DOHC的发动机SOHC的发动机有什么区别
- DOHC的发动机SOHC的发动机有什么区别
- 保险杠为何用塑料不用钢板
- 为什么现在大多数的汽车都是前轮驱动
- 十万块钱能买哪一款省油空间大动力强的两厢车
- 长安CS35 更换机油 用几升机油啊
1、结构不同
DOHC：中文名：双顶置式凸轮轴。有两个顶置凸轮放在汽缸盖上，最后由气阀室盖给予完全的密封。
SOHC：中文名：单顶置凸轮轴。与DOHC(Double OverheadCamshaft)相对单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。
2、特点不同
DOHC：可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
SOHC：结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。
3、动力爆发点不同
DOHC：动力一般在4000-4500转或者以上爆发。
SOHC：基本上都处于2500-3500转左右爆发。
首先，在这里先跟大家解释清楚，保险杠和防撞钢梁完全不是一码事！国人是非常看中防撞梁这个配置的，比如某些车系均不配备防撞钢梁而被广大车友吐槽，但是保险杠网友也都知道，保险杠材质是塑料的，不管是奔驰、宝马还是国产车。使用的都是塑料材质！为什么不采用钢制的呢？那样安全系数不会更好？接下来了解一下这里面的门道:
要知道，其实 汽车 在最早期的时候使用的保险杠确实是金属材质，但是总归有第一个吃螃蟹的车企，那就是菲亚特！菲亚特车企破天荒首先采用塑料保险杠，出于种种因素的考虑，从此各大车企迅速效仿，以至于今天铺天盖地的车企使用的都是塑料的前后保险杠，其用意到底是什么？
第一:塑料成本低！
把保险杠塑料化，这无疑会降低造车成本，这也是车企考虑最重要的因素之一，现在的 汽车 竞争非常强烈， 汽车 想要占领市场份额，那么 汽车 的价格定位是极其重要的， 汽车 想要控制成本，最主要就是塑料与金属价格，这个就不需要多解释了，塑料成本本身就比较低，也容易塑型，这是原因之一！
第二: 汽车 轻量化设计！
随着全球排放标准越来越严格，如何降低排放污染也是车企的重中之重，想要降低污染而动力不变，那么就是在轻量化上面做设计，随着现在 汽车 流水线和模具化，除了车身框架是采用高强度的刚性材料以外，其他能用到的地方基本上都采用了轻量化，其实使用塑料材质也并无优点，比如耐腐蚀，易塑形，维修更换费用低等等，最终 汽车 到消费者手中的价格也更合理，这也是一一相对应的地方。
第三:安全性能并不低！
一些车友都觉得，使用钢板保险杠安全系数会更高，其实不然， 汽车 安全性并不是靠保险杠来抉择，安全性主要是有整车的车身框架设计而定，也就是说保险杠的保护和材质并不能决定车辆的安全性，不同材质的保险杠可能会出现小磕小碰上存在差异，但是对于比较大的碰撞而言都是不堪一击的，由于材质原因，塑料会比金属具有弹性以及更好的吸收撞击能力，塑料保险杠在发生碰撞时，也能够起到一定的缓冲作用，对其他车辆、物体或者行人都有一定的保护性。
总结:保险杠的功能其实和 汽车 的防撞钢梁是不一样的， 汽车 的整体安全性也不能由保险杠来单独决定，安全性依然是取决于 汽车 整体的协调性，既然塑料保险杠既能保护行人，且后期保养成本比较低，还能节能减排，何乐而不为呢？其实车主不妨就把它当做 汽车 的一件外衣使用，这样理解想必大家都懂了吧！
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汽车 保险杠采用塑料材质，主要是吸收、缓冲外界冲击力、保护车身、行人及乘员安全功能的安全装置。当 汽车 发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；同时，在与行人发生碰撞事故时可以起到一定的保护行人的作用，因为塑料相比其他金属材质具备良好的溃缩性。
其实早期 汽车 保险杠都是采用金属材质，但是随着安全意识的显著提升和技术的不断进步，车企慢慢淘汰了坚硬的金属材质，转而采用塑料打造保险杠。车身除保险杠之外，都是金属材质，当车辆发生低速碰撞时，保险杠因为自身特性会将溃缩和破损最大限度控制在自己范围内，从而保护车体其他金属部分不受外力破坏。这种情况很好理解，塑料材质顶多断裂，但是他不会向其他方向传递更多撞击力，翼子板等部位金属面板就不会因为外力而变形。
另外，在与行人发生正面碰撞时，塑料材质的特性也最大限度降低了对于行人的冲击力，再加上保险杠与内部防撞钢梁还有一段距离，低速状态下，可以有效保护行人尤其是腿部的伤害程度。还有一点，塑料材质的保险杠相比金属材质还具备成本低廉的优势，对于车主而言，更换如此巨大的部件，费用着实不少，塑料材质在发生事故时所造成的自身损失也比金属材质更经济。
许多年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主的，后来就用塑料保险杠替代了。为什么保险杠要用塑料造呢？主要是基于实际使用和行人安全考虑。
轿车前后保险杠是以金属材料为主，一般是用钢板冲压而成，与车架纵梁铆接或焊接在一起。不过后来却有了现在这种更好的替代方案——塑料保险杠。
到底为什么保险杠要用塑料造呢？原因其实有很多。
1.基于行人安全考虑
道理很简单，倘若同样一款车，以相同的低速行驶（注意，是低速，高速可不行），正面然后撞上了一个行人。你想象一下，倘若你就是那个被撞的人，你会希望那块保险杠是金属的，还是塑料的？倘若没想明白，请尝试找相关金属与软塑料钝器敲打自己的脑袋。
2.基于实际使用考虑
由于保险杠大多采用弹性很好的材料制成，具备良好的抗冲击性能。这意味着，一般小磕小碰，它都能轻松化解，而且即使掉漆了，喷漆的难度也不大，这可是“一家便宜两家着赚”的妙招——车企车商车主，大家都能省时省钱。
3.车辆保险杠所属部件原理
而且，需要注意的一点，保险杠采用塑料的话，防腐性能会更好，否则保险杠经常生锈的话，车主估计会烦透了。
4.便于 汽车 设计与生产
汽车 生产已模具化，除了车身会采用高强度的材料外，很多部件都会尽可能采用轻量化、耐腐蚀、易加工、易成型、易维修更换的材料。
轻量化的塑料保险杠
汽车 前后保险杠是如此，一些车身外部配件，如翼子板等，也有可能是采用塑料之类轻量化材料的。当然，一些跑车，还会在外车身上采用大量的碳纤维材料来替代金属材料，目的很简单：车身更轻，制动更快更安全，而且还更省油。
倘若 汽车 全身部件都用金属材料，这车该有多重啊，高速上发现突发状况，想瞬间减速刹车不是那么容易的。
不过可千万别以为这就会让 汽车 不安全。 汽车 的整体安全性，讲究的整体协调性，并非哪个部件越硬车子就越安全的。
汽车 车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的 汽车 外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
镀锌薄钢板
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在 汽车 上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
普通低碳钢板
在现代， 汽车 生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足 汽车 车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在 汽车 车身上应用很广。为了满足 汽车 制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度 汽车 钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持 汽车 车身的机械性能要求，从而减轻了 汽车 重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高 汽车 车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了 汽车 的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于 汽车 的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档 汽车 上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。
1外观看上去漂亮，想做什么造型都方便，2发生碰撞相对吸能，就比如两个坦克车相撞，外观件损伤不大，可内部成员受不了，也许致命。
随着人们购买能力的提高，买车成了一件很平常的事情，在买 汽车 的时候，消费者都是小心翼翼的，除了要规划资金以外，也要根据 汽车 品牌保值率，后期保养等多方面考虑，面对琳琅满目的 汽车 ，确实不知道如何下手。
而且有一个现象大家也都不少注意，就是为什么一般的私家车都是前驱？而高端的 汽车 都是后驱？接下来详细来了解一下。
提到私家车，大多数的价位都是在十几万左右，这也是度绝大多数消费者的购买能力所及，这种 汽车 有很多，比如卡罗拉、朗逸、迈锐宝、雅阁、帕萨特等等， 汽车 驱动方式大多数都是前驱。
前驱主要的优势:整体重量较轻，没有太大的负载能力，前驱车的结构大多数较为紧凑，而且车头的质量更大，这样的设计就好在于驾驶室更加的宽敞，从而提高整体行驶舒适性，因为巧妙的结构设计，能够使得前驱 汽车 的动力性会更好，传动效果有所提升，并且更加的省油，这也是许多消费者更加关心的地方。
因为使用了前驱驱动， 汽车 也舍弃了后驱所需要的传动轴等配件，使得底盘变得更加平整可靠，毕竟不需要搭载更多的配件，前驱车后备箱也要比后驱车要大很多，能够放更多的物品，给驾驶者更好的体验，这也是前驱车最畅销的原因之一，说白了就是更符合家用。
而后驱车，一些高端 汽车 为什么使用后驱呢？后驱车一般都是一些高端的品牌，主要优势是操控方面要比前驱车好很多，因为后驱车的转向和驱动分别由前后轮胎负责，所以各个轮胎的负荷更加的均匀，加速和转向的时候， 汽车 的重心更加稳定，因此操控性会更好。
再者，由于后驱车结构的因素，使得前后的重量分布较为平衡，在紧急制动时后后续车稳定性会更好，安全系数也会相应的增高，所以这也是不少高端车一直使用后驱的方式。
看到以上的介绍信息，相信您对前驱车和后驱车已经有了大致了解，那么到底前驱好还是后驱好呢？在我看来，前驱并没有人们想象那么差，后驱也并非人们说的那么好，要不然怎么超级跑车都是四驱或者后驱呢？重操控性的宝马5系也是典型的前置前驱呢？这已经充分说明了后驱的操控性优势了。
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一、省略传动轴装置，减轻了车重量，结构比较紧凑。
二、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒适性。
三、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。
四、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时操纵稳定性和制动时的方向稳定性。
五、简化了后悬架系统。
六、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身有利于保证方向稳定。
七、 汽车 散热器布置在 汽车 前部，散热条件，好发动机可得到足够的冷却。
八、行李箱布置在 汽车 后部，所以有足够大的行李箱空间。
汽车 初期是以后轮驱动为主，而且不分车型大多都使用非承载式车身，原因为后驱 汽车 有更理想的承载能力、非承载式车身有强大的抗扭刚度（抗变形能力），有这两个特点才能符合非常复杂的路面情况。
不过这种结构的 汽车 也有“致命缺点”：结构复杂，整备质量（重量）过高。
石油作为非可再生能源总是用一些少一些，在近五十年中世界范围内多次预测了石油枯竭的日期，其中最有说服力的是最新数据2000亿吨；在 科技 如此发达的当下，储能应该已经明朗，参考年均57亿吨以上的全球消耗量， 汽车 轻量化以及电气化是势在必行的。
汽车 每轻量化一百公斤，油耗可以平均降低0.5L/100km，全球 汽车 保有量突破10亿台，年均行驶里程没有精确的计算，但无需统计也会是天文数字；保守计算按照10亿车每天行驶100公里，一天则可以节油5亿升（约合36万吨），这一数据还只是按照低到不嫩再低的标准算着玩，真实节能比例应该会夸张的多。
所以 汽车 轻量化有非常重要的意义，而且道路也不再像曾经以土路为主，铺装路面的延伸不需要家用车辆有强劲的抗扭能力和越野性能；再者货运运输行业也足够发达，家用 汽车 不需要夸张的承载能力，那么后驱和四驱的意义都不大了，这些因素正是为轻量化打下的基础，轻量化则是后驱改前驱。
1、后驱指发动机变速箱与后桥垂直，发动机布局在车身前部但通过传动轴将动力输出到后桥，由传动机构负责输出到车轮。
2、前驱指发动机变速箱与前桥平行，动力直接传递向两侧车轮，以前轮输出动力拉动后轮行驶。
由后驱改为前驱首先减去了传动轴的重量，后桥也不需要复杂的传动结构，横置发动机匹配的变速箱也可以小型化，这三点配置减少的重量不足100公斤但也是相当可观的；而且减少的传动结构也能有效降低制造成本，包括横置变速箱与纵置变速箱的制造成本也会有较大的差异，所以后驱车和四驱车在今天反而成为高端车的“专用结构”，这就是前驱车会普及的主要原因。
现在大街上行驶的轿车中超过90%为前轮驱动轿车，而在前驱轿车中又以前横置发动机前轮驱动底盘为主。但是前轮驱动成为轿车的主流驱动型式还是近40年的事情。
从1886年 汽车 发动机到20世纪70年代，后轮驱动型式一直占主导地位。早期的前置发动机后轮驱动底盘虽然有它的优点，但是动力传动系统不够紧凑，对于经济型轿车来说这就是个缺点，一直以来 汽车 工程师都在尝试最佳的前置发动机前轮驱动轿车方案，历经超过半世纪的尝试最终才确立今天前置发动机前轮驱动轿车最佳底盘设计。
19世纪末虽然现代 汽车 底盘的结构还没有问世，但是前置发动机、前轮驱动底盘的好处 汽车 工程师很早就领悟到了。第一款前轮驱动 汽车 诞生在1895和1898年之间，奥地利的Grf & Stift 汽车 公司生产了一款装备单缸发动机的 汽车 ，可以说这是世界上第一辆前轮驱动 汽车 。
1898年法国 汽车 制造商Socit Parisienne制造的前轮驱动轿车
在大洋彼岸的美国，1898年的美国和西班牙战争结束后，J沃尔特克里斯蒂在美国设计了一款前轮驱动的 汽车 ，但由于没有市场，因而他这一尝试失败了。
1908年J沃尔特克里斯蒂的V4发动机前横置发动机赛车
下一个成功应用前轮驱动的 汽车 是美国人亨利米勒于1924年设计的米勒122赛车。但是，这一新技术受到了美国大 汽车 生产厂商的冷落，似乎前轮驱动底盘只适合于赛车。只有Ruxton和Cord这两个美国轿车制造商和一个英国豪华轿车制造商Alvis做了尝试，前驱动轿车新颖的低底盘车身确实很吸引人，不过，不论是Ruxton 200还是Cord L29轿车，由于价格高昂且车辆故障较多，它们的销售量都不大，因而谈不上成功。
1929年CORD L29
世界上第一款市场成功的前轮驱动轿车应该是德国 汽车 联盟在1931年推出的DKW F1紧凑型家庭轿车，1932年和1933年阿德勒（Adler）和 汽车 联盟的奥迪也都推出了自己的前轮驱动轿车，而1934年法国雪铁龙公司推出的Traction Avant轿车更是让前轮驱动这个概念深入人心了。
1931年DKW F1
1934年雪铁龙Traction Avant
这时候的前轮驱动轿车在设计上还处于摸索阶段，底盘结构上更像是前置发动机后轮驱动的轿车，其动力仍然为纵置结构，变速箱在发动机前，这样的设计使车头很长，带来的问题是车辆的转弯半径较大。同时，20世纪30年代中期之前的前轮驱动底盘技术还不成熟，传动系统的可靠性不高，车辆的最高时速只能在
120公里
以下。
雪铁龙2CV一直生产到了上世纪80年代
1948年，雪铁龙2CV家庭轿车开始批量生产，它完善了前轮驱动系统，其风冷水平对置铝合金发动机安装在前轮之前，通过柔性的万向节作为驱动轴关节，因而缩小了动力系统的体积。正是这款轿车出色的表现，使前轮驱动轿车得到进一步普及。1955雪铁龙推出的DS车更是一款成功的前轮驱动轿车，这个时期，法国的潘哈德、德国的 汽车 联盟、意大利的阿尔法罗密欧和瑞典的萨博都生产了各自前轮驱动的轿车，前轮驱动底盘的轿车已经开始引起了消费者的注意。
雪铁龙DS
20世纪50年代是前轮驱动轿车技术发展与成熟的里程碑时期，1959年英国Austin 汽车 公司推出了Austin7（后更名为AustinMini）和MorrisMini轿车，它们采用的横置发动机前轮驱动结构在当时的紧凑家庭车中属于创新设计，因而有效缩短了发动机舱的长度，正是这款车成为今天主流前轮轿车底盘设计的基础。
Austin 7
但是Mini的前横置发动机前轮驱动底盘设计并没有流行，因为它并不是完美的，变速箱和发动机共享单个油槽。但是由于发动机的散热器安装在发动机的侧面，冷却效果并不好。其设计带来的另一个不便是当需要维修变速箱时需要把发动机同时也拆下来。维修保养的不便并没有完全把前横置发动机前轮驱动的有点完全体现出来。
AutobianchiPrimula
在60年代初期，菲亚特的主设计师Dante Giacosa开始了自己的新一代家庭轿车底盘设计构思。1964年，在菲亚特 汽车 公司的主导下，意大利的Autobianchi 汽车 公司（菲亚特、倍耐利和bianchi组建的 汽车 公司）推出了 Primula型轿车，这款菲亚特制造的首辆前驱轿车采用了Dante Giacosa设计的动力驱动系统。
其特点是发动机横置在发动机车舱中，手动变速箱在发动机的一端、差速器之上的位置上，离合器松开机构和独特的长短传动轴设计更是巧妙。这辆紧凑型轿车还采用了四轮盘式制动器，这和当时西欧流行的紧凑型轿车完全不同。虽然动力传动系统设计新颖，但是车辆的悬挂依然是钢板弹簧，这个设计相对保守。
取得了初步的成功后，Dante Giacosa很清楚Autobianchi Primula的底盘结构还有改进的余地。他注意到了美国福特轿车上采用的麦佛逊独立悬挂系统，这种悬挂具有结构紧凑、减震效果好的优点。1969年Fiat128轿车问世，它吸收了AutobianchiPrimula的优点，优化了动力传动系统结构设计，一个新的设计是前轮采用了麦佛逊独立悬挂。这样，它成为世界上第一款采用前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂的轿车。
在Fiat128问世前，前驱轿车属于有特点并占有一定的市场份额的车类型，而Fiat 128的底盘设计体现出了空间以及综合性能方面无可比拟的优势，因而被称为是突破前驱设计的一款车型。从20世纪70年代开始，这种前驱底盘设计迅速在全世界流行并成为了紧凑级家庭轿车的设计标准直到今天（一些豪华车型也采用前横置发动机前轮驱动底盘）。
上世纪70年代的 时尚
前横置发动机前轮驱动轿车从70年代开始在欧洲开始流行，进入中国则要晚些时间，80年代中国开始进口的中挡西方轿车中不少是前横置发动机前轮驱动底盘设计的了。1988年，中国生产的第一款采用前横置发动机、前轮驱动底盘的轿车在天津微型客车厂下线，这就是引进日本大发Charade轿车技术的天津夏利轿车。
世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。 前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的． 后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．
因为前轮驱动比后轮驱动省油，因为前轮驱动动力比后轮驱动来的弱，因为前轮驱动比后轮驱动造车成本较低，因为前轮驱动后排空间比后轮驱动大！站在以 汽车 角度来讲，后轮驱动绝对比前轮驱动好，冰雪地区除外。总结一句，因为世界上穷人比富人多！！！
因为比后驱来说前驱更容易适应 社会 使用，也就是更多人受用。
主要是成本，你去看看贵的车，大部分还是后驱呢。比如宝马。后驱会增加很长的传动轴，因为发动机大部分都布置在机舱内。因素很多，主要是成本。紧凑型便宜，车小，布置空间有限。大中豪华车，贵，车大，布置空间也有。
安全，简单。安全是说，前驱车不易甩尾，尤其是雨雪天。简单是传动系统比后驱车简单。
感谢邀请，有句话说：鱼和熊掌不可兼得，10万的预算，要求空间大，省油还要动力强，多少有点过于牵强了，能三者兼顾的，10万级两厢轿车中并不多见，我们只能向您推荐相对差不多的车型。
其实这个价位，多数人都想到本田飞度，这也不意外，10万的预算可以买到CVT高配车型了，这款车无论是保值率还是保有量，在同级别中有时都很大，动力虽然不是很耀眼，但是它是其他表现非常均衡的一款车，实际空间表现也不错。
本田-飞度
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2018款
1.5L
CVT豪华版
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官方指导价：10.28万
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车身结构：5门5座两厢车
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福特-福克斯
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2018款
两厢
1.6L自动舒适型智行版
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官方指导价：12.68万
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优惠后价格：10.48万
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车身结构：5门5座两厢车
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斯科达-昕动
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2018款
1.6L自动运动版
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官方指导价：10.99万
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优惠后价格：10.09万
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车身结构：5门5座两厢车
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菲亚特-致悦
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2017款
1.4T手动时尚版
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官方指导价：10.08万
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优惠后价格：9.08万
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CS35保养用几升机油？CS35保养用几升机油？ 4升剩一点，3.5左右 3.5或3.6，少了多了都不行 3升才保养了4儿子拿了3.5我问他加不完他自己扔一边说只要3升就够了 确切的是3.5，4升的留0.5！ 买4升，加完剩点。 我们这里都是这样的，我还问过车友，难道一直不对？ 我每次保养4S哪里就给加3L，每次剩下1L，第三次买个1L的桶刚好 差一点没关系只要没低于油尺最低线就可以也不要超出最高线 3.5升就可以了 我打算做CS35配件了解下 4升机油就可以 满壶机油一般都是4升的，但是每次都加不完，还会剩余一点，加进去的也差不多3.5到3.7之间的样子 为啥你是所属呼伦贝尔长安CS75车友会 差不多吧，每次4L加的都有剩 手机码字错了，是3.5升 机油没给你放干净吧？ 你这个厉害了。请问怎么弄的啊，电钻打上去吗？ 何必纠结，看标尺就好了！ 消灭零回复。自己盯一下。吐槽一下35的机油尺是光面的。另一台菲亚特的油尺相比35比比较好看 我2年的车了，每次换都差不多3.5升这样。 @2019
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