“斯巴鲁汽车（中国）有限公司”在北京什么位置具体地址，谢谢
- 斯巴鲁 -中国的出产地是在那里呀
- 日本的富士(斯巴鲁)汽车在中国有生产基地吗
- 斯巴鲁为什么始终不国产，当年怎么被坑了
- 斯巴鲁在国内有合资厂吗
- “斯巴鲁汽车（中国）有限公司”在北京什么位置具体地址，谢谢
斯巴鲁现在只在日本和美国有生产工厂，目前没有在国内生产，国内卖的斯巴鲁各系列车都是整车进口的。
目前斯巴鲁在中国国内没有整车生产工厂，全部是进口。
不过在未来一段时间内斯巴鲁有可能会与奇瑞建立合资公司而国产化。(现在正在审核商谈中。)
上个世纪80年代末期，斯巴鲁的前身——富士重工，就和中国贵州航天工业有限公司展开技术合作的。
最开始的技术合作，范围比较小的，富士只是出售产品技术和生产设备，是不参与具体的投资经营的。
贵航开始以“CKD”的形式，生产斯巴鲁REX为原型的云雀轿车。
“CKD”啥意思？就是：零部件都是进口的，全部买到国内，然后再给它组装好，最早一批上海大众桑塔纳也是用这种方式来生产的。
云雀刚诞生的时候，就面临一个强大的竞争对手——铃木奥拓，到现在都很有名，对吧？
竞争当中，云雀明显的劣势，因为发动机，云雀是2缸发动机，排量544ml。人家奥拓好歹是个3缸，还有796ml了。
都说排量就是正义，是不是？越大越好，哪怕是在小型的k-car这种小车上面，道理也是一样。
最后，云雀的销量就一直一直都不好，在日本本土市场，云雀的原型车斯巴鲁REX和铃木奥拓的销量比例是5：1，还更多。但中国就倒个个儿，云雀和奥拓的比例是1：30，真的是按在地上无法还手的那种感觉了。
- 斯巴鲁、云雀合资时期
看到这种情况，人家斯巴鲁也是坐不住的。“好歹我是WRC称霸的赛道王者，是不是？而且我在自己老家日本门口，卖得明明就是比你好的，这脸面还要不要？”富士重工联手日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司，合股投入4.5亿人民币，重组成立了贵州云雀汽车有限公司。合资公司一成立，斯巴鲁马上引入0.68L的4缸EMPI多点电喷发动机，推出了车型“云雀WOW”，玩魔兽争霸的朋友有可能觉得这个有点意思。
相比原来的云雀，功率一下子提升了29.4kw，还配备了4轮独立悬挂，百公里油耗还不超过4L。这么一看，产品力不错，可以超过当时的奥拓了，但是实际的市场表现，就是没有像厂家规划得那么好。云雀销量没超过2000台，10年的产品周期，只卖出了1.2万台。核心原因在哪里？产品既然也那么好。中外股东的权益之争。合作的后期，贵州云雀想要自己掌握主动权，把大量的零件供应商换成本土品牌了，摆脱斯巴鲁的所谓“技术控制”。
最后的结果就变成自生自灭了，质量失去把控，差评满天飞，口碑不行，好了，卖不过奥拓也是情理之中了。合作以失败告终，斯巴鲁只能在2002年退出合资项目了，从后面的2004年开始，就是进口的方式来搞斯巴鲁的车型了。可以说，斯巴鲁第1次进入中国市场的体验真的是不太好，很大程度上说，是被贵航给坑了一把。
全球市场布局原因这么多年过去了，中国市场变化也很大了，斯巴鲁它们为什么就没有再去找一个合作伙伴试试看呢？继续国产不是挺好的吗？原因也不少，我们一个个来讲。
- 与国内消费者喜好不同
首先，一提到斯巴鲁，大家品牌印象是：“「啊」那几个字怎么写？‘斯巴鲁’，还是‘酥巴鲁’，还是‘斯巴路’，还是什么东西？”
有可能只有稍微懂点车子的人，才知道“斯巴鲁” 这几个字怎么写，就别说水平对置发动机、4轮驱动技术什么的。斯巴鲁在IIHS碰撞当中取得的安全都是“TOP SAFETY PICK”的，都得奖的，很厉害的，那就越加没人知道了。简单地讲：斯巴鲁的这些卖点对产品来说就是强，但是没有名气，没有人知道，知道都不知道怎么来认可你嘛，消费者就没法买账了。中国人民大学有论文，《中国汽车消费心理研究综述》上面讲。中国汽车消费者的购车动机大致相当于马斯洛需要层次理论的第4层和第5层，即：尊重需要和自我实现需要。
我觉得马斯洛真的是养活了太多太多写论文的人。具体表现是什么呢？就是更注重车子的外观、内饰、配置、豪华感这些表象因素。对技术含量、动力性能、安全系数，这种内涵因素关注度其实是偏低的，这个和发达国家的汽车消费者购车动机有明显不同。就好比：大家都喜欢爱马仕包包，是吧？有匹马的，皮带上有个H的，精致、好看。斯巴鲁拿来的就是一个麻袋、编织袋，这个皮带真的就是皮的一块带，相当地牢，用3年都不会坏，你抽人都行。
说不定哪天肚子饿，把这个皮带煮煮，都还能吃，因为它是真皮的，真的是良心得很。就是这logo人家没见过，人家就是不买，就变成了一个非常冷门的品牌。
- 销量远不如美国
斯巴鲁官网的地区销售财报看了一下，中国市场的销量每年都在下降，2019年只卖了2.28万辆，下降57.6%，就掉一半。同时，斯巴鲁在国内的车型也比较少，力狮、森林人、VX、傲虎、BRZ，就5款。
日本斯巴鲁的官网，23款车型，日本市场力狮和森林人，每一款销量都超过25万的，零头都比中国市场的销量要高了。除了日本市场，斯巴鲁在美国的销量不错的，挺好，2018年的时候，斯巴鲁在美国的销量67万辆，同比增长27%。你看，全世界都涨，就中国跌。这一年，光美国销量就占了斯巴鲁全年销量62.88%了。可以看到，不光是全世界涨，它有偏向的，美国市场是斯巴鲁的重中之重。
好了，舒舒服服，美国躺着赚钱，大家尊重你，大家认可你，生意也很好，干嘛到中国来受罪呢？斯巴鲁的管理层肯定也是知道这个事情的。
- 国产化成本难以控制
除了消费者和销量规模的原因，国产成本其实也是一个很重要的参考因素了。负责中国业务的富士重工副总裁Akira Mabuchi就说：公司是并不打算开始斯巴鲁在中国的本土化生产的，因为高层预计什么的。反正就觉得销量有可能是不够的，开厂要亏的。
对于斯巴鲁来说，想要国产，需要的成本反而就更高了，还不如进口了。比如说：水平对置发动机，生产起来比普通的直列发动机是更加复杂的，技术要求也是更高的。前面我们视频讲过斯巴鲁水平对置发动机，我们不多说，稍微点一下。我们讲过的，水平对置发动机是需要双倍的气缸本体、气门上座、凸轮轴、气门外盖，同时2边的模具还不一样，要单独开发的，这个成本就很高。我换一个打比方，这个就好比是我们用的鼠标，普通的鼠标是非对称的，你看，只有右撇子才能用的，右手拿得很舒服，左撇子是不太用得了的。
水平对置就重新开模了，就是左手也能用，右手也能用。你要么就设计出一个全新的鼠标，要么就是一正一反，像左脚右脚一样的，2个鼠标，这个就是成本，对不对？斯巴鲁想要国产，区区2万台的销量，是很难摊平掉发动机的国产成本的，就更别说是赚钱了，要么就发动机单独进口。除了发动机单独进口，斯巴鲁还有一个全时4驱的，也是需要额外的供应链和生产线的。
这一通账算下来，国产之后别说省钱了，反而是更贵了，这吃力不讨好的事情，人家毕竟做生意，算了啦。
政策原因那有人问了：“以后斯巴鲁还有没有机会国产呢？”短期看来没什么机会。《日本财经新闻》2019年9月27号有个新闻：丰田继续向斯巴鲁追加投资，股权从16.8%增加到20%了，这个就让丰田成为股权方法的分支机构了。拗口，说人话：斯巴鲁已经成为丰田的子公司了。国家发改委有一个《汽车产业发展政策》 第48条规定的：同一家外商可以在国内建立2家以下生产同类整车产品的合资企业，包含2家。
丰田大家知道了，广汽丰田 、一汽丰田已经2家了，对于斯巴鲁来说，想要国产，要么就叫“一汽丰田斯巴鲁”，要么就叫“广汽丰田斯巴鲁”。就和一汽大众奥迪、上汽大众斯柯达这种形式差不多，就要拼了，要拼拼再凑凑在一起了。但是区别在于：奥迪、斯柯达、大众，零部件体系一定程度上是通用的，共线生产的。以前我们不是做过视频的？斯柯达一个发动机，你把logo盖「呱」撕开来，里面就是赫然一个大众的logo，对不对？
丰田和斯巴鲁毕竟刚刚“在一起”，丰田是TNGA，对吧？斯巴鲁是SGP平台，2边零件、技术都不太一样的，国产起来就相当地麻烦了。前面讲的是合资企业数量的限制，2022年它取消的。但是按照斯巴鲁的销量来说，国产的可能性还是比较低，更不要说排在前面的还有丰田自家的雷克萨斯或者怎么样的。
斯巴鲁不国产的原因比较多所以总得来看，斯巴鲁不国产的原因还是比较多的，其中最主要的还是销量太少，很难摊平掉国产成本。
有过，1992年贵航曾经和富士重工合作过，不过贵航一直偷奸耍滑想把技术从斯巴鲁拿过来就一脚把斯巴鲁踢开，结果本来大卖的车型被贵航弄得一塌糊涂，斯巴鲁也就退出了中国市场。
后来斯巴鲁也考虑过合资开场，但是大陆的汽车市场很不健全，合资模式偏袒国企，一汽就说过只要按照丰田的名义立马就能合资。但如果是和国企合资就等于是国企直接控制，最典型就是一汽大众、一汽丰田彻底的一汽控股一汽说了算，大众、丰田只负责提供技术和平台和按比例分账，人事、生产、销售、渠道完全一汽控制，为啥各种召回独缺中国？因为一汽、上汽、广汽、北汽、东风、长安等等的汽车国企还没决定要召回呢。另外就是合资模式里面技术保护并不到位，丰田是吃亏最多的。红旗500亿研发的发动机其实就是把丰田逼住，丰田直接把6.0十二缸发动机原型和工程师派过来，在保证稳定的情况下做了一些修改，H7还是用的皇冠底盘。而品控一汽奥迪质量问题非常多，而且合资奥迪和国外奥迪是不一样的，原因就是一汽大众一汽说了算，奥迪只负责提供技术和平台。上汽奥迪要成立为啥会被逼宫？背后就是一汽大众，因为奥迪的蛋糕一直一汽独享。
合资名义上说是保护中国汽车工业，实际上成了国企攫取利益的工具。如果是普通车这倒也没啥，但是斯巴鲁这种特殊设计的车型对装配工艺和生产水平要求比较高，合资模式国企控制下品控非常难保证，会极大的打击品牌形象。已经吃了大亏的有铃木退出了中国，福特、马自达不在中国市场提供任何新车型，什么金牛座什么CX8都是长安根据现有的蒙迪欧或者CX5自己加长或者换壳换内饰改出来，丰田直接停了酷路泽的生产线。合资是国企车企的遮羞布。
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