三缸机，百公里6.9秒，续航57公里，宝马推出X2的混动车型
- 三缸机，百公里6.9秒，续航57公里，宝马推出X2的混动车型
- 宝马x1插电混动版有四缸的吗
- 宝马X2插电混动版官图曝光 采用1.5T三缸机 纯电续航56km
- 混合动力汽车品牌选择哪个
- 为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”
- 宝马1.5t三缸发动机怎么样
- 宝马X1插电式混合动力汽车怎么样
代号F39的宝马现役的X2，自2017年11月开始量产销售，比前一代的F48，市场给它的评价是比较时尚、更昂贵但不够实用的代名词，后来宝马还加推X2的性能版M35i?xDrive，而本周宝马则是以性能版的基础上，再推出节能环保的PHEV插电混动油电车型?2020款X2?xDrive25e。
新增的X2?xDrive25e是一台插电式油电混合动力车型，它的传动系规格与X1?xDrive25e相同，采用容量10??kWh??的锂离子电池，让它在纯电动模式下，根据WLTP车辆测试标准，最大续航力可达到57公里。?至于它的内燃机动力为直列三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力123hp，最大扭力220牛顿米。后轴的动马达可提供94hp马力，165牛顿米的扭力峰值，除了驱动??PHEV??前轮采Steptronic六速自动变速箱，另外还配有单速的变速器。?
?至于它的性能表现，油电综效马力加持下，时速0到100公里加速6.9秒可完成，极速195公里／小时，而纯电动模式，极速为135公里／小时。至于为什么宝马要将??X1的??动力系统移植到X2身上？首先最重要的理由是两者共享UKL底盘平台，对工程师们来说这是很轻松容易的事，再者SUV是目前是最受欢迎的车型，近年它几乎已吞噬了Wagon旅行车和MPV的市场占有率。?
??到2021年，宝马集团在欧洲的新车销售量中，计划有25%是采电力驱动，而到了2025年要达到33%，而到2022年底之前，宝马计划推出25款以上的电动车。至于X2?xDrive25e完全充满电，按宝马的说法，大约3.2小时，若采用家用220V充电座，充电时间大约5小时。
摘要
你好，宝马x1插电式混动是3缸的发动机，没有四缸的配置。
咨询记录 · 回答于2021-11-26
宝马x1插电混动版有四缸的吗?
你好，宝马x1插电式混动是3缸的发动机，没有四缸的配置。
四缸车和三缸车的区别是什么？主要区别是四缸车的发动机气缸数量比三缸车的发动机气缸数量多一个，次要区别是四缸车的发动机性能比三缸车的发动机性能更稳定。
四缸车在稳定性上面，显然比三缸车要好很多，因为四缸发动机是分别做工，所以力与反作用力相互抵消，大大降低了发动机的抖动。三缸车的发动机缺少一个气缸，发动机运转时，有一个瞬间发动机是没有做工的状态，所以三缸发动机的抖动性会比较明显，这样稳定性自然就不如四缸、六缸和八缸发动机。
近日，行车视线从相关渠道活动了宝马X2插电混动车型的官图。在外观设计上，新车基于宝马X2燃油版车型打造而来，并采用黑色进气格栅，提升了一定的辨识度。动力系统上，新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程为56km。
从外观设计上来看，全新宝马X2插电混动版车型虽然延续了X2燃油版车型的设计理念，但车友黑色进气格栅更能提升其整体的辨识度。在车头两侧，LED光源头灯的装饰赋予新车不错的视觉冲击效果。此外，新车还在保险杠两侧搭配了大口径装饰用的进气口，看起来也比较凶悍。
来到车尾部分，作为插电混动版车型，新车在左侧搭配了一根排气尾喉。在上方，还有分体式LED光源组成的尾灯。动力系统上，新车搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，配合电动机综合最大输出功率为161.8kW，峰值扭矩为385Nm。
值得推荐的油电混动车有上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版、广汽丰田－凯美瑞 双擎版、广汽本田－雅阁 混动版、长安福特－新款蒙迪欧 混动版、北京现代－索纳塔九 混动版。
1、上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版
该汽车采用的是1.8l SIDI直喷发动机和双驱动电动机，在这两种发动机的装配之下，该汽车的最大马力可以达到182，油电混动汽车最大的特点就是省油，而这款汽车它的百公里油耗大约在4.8到5升左右，有如此高的燃油经济性能不得不让很多的消费者惊叹。
2、广汽丰田－凯美瑞 双擎版
混合动力汽车采用的都是普通的汽油车的发动机和电动发动机的组合，凯美瑞双擎采用的是E-CVT的变速箱，这种变速箱的输入和输出都非常好，在混动发动机的情况之下，加以辅助会大大的提高加速度以及燃油性能。
3、广汽本田－雅阁 混动版
丰田混合动力汽车和其他普通的汽油车相比，在变速箱方面有了一定的改动，他们都取消了比较传统的变速箱设计，而是采取了直接驱动车轮进行输出，通过发动机进行电力发动从而促进车轮的转动 。
4、长安福特－新款蒙迪欧 混动版
这款汽车的混动版因为多了一个电动发动机的电池组，让整款汽车的重量有了一定的增加，为了减重很多汽车车主都会把备胎减掉，这样可以保证汽车的重量和原本的汽油车差不多，让驾驶者开起来也不会非常的别扭。
5、北京现代－索纳塔九 混动版
该款汽车是韩国品牌汽车，韩国品牌汽车在消费者的印象中，一直都是颜值非常高，性价比也非常高的。随着，汽车市场竞争的不断增大，油电混动汽车开始在汽车市场中占有一席之地，韩系汽车品牌也开始跻身于油电混动汽车行列。
“三缸发动机”一直是汽车圈中一个敏感话题，以至于很多搭载了三缸发动机的车型厂家，在对外宣传时都会刻意规避这一问题。可不管如何“扬长避短”，打开发动机舱盖后，体型小巧的三缸发动机依然会让你“眼见为实”。
其实，很多人不喜欢三缸发动机，大多数是因为其在NVH(Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)控制方面很一般。由于物理特性的原因，三缸发动机与生俱来的抖动问题只能靠后天技术优化，而在当年发动机技术成熟度一般的几十年前，三缸发动机给人留下的就是吵闹、抖动、马力小等廉价印象。
既然大家都这么排斥三缸发动机，为什么现在很多大厂又在开始重点开发三缸发动机呢？今天，咱们就简单梳理一下关于三缸机的问题。建议转发收藏哟~！
聊三缸发动机之前，先聊聊是谁先“起头”的。时间回到1979年，就是上面这个小车，首次搭载了直列三缸四冲程发动机。它是来自日本铃木的Fronte，同时期的第一代铃木奥拓也匹配了这台排量为0.5L的三缸发动机，最大功率仅为31马力(23kW)。
时间过去了四十年，如今三缸发动机又如雨后春笋般的出现在了我们消费者面前。上表简单总结了一下目前国内市场主流三缸发动机的情况，它们基本都在小排量三缸发动机上加装了涡轮增压器，使其有着更强的动力表现。
由于大家对三缸发动机的偏见，一些搭载了三缸机的车型或多或少的受到了来自市场的抵制，销量结果自然也不乐观。即便是像PSA集团那台荣获了全球十佳发动机称号的1.2T三缸机，也同样把标致308等热销紧凑型车的销量拖垮。而像之前一直能与大众朗逸掰手腕的别克英朗，也因为换上了三缸发动机后，销量下跌严重。
有人说，三缸发动机车型的销量都是被“抖掉”的，这一点以现在的技术看来并不完全成立。如今各大厂商都会采用平衡块、平衡轴、橡胶减振齿轮、球墨铸铁曲、钟摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机抖动问题。同时还加厚了隔音棉、发动机与车身连接处也采用了减振效果更好机脚垫等。通过后天一系列的技术优化，对于普通消费者来说，基本在车内很难察觉它与四缸发动机的区别。
因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人认为三缸机因为少了一个气缸，成本上会比四缸机更便宜。事实上，三缸机在材料成本上的确会比四缸发动机稍便宜一些，但为了解决动力、抖动等问题，在研发与生产过程中也会投入不小的成本，实际成本并不见得会比四缸机少多少。
省油是车企研发三缸发动机的初衷之一，随着排放法案越发严苛，发动机排量也有着减小的趋势。除了混合喷射、阿特金森循环、弱混系统等一系列技术外，通过减缸的方式也能获得较为明显的节能减排效果。
虽说很多国家已经给出了禁售传统燃油车的时限，汽车电动化已然是大势所趋，但由于纯电动车的一些技术瓶颈，使得传统燃油车并不会一下子被淘汰。不过，未来内燃机在整个动力系统里的地位和作用必然会逐渐减弱，电能会通过混动的形式介入，并逐步增加占比，或是直接切断内燃机的直接驱动，以增程式的方式为车辆提供动力。所以，传统内燃机将越来越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，够用就好。
对于混动车型来说，电池与电机等往往会有着较大的重量，而在追求轻量化的当下，少一个气缸的三缸机在重量上的优势便显现了出来。而且，结构更为紧凑的三缸机能留出不少空间来布局电气化设备，这对于追求空间的家用车来也是件好事。
从发动机的万有曲线中也不难看出，在高速情况下发动机能达到其最佳工况，能量转化效率会高于电能系统，而在起步、低速加速、怠速等状态下，油耗以及动力特性普遍低于电能系统。混动车之所以省油，也正是如此。起步抖动或急加速时，三缸机的表现肯定不如四缸机，但电力驱动的介入可以很好的弥补这一劣势，而在高速巡航时，三缸发动机的动力输出也能达到最佳工作状态。二者完美的配合带来了良好的驾乘体验，同时还能满足节能降耗的法规需求。
这么看来，三缸发动机有种能打遍天下无敌手的感觉，但它其实只适用于紧凑型的轿车或SUV。小型车往往会作为城市代步工具，纯电化在小型车上会很快普及；而在中大型车等领域，小排量三缸发动机的功率输出肯定会有小马拉大车的问题。
宝马的1.5t直列3缸twinpower turbo涡轮增压发动机同时推出有汽油和柴油二个版本，内部代号分别为b38 （汽油发动机）和b37 （柴油发动机），其燃油经济性比目前宝马1系列上面的代号为n20的直列4缸发动机提升了5到15个百分点。并且柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，此外，两个版本的发动机将共线生产，有效提高生产效率与降低生产成本。
亮点：
1.三缸1.5T发动机动力合格。3.爱信6AT变速箱逻辑清晰，换挡速度快，传动效率高。4.速度起来之后动力衔接流畅。40-80KM 这个速度区间动力响应得心应手。
槽点：
2.三缸发动机怠速和加速的声音偏大。2.低速行驶变速箱顿挫比较明显。
宝马X1插电式混合动力汽车是紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型，集驾驶乐趣、清洁环保和豪华品质于一身，符合了中国的新能源的发展政策。
1、外观方面
宝马全新X1插电式混动版车型与燃油版车型基本保持一致，该车可以选装前/后保险杠及车身侧围裙边、进气格栅、前雷达、侧窗饰条、车顶饰条、与车体同色。新车还增加了“i”和“eDrive”专属标识，新车的充电孔被放置在左前方翼子板处。在车身尺寸方面，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。
2、内饰方面
新车与普通版有着细小的差别。例如在仪表盘、iDrive中都增加了有关混动信息的显示和设置。配置方面，新车全系标配了天窗，并有后摄像头、抬头显示等。
3、油耗方面
宝马国产X1插电混动版车型搭载1.5T+电动机的动力总成，匹配6速手自一体变速器，其百公里油耗仅为1.8L。
4、动力方面
动力方面，新车的混合动力系统是由三缸1.5T发动机与一台电动机组成，综合最大功率为111kW（151Ps）,并匹配6速手自一体变速器，其百公里综合油耗仅为1.8L。
扩展资料
宝马X1混动版制约因素
宝马X1混动版的产品的成熟度、可靠度在国内混动车型中都是靠前的，再加上这台车还能保持宝马的操控性能，以及大空间的实用性，确实很有竞争力。不过，制约因素同样存在，一方面是价格，一方面是需要固定的充电位。
对于一线城市用户，虽然在补贴后价格还是偏高，但考虑到车牌因素，还能接受。固定的充电位对于很多普通白领则是棘手问题，这方面则需要整个社会大环境共同推进。宝马X1混动版有一定的市场前景，对插电车的普及能够起到推动作用。
参考资料来源：凤凰网-华晨宝马X1插电混动版上市 售39.88万
参考资料来源：凤凰网-聪明的eDrive 华晨宝马X1插电混动体验
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