Model3失控狂飙8公里后翻车起火！特斯拉危机来了
- Model3失控狂飙8公里后翻车起火！特斯拉危机来了
- 警方通报韶关特斯拉追尾货车，到底是怎么回事
- 磷酸铁锂model3大规模翻车，对此怎么看
- 9次“失控”，它依然称自己没有问题！
- 被吹上天的特斯拉自动驾驶“翻车了” Model 3诡异一头撞上大货车
- 特斯拉“翻车”不断，青岛临沂多地车主曾遇刹车失灵，为何这类事故频发
- 网友爆料特斯拉ModelY前悬架脱落，具体情况如何
Autopilot，一直是特斯拉的卖点之一，拥有自动辅助驾驶功能的特斯拉车型，一直贴有科技产品的标签。不过特斯拉Autopilot面临的问题也一直没有停过，2018、2019年美国都有关于因为不当使用Autopilot功能导致的车祸。
最近，在国内也发生了一起疑似Autopilot功能失控的事故。据相关媒体及博主报道，事故发生在6月16日下午的江西南昌，一辆Model3小轿车以127km/h的时速，狂飙8公里后，翻车起火。具体是怎么回事呢？
车主：自动提速+刹车失灵+翻车燃烧
据相关媒体报道，当事车主告诉记者，当时他驾驶这辆Model3小轿车，车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火，50岁的车主陈先生受伤送医。
事发当日下午1点，陈先生开车送儿子上学，随后像往常一样，驾车经红谷滩新区的赣江南大道回家，当途径南昌市国体中心附近时，车辆突然提速。
据陈先生自述，“我当时注意到显示屏上车速已经到了127km/h“，随后多次深踩刹车无果，无奈只能一路闯过红绿灯，躲闪过路上的车辆，一直开到赣江南大道的尽头，撞上土堆后翻至路旁草地上，“车子冒烟了，挡风玻璃都碎了，我就爬了出来。“
陈先生说，他当时额头被撞出血，腹部剧痛。之后，路人纷纷围拢过来，大约十多分钟后，车辆发生燃烧。据说，当时车辆失控后一路狂飙了8公里，车主陈先生才将车辆驶入一片空地，迫停下来啊
特斯拉：已于第一时间处理此事
据悉，事故发生后，特斯拉官方工作人士也去到现场，配合事故调查。并作出了官方回应：“特斯拉已于第一时间处理此事，目前政府部门也已介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等政府部门根据车辆数据作出的结论，再下判断。“
这次发生事故的特斯拉Model3，据悉是陈先生2019年3月购入的，当时的落地价格接近60万，到出事前行驶了约3万公里。
虽然正式调查结果还未出来，但是从车主陈先生的描述来看，也不像是其误踩油门导致这起事故。首先，事发当天陈先生的Model3设定的最高限速是127km/h，而当时车辆正好突然提速达到127km/h，说明当时特斯拉辅助驾驶系统介入了；第二，从事故结果来看也确实是单车事故，而且陈先生有着20年驾龄的老司机，如果真是踩错了油门，不太可能闯红灯避开行人车辆，并去到空旷的地方撞出去，避免他人生命财产损失。
当然，我们也不能只听车主一方的描述，就认定是特斯拉Model3出现了故障，还是需要进一步等待警方的事故调查结果。
小编语
即便诸如自燃、失控、减配等关于特斯拉的多种问题从来就没有停过，但是依然不影响其受欢迎程度。在国内市场，尤其是Model3国产交付后，销量更加火爆。虽然年初因为减配问题备受吐槽，但是国产Model3的价格不断下探，却成了许多人无法拒绝的理由，而Autopilot功能也是许多消费者会选装的功能。Model3的保有量越来越大，若存在安全隐患，未来造成的事故也会更加严峻，所以希望特斯拉重视每一起事故的原因，及时去修正弥补。
车是生活中很常见的一个交通工具，它给人的处境带来了很大的方便。不少家庭都购买了小汽车，毕竟它的价格也不贵，大部分人都能够接受得起。汽车有很多种品牌，它的价格也是不一样的，用户可以根据需求购买。买了小汽车之后，是很便捷的，在上班的时候终于不用再去挤地铁挤公交了。在周末的时候也可以带着亲戚朋友外出游玩，是一件很惬意的事情。
警方通报韶关特斯拉有了小汽车，再也不用担心刮风下雨的天气了。什么时候想出门，什么时候就可以走，它可以提升人的幸福感。随着车辆越来越多，在路上行驶的时候，发生安全事故的几率也在增大。在广东韶关一辆特斯拉追尾货车，车辆的驾驶人当场死亡。从网上曝光的视频可以看到，特斯拉的车撞到货车的尾部，现场是一片惨烈。
追尾货车特斯拉的车遭受了很大的撞击，导致车身变形，驾驶人当场就丢掉了性命。从事发视频看到特斯拉有明显的右转动作，但是由于车速过快，车辆转向不足，导致汽车撞入货车上造成了巨大的冲击。特斯拉这段时间是很火的，它因为刹车失灵的事情，被人们广泛熟知。特斯拉高管在新闻发布会上，回应刹车失灵的事情。
到底是怎么回事？觉得是车主无理取闹，导致车主大闹车展，让全国人民都知道了特斯拉车辆存在的安全隐患。这位汽车驾驶员不知道是什么原因将车开的这么快，导致车辆刹不住。这也和驾驶员有很大的关系，他在开车的时候没有遵守交通规则，超速行驶导致了事故的发生。也提醒广大司机朋友在开车的时候一定要小心谨慎，不要抱着侥幸的心理，要严格的遵守交通规则。
网上爆出东北、海南，等热带地区磷酸铁锂model? 3存在充电不足、异常断电等问题，大量车主维权退车。
针对这个问题，作为长期从事电动车开发的老王，很明显电动车寿命打折是事实！特别是纯电动车车主冬季打折引起的焦虑，我能理解。
那么回到这个问题，从老王多年的工作经验来看，磷酸铁锂版Model3的大规模翻车大致可以分为几个方面：
1.首先，这与特斯拉不关闭整车电源的设计策略有关
特斯拉翻车最重要的原因之一可能与特斯拉特斯拉系统的整车设计策略有关，用户使用结束后系统仍然保持通电，控制高压继电器的开关不会关闭，所以特斯拉的用户手册会提醒用户每天耗电1%。也就是说，你虽然不用车，但是它本身就有消耗，耗电量也相当大。那么，如果长期停车后再启动，必然会发现功率和电池寿命都会相应降低，这是正常的。目前国内企业很少有这样的设计策略，主要考虑电池衰减、寿命和安全。此外，法律法规对此没有强制性要求。但后者国家有电动车报告热失控的要求，有些企业会尝试设计定期唤醒策略来监控电池状态，这是后话，有兴趣的可以持续关注。
2.其次，和磷酸铁锂电池有关，基本没有解决办法
事实上，不仅是Model3版的有这个问题，前一段时间热榜上的韩也有。韩还配备了磷酸铁锂电池，这个冬天已经大打折扣，基本处于直接断裂状态。
无论是Model3还是汉，都是用的电池。目前，市场上电动汽车常用的锂离子动力电池主要有两种，即磷酸铁锂电池和三元电池。这两种电池都属于锂离子电池，主要区别在于它们的电化学组成体系。三元和磷酸铁锂电池对温度都很敏感，磷酸铁锂的表现更明显！当温度约为0时，衰减超过7%，当温度约为-5时，衰减超过12%。如果温度低于-15，基本就对折了！如果是-30，基本没用。
低温锂电池衰减的深层次原因是随着环境温度的降低，电池内阻逐渐增大，此时锂的迁移和嵌入会变得非常困难，充放电性能也会变差。电池内阻增加的原因大致可归纳为三点：低温下电解质粘度增加，电导率降低。
电解质/电极界面的膜阻抗和电荷转移阻抗增加；
锂离子在活性材料中的迁移速率降低，导致电极极化加剧，低温充放电容量降低。
不懂也没关系。综上所述，这是必然现象，不随人的意志而改变！
3.最后，是这样。电动汽车似乎不可靠
古语有云，要戴皇冠，就要承受它的重量！
在享受电动汽车舒适性、整车成本低、加速流畅的好处的同时，也要面对在当前技术和基础设施条件下充电方便性和电池寿命衰减的问题。但好处是这些问题可以随着技术的提高而逐步改善。目前，磷酸铁锂电池的低温衰减有两种主流解决方案：
减轻物理温升对锂离子电池低温性能的影响
通过改进锂离子电池的材料和结构来提高其低温性能
以上两种方法都可以改善纯电动汽车的低温电池衰减问题，但不得不说，作为纯电动汽车唯一的动力来源，无论哪种方式，只要需要消耗动力来加热，必然会带来用电，只是消耗不同。
然后，作为电动车从业者，我也给大家冬天电动车车主的帮助，希望对大家有所帮助：
(1)尝试在生态模式下使用车辆。冬季低温时可用能量变少，可以节省一点；
(2)尽可能启动制动能量回收模式。通常有弱、中、强档，建议使用最强模式；
(3)提前规划长途行驶路线，预留余量。目前电动车品牌很多，电池寿命缩水程度也不一样。根据自己的情况提前规划路线，预留好余量，避免蹲在中间；
(4)空调温度不要调得太高，多穿点衣服保暖。纯电动汽车的空调大部分是用PTC热敏电阻加热的，全部都是用锂离子电池供电。空调温度越高，耗电量越大；
(5)停车后可以充电的时候充电。冬天充电比夏天频繁，不要怕麻烦，懒一会，开两行泪；
(6)尽量停车地下车库。相对来说，地下车库的温度高于地面，对电池性能的影响较小；
(7)低温充电时，尽量使用慢速充电。锂离子电池低温快速充电可能会导致负极中锂金属的沉淀和析出。沉积的锂金属容易与电解液发生不可逆反应，消耗大量电解液。同时，SEI膜的厚度进一步增大，导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大，电池的极化再次增强，最终会对电池的低温性能、循环寿命和安全性能造成极大的损害。(8)车内保暖衣物。如果真的半途而废，在等待救援的过程中不会太冷；
(9)如果条件允许，建议买混动车。
总结
在目前的技术条件下，磷酸铁锂锂离子电池和三元锂离子电池都是电动汽车储能的最佳选择。虽然每件事都有一个适应的过程，但是企业对盲目向用户暴露痛点的反思真的很有必要。我们应该着眼于长远，但不能忽视现在。毕竟口碑是一点一点积累的！
论车市最“嘴硬”的车企，非特斯拉莫属。
10月份那起Model?S、?Model?X召回事件还历历在目，12月的“失控”事件又刷新了我们对特斯拉“嘴硬”的认知。
12月18日14时33分，广东深圳一辆特斯拉Model?S在行驶途中突然加速撞上一辆出租车，随后又追尾了一辆货车。此前据车主（疑似）自述称，事发时车辆处于失控状态，方向盘打不动并且刹车也失灵。
特斯拉官方也对此进行了回应，经过调查分析，驾驶员在事发时持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。
如果只是这一起事故，或许特斯拉的说法能让人相信。但据粗略统计，今年特斯拉的“失控”事件已发生9起！！
●5月21日，杭州萧山的赵女士，开自己的Model?3在地下车库低速行驶时，车辆突然无故加速。最后车主利用车身与墙体摩擦并拼命刹车，才将失控车辆停下。
7月13号送检回来当天，赵女士的朋友帮忙将车开回来，过程中车子又发生了三次莫名的加速，加的还挺厉害。
●6月16日，南昌陈先生的Model?3在行驶过程中，突然自动提速至127km/h，踩刹车无效。车主只能将车辆驶出道路，撞上土堆强行降速。十分钟后车辆起火，被完全烧毁。
●7月17日，北京马先生的特斯拉在掉头时一把没有打过来，再拨到R挡时，车辆突然失控向前撞。幸好车主反应及时踩住刹车，没有伤亡。
随后特斯拉官方对车辆进行检查，回应是车内电脑死机，以及车辆线束过载所造成。但两个星期的调整之后，云端的数据不见了。
●8月9日，上海张某驾驶的Model?3突然加速，最后冲入加油站，造成加油站内两人受伤，三辆等待加油的车辆不同程度受损，安全气囊打开。
●8月12日，温州陈先生的国产特斯拉Model?3在驾驶的速度约5km/h时，突然高速冲过停车场拦截杆。后猛烈撞上了停放的十几辆车，然后翻车。车主重伤送入ICU。
●9月5日下午16时，四川刘某的特斯拉失控，撞上多辆车和行人，造成2人死亡6人受伤。经警方检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑。
●12月12日，北京海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色特斯拉Model?S发生撞楼事故。车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。居民楼阳台结构受损，Model?S严重损毁。
特斯拉的“失控”造成的影响有大有小，而官方对此的调查结果却出奇的一致：车辆没有问题，是车主操作问题。
另外还有一点让人疑惑的地方是，部分车主反映，车辆检测后，云端数据消失了，这就相当于死无对证。
其实在海外市场，特斯拉也是事故频出。还有国外的研究文章指出，或许是博世iBooter系统的原因导致了特斯拉的失控。
因为博世iBooter的误判，当驾驶员踩下刹车时，反而会将人工制动引起的减速混淆为能量回收引起的减速，从而让电机加速。驾驶员越用力踩刹车踏板，就会产生越大的电机正扭矩。
文章作者通过对EDR数据的分析，认为70%的事件因为这个原因导致的。这也就能解释得通，为什么大部分车主说说踩刹车不管用，甚至越踩刹车越失控了。
当然，究竟是不是这个原因，暂时并未有定论。我们期待特斯拉能早日正视这个问题，而不是一律定性为“人为原因”，毕竟攸关生命。
虽然特斯拉的自动驾驶技术目前在业内来讲确实是一流的，但在现阶段机器始终是机器，人工的及时介入是非常必要的，否则就是拿自己的生命开玩笑。
日前，网上热传一段特斯拉Model 3的车祸视频。在这段视频中，一辆Model 3疑似在高速公路上以自动驾驶状态行驶，但车辆雷达和摄像头似乎并未识别到前方侧翻的大货车。
当驾驶员反应过来开始减速时候为时已晚，这辆特斯拉一头撞上了大货车。
从视频来推测，事发时驾驶员的注意力似乎并未集中在车辆的正前方，未能及时介入减速，最终导致了事故的发生。
好消息是，这辆特斯拉虽然撞穿了货车的车辆，但车辆损毁并不严重，而且事故没有造成人员伤亡。至少，特斯拉在安全性方面还是有保障的。
但无论如何，被很多人吹上天的特斯拉自动驾驶技术居然连横在两条车道上的大货车都识别不到确实让人难以理解，目前特斯拉也没有对此事进行回应。
辅助驾驶始终只是辅助，开车一定要集中注意力。
其实在特斯拉还没有发生事故之前，是有很多的人都想要购买特斯拉汽车的，而且也觉得特斯拉汽车能够有一个比较好的功能。
但是特斯拉汽车却不能够保持自己的产品质量，而且也不能够认真负责任，不能够对消费者负责。在这一段时间内，特斯拉汽车是出了比较多的事故的，而且也让很多的人感到害怕。特斯拉“翻车”不断，青岛临沂多地车主曾遇刹车失灵，为何这类事故频发？我认为主要有三个原因:
一、特斯拉不能够对消费者负责。
其实在我看来，我认为之所以这类事故频发，就是因为特斯拉是不能够让自己对消费者负责的，而且也不能够去维护消费者的合法权益。特斯拉认为自己的一点小错误并不代表什么，而且也并不会让自己的利益受到损害。因此特斯拉就不想要去改正自己的错误，而且也认为自己是十分正确的，觉得自己不会有处罚。
二、特斯拉不能够积极承担社会责任。
当然，在我看来，我认为之所以这类事故频发，也是因为特斯拉是不能够让自己积极承担社会责任的，而且也不能够让自己有一个更好的义务的履行。特斯拉不能够让自己对消费者有更多的履行职责的行为，而且也不能够让自己去有一个更加认真负责任的态度，所以会导致事故频发。
三、特斯拉不能够修正自己的错误。
当然，我觉得特斯拉也是不能够让自己去修正自己的错误的，特斯拉认为自己的一点小错误并不会导致很多的事故，而且也认为自己的小错误本来就是生产过程中必经的阶段，这只是一种试验，而且也觉得这不会带来一个比较大的危害，所以会导致事故频发。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？
网友爆料特斯拉ModelY前悬架脱落，具体情况如何？对于部分新能源汽车保费的上涨，一位业内人士告诉thepaper.cn，“根本原因是成本问题，新能源汽车的损失率确实很高，保险公司必须控制这部分成本。另一点是费改后，保障范围扩大，三电系统投入，保费增加也是合理的。“ 损失率高一直是困扰新能源汽车行业的一个问题。
损失率是指特定时期内损失赔付与保险费收入的百分比，可以用一个公式简单表示：损失率=（损失赔付/保险费收入）×100%。Picc总裁于泽在2021年中期业绩发布会上表示，新能源汽车的损失率高于传统燃油汽车，主要是因为新能源汽车的使用频率高于传统燃油汽车。
此外，一位从事车辆维修的业内人士对澎湃新闻表示，新能源汽车损耗率高的原因在于新能源汽车零配件价格高，“新能源汽车上牌时间短，虽然月度指标已经能达到20%，对总保有量的渗透率不大，但却能导致零配件供应链发展不成熟，基本上是汽车企业主导售后零配件供应链，数量少、价格高。“ 据公安部统计，截至9月底，全国共有机动车2.97亿辆，新能源汽车678万辆，仅占总数的2.28%。“此外，电动汽车的另一个特点是电池价格高，可以达到10万元以上。但是，电池位于底盘，容易磕碰，一旦发生碰撞，出于安全考虑，电池几乎就要报废了。这也是很多司机和保险公司争执不下的地方“。业内人士普遍认为，在新能源专属保险推出之前，新能源汽车的保险一直是 “糊涂账“。
新能源汽车的电池碰撞等特殊事故，往往被保险公司拒之门外。据悉，新能源汽车专属保险在传统综合保险的基础上，将电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统都纳入了车辆保险保障范围，而车辆在使用、停放、充电等场景出现问题，保险公司会进行理赔。这意味着，虽然不少车主将面临保费上涨的问题，但在电池等核心部件的理赔上将有据可依。“目前新能源汽车的保险从总库中取出，相当于燃油车不需要与损失率较高的新能源汽车分担费用。未来，随着汽车大数据的逐步完善，如果数据安全允许，或许可以实现真正意义上的一车一价，驾驶习惯好的车主不需要与高风险车主分担费用。“ “至于改革是否会影响到新能源汽车的销售，还有待观察。“上述业内人士说。
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