同级的合资车钱不够，又不想降一个级别那么它是不错的选择！
奇瑞的市场却呈现出一种奇怪的现象。与长城汽车和吉利汽车相比，奇瑞汽车技术日趋强大，其销售增长乏力。我不敢说奇瑞的T1X有多先进。从技术角度来看，奇瑞的MQB与PSA的EMP2之间仍然存在一定差距。但是，奇瑞的T1X绝对是中国的领先产品。我已经对Tiggo 7和Arrizo 5进行了深度测试，可以说这两款车的产品功率超过了它们自己的价格。如果Arriz 5能够满足市场期望，那么Tiggo 7的市场表现将真的使奇瑞和奇瑞汽车迷感到难过。每月平均5,000辆的销量并不小，但是我对Tiggo 7的出色质量和性能感到非常抱歉。
消费者对奇瑞对核心技术的研究非常满意，但频繁出现的质量问题使消费者无奈。人们不禁大声喊道：“奇瑞科技，你怎么了？”。没有思想的人，他一定会担心。尽管奇瑞有长期目标，但它已经开发了许多子品牌。但这真的不像奇瑞。早期进入高端市场的威麟迟到了2018年推出的捷途品牌。只是投资了它，但我无法收回钱，也没有卖几辆车，但是投资越来越高。这些子品牌不仅没有帮助奇瑞重新获得一回合，反而成为了负债。
除了不断建立新品牌，奇瑞还喜欢让自己品牌下的车型互相残杀。捷途X90的指导价格为899-1379万美元，奇瑞的旗舰瑞虎8的指导价格为8.85-1599万美元。相同的1.6T发动机，相同的7速湿式双离合变速器只能说：仍然是原始配方，还是熟悉的味道。捷途的定位不同，为什么要抢夺瑞虎8的工作？这样一个看似简单的修辞问题，就像一个指关节一样，卡在了奇瑞的喉咙里，无法解释。
“虽然说生更多的孩子对战斗有好处，但如果不小心照顾，将导致每个孩子的营养不良”。在这种情况下，奇瑞的下属品牌如何击败其他品牌？目前，奇瑞，捷途，兴图这三个品牌既没有取得价格优势，也没有形成一级品牌和二级品牌之间的差异。相反，他们彼此竞争，这确实使人们无法理解奇瑞的惯例。汽车市场的竞争就像逆流而上。如果奇瑞曾经是拥有三项出色才能的优秀学生，那么现在奇瑞已经严重落后了。目前，奇瑞很难恢复昔日的辉煌。
当提及是哪款车引领了奇瑞逐步走向一线行列时；大家一定会首先想到其本品牌旗下的瑞虎8。但也别忘了，奇瑞子品牌捷途旗下的首款产品X70，在上市首月也获得了近八千台的优异成绩；如果要说产品战略地位的话，那么捷途X70也完全不会逊色于瑞虎8。要不然，也不会出现瑞虎8年年进行着改款升级，捷途X70几乎在同一时间也都会进行着小幅度升级的场面了。而今，在从瑞虎8延伸出的瑞虎8Plus即将正式登入市场之际；捷途X70也即将完成一次较大幅度的改款。
近日，有网友拍到了新款捷途X70的实车身影；究竟新车具备着怎样的升级？让我们一起来看看吧。
首先从外观上看，新款捷途X70将换上全新家族式的设计语言。其格栅面积被加大，并在其中嵌入了点矩样式的多辐式镀铬；搭配锐利的头灯和整体性更强的下坝进气口结构，显得更为乖张且激进。此外，新车的雾灯结构变成了竖向长条式设计，也在一定程度上加上了它的运动质感。
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