2022纽约车展：斯巴鲁新款傲虎发布
- 2022纽约车展：斯巴鲁新款傲虎发布
- 斯巴鲁2021新款傲虎与以往有什么不同
- 21款傲虎驾驶时候的视觉宽度怎么样
- 斯巴鲁傲虎2020款上市什么时候
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易车讯?在2022纽约车展上，斯巴鲁发布了新款傲虎。新车相比现款车型在造型轮廓上并无变化，不过细节设计上有所不同。动力方面，海外版车型提供2.4T和2.5L发动机可供选择。
新车的外观基本维持了现款车型的设计，但在细节方面有所不同，比如钱保险杠的防刮饰板延伸至头灯，并且进气格栅的样式也有所调整。
车辆的内饰造型与现款车型保持一致，并且还配备了流媒体后视镜。11.6英寸的中控屏幕支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能。
动力方面，海外版车型提供2.4T和2.5L发动机可供选择，其中2.5L水平对置自然吸气发动机最大功率124kW，最大扭矩252N·m，两款发动机均匹配CVT变速箱，并搭载Symmetrical AWD四驱系统。
根据易车App“热度榜”数据，斯巴鲁傲虎车型的热度在同级别竞品中排名第63位，如需更多数据，请到易车App查看。
推荐购买，这次是在原来的基础上进行升级，性能与安全都有提高，斯巴鲁傲虎2021款搭载左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）等斯巴鲁独特的核心技术，驾乘体验更好，强烈推荐。
相较同级别的车子视觉宽度要大些。
斯巴鲁傲虎采用全新SGP平台的2021款车型上市，全系目前共3款车型，均为整车进口，售价区间31.28万元－33.08万元。一般来说，全新换代车型比之老款都会有很大的改进，哪怕是中期改款车型都会呈现出足够的新意，但全新斯巴鲁傲虎的改进却有点一言难尽。
要说全新斯巴鲁没改进没变化，那是没良心。比如说外形设计虽然没有明显变化，但毕竟进气格栅和雾灯区域的线条变得更加锋利扁平，大灯尺寸略微缩小并带有随动转向，雾灯升级为LED光源，全车包围的塑料件的形状也做了重新设计。
斯巴鲁一向自傲的是水平对置发动机和全时四驱系统，这套组合功力的确不错，但架不住许多年来一直原地踏步啊。
这次新车搭载的发动机仍然是2.5升四缸自然吸气发动机，和去年款车型的发动机只存在调校上的微小区别，扭矩增加了17N·m，功率减小了2kW，推动全新傲虎完成零百加速仍然需要10秒出头。
大家所关注的“斯巴鲁傲虎2020款上市什么时候?”下面我来为大家进行讲解：
斯巴鲁傲虎2020款上市2019年4月27日，配置：
1、2020款斯巴鲁傲虎已于近日开幕的纽约车展上正式亮相。新车基于SGP模块化平台打造，动力上采用2.4T和2.5L两款水平对置四缸发动机。新车的外观与现款车型基本相同，内饰的改变则比较明显；
2、新款傲虎要比老款更加贴合名字中的“傲”字。中网、大灯虽整体上与老款并没有进行大刀阔斧的改动，但在细节上新款车型要更加锋利，更显霸气；
3、如比较明显的大灯外侧、前包围上的雾灯，均采用了相对平直的线条。除此之外，新车在颜色上进行了大面积黑化，车身整体为两种颜色，减少了镀铬装饰条的使用。
?说起斯巴鲁的车型，相信多数资深车迷都能跟你从WRX到STI到BRZ侃侃而谈。作为一个运动基因深厚的品牌，不管它推出什么车型仿佛都不能摒弃六芒星带来的光环加成，即便是一台......emm，一台没办法给出具体定义的综合车型：傲虎。
说它无法给出具体定义，是因为它并不是一台单一性能取向的产品，长轴距带来的轿车级舒适度、高离地间隙让它比很多“SUV”们拥有更高的通过性能，以及不高但超长的空间性能，让人很难给它一个清晰的归类。即便是官方给予它SUV的称号，但依旧有不少人称呼它为跨界车型。因为它基本集成了斯巴鲁目前在国内投放产品的所有优势：这不就是一台拍扁了的森林人，拉长了的XV，长高了的力狮GT么？
还是熟悉的味道
整体来说，新款傲虎在外观上的改动并没有特别明显，依旧保留了所有上一代产品的经典元素。
务实的内饰风格
前边说过，傲虎并不是一台性能取向特别清晰的产品，这倒不是说它干啥啥不行，相反的是它好像在很多方面都能有拿得出手的表现。
搭载了斯巴鲁当家技术：水平对置发动机及左右对称全时四驱技术后，傲虎的重心位置并没有看起来那般高大，相反地在形式质感上倒是能和轿车有得一比，并没有印象中SUV那股忽悠忽悠的感受。
城市路况中，近五米长的车身并没有想象中那般笨拙，反而有种小钢炮一般的灵巧，车身随着方向盘的转动十分精准的进行变向。
175匹的发动机动力应用在这台1.6吨重的车上看起来有些有些吃力，但在初段转速域爆发出来的动力已经超过了“够用”的级别，第一脚油门踩下去的反馈十分迅速，不过后续动力跟进的有些乏力。感觉这台发动机的近七成动力都集中在前30%之上，营造出一种十分积极、十分激进的体验。
而在高速路况下，傲虎在给人轿车级乘坐感受的同时，又拥有SUV的宽大视野，两种听起来仿佛相悖的属性却同时出现在一台车之上。
而傲虎搭载的这套CVT变速箱在高速上也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。斯巴鲁的CVT在行进中深踩油门进行超车动作时，除了能快速更改直径差之外，还能干预发动机转速快速上升，给人一种传统齿轮变速箱的感觉，但同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。
场景切换到山路中，把动力模式切换进“S”挡，这台不算小的大个头的操控表现出乎意料的轻盈。在全时四驱的加持下，整个车辆在弯道中非常扎实，没有出现常规SUV那种由于高重心产生的晃动感。
不过避震器的支撑力度在速度提上来之后显得稍有不足，但考虑到照顾日常使用倒也能够理解。
由于拍摄条件及时间有限，我们没有几乎使用傲虎在非铺装路面来感受一下X-Mode的表现，但偶然在停车楼下坡时却意外触发了它的陡坡缓降功能。在X-Mode功能开启时，车辆能够自动感知车身倾角，在下坡时无需你控制刹车踏板，自动降低车速，均匀、慢速地通过下坡路段。
关于斯巴鲁X-Mode功能，感兴趣的小伙伴可以回顾我们之前和斯巴鲁另一款车型XV一起穿越老掌沟的分享：《 斯巴鲁最小成员，肩负家族最野重任 | 玩车 》
总的来说，你可以在傲虎上获得轿车的驾驶质感，SUV的视野及通过性，以及旅行车的空间表现。
作为斯巴鲁目前在中国市场所投放的最高端产品，傲虎的功能性和实用性都是毋庸置疑的，而且其操控表现在同级别、同价位竞品中基本处于顶尖行列。但30多万的售价几乎都不能够在肉眼层次辨别，再加上在国内的品牌认知度，让它的定价显得稍有尴尬。不过在真正体会到其内核价值之后，你会发现隐藏在低调外表之下的实力。
：秦方辉
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傲虎作为斯巴鲁旗下一款中型SUV车型，它将斯巴鲁的造车理念表现的淋漓尽致。近日，全新一代傲虎已经在海外正式发布了，相信国内也很快会同步引进。下面我们就一睹为快，深度赏析一下全新一代傲虎。
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全新一代傲虎仍然保留了斯巴鲁家族式设计语言，总体没有太大突破，但依旧有着较高的辨识度。新车前进气格栅使用了六边形设计，与旧款相比，新款格栅上半部分更加扁平，冲击感更强。另外，前中网上壮硕的横向装饰条也由以往镀铬变为哑光，更具质感。总体而言，新一代傲虎的前脸变得更加年轻运动，并且在发动机盖增加一些突起线条，看上去颇具肌肉感。
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来到新一代傲虎的内饰，中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸。尺寸方面有所增大的前提下，一些实体按键便少了下来，但保留了音量调节的相关旋钮，另外斯巴鲁最新的信息娱乐系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法，新的信息娱乐系统在整个实用性方面变得更强了。
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动力方面，目前已了解到的是，海外版车型将提供两款发动机，分别为2.5L和2.4T水平对置四缸发动机，最大马力为185PS和264PS，最大扭矩为239Nm和376Nm。至于2.4T涡轮增压发动机未来是否会引进国内，仍是未知。传动系统方面，匹配CVT无级变速箱，并使用AWD全时四驱系统。有关新车更多消息，汽车品评将持续关注。
12款斯巴鲁傲虎u盘插在手套箱附近。斯巴鲁OUTBACK傲虎新款汽车，外观设计大气，越野能力强劲，操控性优异，搭配EyeSight驾驶辅助系统进一步提升了傲虎的安全性能。
新款?斯巴鲁傲虎实拍。全黑的外观造型非常有气势，前脸造型个性又独特，采用非常运动的设计风格，大尺寸的中网格栅造型非常霸气，规整的前大灯造型非常硬朗，LED日间行车灯的设计精致感十足，下格栅采用横幅条的设计提升了运动范，两侧竖状的雾灯设计时尚，前保险杠设计厚实。侧面车身的线条非常笔直，平直的车身线条带来非常硬朗设计，舒展的侧面造型也是非常大气，粗壮的C柱造型带来更大气的风格，大气的窗线造型很有气势，黑化的轮毂采用很运动的设计风格。尾部采用内凹的车身造型，采用很有立体感的车身线条设计，扁平的尾灯造型很有大气感，后保险杠设计厚实。内饰中控采用对称的布局，车内采用全黑的风格，方向盘造型很有质感，按键布局合理，档把手感细腻，座椅宽大舒适，空间宽敞，实用性强。
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