三菱evo能合法上路吗（V3菱悦改装十代三菱蓝瑟EVO可以上路吗）

三菱evo能合法上路吗（V3菱悦改装十代三菱蓝瑟EVO可以上路吗）

• V3菱悦改装十代三菱蓝瑟EVO可以上路吗
• 三菱evo10代在新疆可以上路吗
• 新买的翼神立马去改装成evo这样可以上牌吗
• 翼神改装evo10代一体式前保能上路嘛
• 1三菱的evo还会不会出下一代2如果从日本自己买回evo来可不可以上牌照谢谢您为我解答
• 三菱EVO5代，拥有EVO不就是希望自己能有一台最贴近拉力赛车的车，然后还能开到大街上去吗
• 令人刮目相看的三菱Evolution V
• 三菱evo原厂上路犯法吗
• V3菱悦新车改EVO十代包围，可以上牌吗

改的很明显上路会给警察拦下来的。改改小包围什么的应该没什么问题。最主要的是年检检查。如果有认识的走走后面就没问题了。

这个绝对可以的，这个车是通过正规渠道进口的，不然买这个车国家还吃我们那么多税干嘛？在国外，这车只需要二十多W，进口到了中国就变了四十多W！这还不给上路，那谁还敢买？

不可以的，法规规定车身外观不能大改。如果你很想改可以先去你们当地的车官所问一下，再做决定。话说回来，翼神只在外关上改EVO10.还很像，但声音，凶猛度，还是个翼神。在街上一跑，懂车的人都会觉得你没品味，其效果还不如你把买包围，轮廓的钱投入到车身加强，悬挂加强，改动听声音，加个酷毙的大口经排气口，这样更迷人。上路也没人抓。

可以的，主要不改变发动机变速箱，轮胎尺寸，这些会影响安全方面问题的，包括现在车身改色都合法化了,只需要去车管所备案换行驶证，翼神改装的很多哦，外观件在不超过整体车身百分之三十的可以上路，无需去备案和更换行驶证

你好我是天津进口三菱的销售。三菱EVO目前没有得到研发下一代的消息，不过你可以考虑美规的 EVO FQ-400，美国买来的车中国是可以上牌的，FQ-400是世界上马力最大的原厂EVO，出厂马力400匹。还有很大的升级空间，世界上最大的EVO是1400匹马力的改装EVO，但是改到这种程度基本上一场比赛下来，发动机就报废了。日本买来的日本本土车由于舵位不同中国是不允许上路的，除了赛车场。

三菱EVO5代，拥有EVO不就是希望自己能有一台最贴近拉力赛车的车，然后还能开到大街上去吗

一般来说，在总共十代的三菱EVO里，最具车迷基础的莫过于九代，除此之外，十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者，怕是应该没什么印象。

今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“Evolution?III”的字样。

随着男孩对于赛车运动的愈发狂热的激情，EVO总是在他成长的道路上伴随左右，他开始想要更多地了解这款车。当男孩全家移民美国的加州之后，他的父亲买了一台全新的EVO?X，并且和EVO的车友们开始来往密切，以至于后来还组建了一个名为“Team?Emperor”的元老三菱组织，没错，灵感正是来自《头文字D》。

几年之后，男孩的父亲卖掉了那台EVO，换了一台宝马E46?M3，那是他父亲梦寐以求的车辆，但男孩反而买了一台全新的EVO?X，并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱，男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气。不过，男孩后来将那台十代还原卖掉了，只是为了打造出今天的这台五代。

究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距，以及比六代更好看的车身套件。另外，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻。

当男孩最初找到这台五代EVO的时候，车辆的状况简直糟透透顶，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车，但动力总成已经不见踪影。不过，这台五代可是通过正规手续引进的，并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶，所以，这也是男孩还是决定将其带回家的原因。

这个时候，男孩将五代EVO的项目暂时搁置，选择先打造另外那台全新的Final?Edition?EVO?X。

说回今天的这台五代，男孩一直都是世界计时赛（WTAC）的粉丝，所以对于WTAC赛车的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候，想到了利用最疯狂的套件---Varis?Asso宽体套件来实现WTAC的风格。最初的计划就是在原厂车身上安装了这款套件之后，再继续下一步的改装。

就在2019年中的时候，男孩结识了几个新朋友，并且在他们的帮助下，最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台。

令人意外的是，五代的Varis?Asso套件依然可以通过官方渠道订购，毕竟日本的工厂保留了模具，而且大部分都以手工的方式生产，所以再做一套也不是难事，只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA，在两个月内就拿到套件，然后男孩自己进行了安装。鉴于Varis的品质，安装的过程倒也比较顺利。

男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件，包括全段钛合金排气，钛合金顶吧，前置中冷，钛合金换挡手柄等等，其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是，在Cusco十点式防滚架里，那对红色的Recaro?Ralliart?RS-G赛车座椅是美国目前现存的唯一一对。

不过，美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件，即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘，但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件，既花时间又费钱。

男孩并不是单纯地在打造一台展车，对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料，并且升级了原厂Brembo刹车。而今天的这台五代EVO具有Comp?Turbo涡轮增压套件和Project?Mu四活塞刹车卡钳，以及Club?Racer刹车皮。男孩知道五代的操控肯定会比十代好很多，他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。

在SEMA之后，第一次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情。因为这台三菱不仅底盘高度太低，而且右手握方向盘，左手换挡令男孩非常不习惯。不过，当他把车停在路边，看到路人们的反应时，他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现，不少人其实认识这台车。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。

另外，男孩对于轮毂的选择非常挑剔，他已经先后换了四款样式。从CE28?Club?Racer?2?Black?Edition和TE37V?MARK-II，到Advan?GT和Advan?RG-D2。我必须说，在Fortune?Auto绞牙减震的帮助下，只要数据合适，每套都有各自的味道，并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎。

接下来，男孩计划定制上/下中冷管路之后完成程序的调校，并且将车辆带上赛道上测试。目前，在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛·米。这是目前加州Dyno?Dynamics马力机上功率最低的数据，不过，在拥有了Comp?Turbo的涡轮增压套件之后，就可以稳定输出550匹以上的功率，但男孩的目标就是400-450马力之间，毕竟这是一台用于街头行驶的EVO。

据男孩透露，在卖掉了另外那台十代EVO之后，他又购入了一台车准备打造，而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目，也是一台三菱的右舵车型，至于到底是什么，让我们拭目以待。

是犯法的，需要改装，在车管所里通过以后就合法上路了。

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手日本官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

可以上牌，还要在车管所拍照登记，外观改动是需要备案的，不过每个地方的政策不一样，建议还是到当地车管所先咨询一下