10at变速箱（本田雅阁上的10AT变速箱那么小，是如何做到的）

10at变速箱（本田雅阁上的10AT变速箱那么小，是如何做到的）

• 本田雅阁上的10AT变速箱那么小，是如何做到的
• 10AT变速箱哪国
• 通用10at真的很差吗
• 10AT真的有必要吗捏聚的几个挡的变速箱是最好用的
• 爱信10at用在哪些车型
• 通用10at变速箱高速巡航为什么不省油
• 10AT真的有必要吗到底几个挡的变速箱最好用
• 飞行家的10at变速箱是哪厂的
• 汽车中的10AT是什么

本田这款10AT放弃了之前“平衡轴6AT”的设计，而是采用了“主流AT变速箱”所采用的“行星齿轮”构造，这里不得不提一嘴本田自主开发的“6AT”与“8DCT”，由于为了绕开“AT变速箱”各种个样的“专利保护”，本田不得已搞出了“平衡轴6AT”，3根轴6个离合器，非常的巨大，之后本田还想搞8AT但是如果依然基于平衡轴技术研发，那么搞不好会变成4根轴8个离合器的布局，这样太大了，所以有了平衡轴8DCT三离合变速箱（多了一个液力变矩器），这6AT与8DCT无论在“结构”还是“体积”上都一度成为业内、业外的笑柄，毫无“机械美感”的怪物。。而实际上，无论是6AT还是8DCT的实际表现都还不错，都很耐用。

但是本田面临的问题也出现了，走自主AT路线，平衡轴布局注定只能走到6档，哪怕多一档空间都会不足，而如果沿用8DCT继续升级出新型产品也没什么意义，因为基于平衡轴AT研发出的8DCT虽然叫双离合，但是由于其核心部件“液力变矩器”的作用极大的消耗了“传动效率”，这样的就丧失了“DCT变速箱”的核心优势—快。面对如此“窘境”本田只能向ZF借兵搞来了9AT，也就是目前“冠道”上所搭载的9AT，ZF9AT对于本田来说只是个临时解决方案，在他们自己的10AT变速箱还没有工程化之前，也只能采购这个价格很贵的产品了。

而本田设计这款10AT时，重回主流路线，放弃了“平衡轴设计方案”，采用了主流“行星齿轮”的设计，同时还是“横置”变速箱，一般情况下“横置”变速箱都很小，因为它对空间大小即为敏感，空间不够，它就装不进去。

说到这里大伙也就都能看明白了，这款长仅37.5cm的10AT甚至比“爱信的6AT”还要小一些，这个主要得益于“扁平化”了每一个齿轮的宽度，让每一个齿轮变得更薄，以达到小型化的目的。

10AT变速箱是由福特和通用联合研发的。不少发动机横置平台的车型采用了9AT。挡位越来越多，达到一种新的高度，现在甚至连搭载着10AT的福特F-150都已经进入国内市场。

10AT变速箱特点：

对于ZF自家的9AT横置变速箱，在国内搭载在JEEP自由光和本田冠道2.0T版本，顿挫比较大，口碑一般，在横置变速箱的市场中，基本被爱信8AT所蚕食。

通用曾经的变速箱被称为思考人生的变速箱，主要特点就是反应慢，行驶感受一般。如今的10AT走的技术路线与ZF8AT不一样，齿比范围仅为7.39，这个齿比设计甚至不如现代的8AT变速箱，这样设计带来的好处是，转速差更小，档位衔接更加平顺，换挡速度也更快。

不是很差的。
通用10AT变速箱已经代表着变速箱的最高级别，甚至宝马、奔驰都还没给旗舰车型用上10AT的时候，上汽通用已经给凯迪拉克CT6换上了10AT变速箱。

如果你认为10AT变速箱的优势只是比他们的变速箱多两三档，那就太肤浅了。然而，这是可以理解的。毕竟现在10AT变速箱还没有完全普及，基本上只在一些高端车型上使用，比如雷克萨斯ls，凯迪拉克CT6。今天就以凯迪拉克CT6的10AT变速箱为例，看看这多出来的两个档位背后隐藏着什么好处。CVT的全称是无级变速箱，优缺点很明显。

其优点是结构简单，制造成本低，车辆价格和维护费用略低于变速箱。另外它的换挡平顺性非常好，换挡基本是丝滑的感觉。也就是CVT变速箱特别省油。同等情况下油耗一般比普通at变速箱好，CVT变速箱也是。还有就是因为结果简单，CVT变速箱所能承受的扭矩有限，所以CVT变速箱一般用在小排量、重量轻的车辆上。优于低扭矩无级变速，所以CVT变速箱很难满足猛开猛投的要求，稳定性略逊于AT变速箱。

它有点类似于双离合器，当一个离合器分离时，另一个离合器已经在结合的过程中。因此，理论上，这种AT换档速度也可以做得相当快。AT甚至超过了一些家用调校的双离合。早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间，和双离合变速箱差不多，甚至超过了一些家调双离合。而且对于AT来说，你追求换挡速度，不仅仅是为了提高运动性能，更是为了提高可靠性和耐久性。

这是因为，如果制动离合器摩擦元件的结合和分离过程过长，会产生大量的热量，导致变速性能降低，使用寿命缩短。怎么理解？就像手动换挡一样。你总是处于半联动状态。如果像这样举到那边，离合器片很容易烧。道理也差不多。一款变速箱是否优秀，主要由换挡速度、换挡平顺性、燃油经济性三个板块组成。首先说一下凯迪拉克CT6的10AT变速箱换挡有多快。

NO.1：讴歌RDX

官方指导价： 32.8万-43.8万元

作为一款SUV，面对同级别基本都搭载的，最具代表性的爱信6AT，讴歌RDX却是率先搭载了，成为同级别最先搭载10AT的车型。

而且讴歌RDX的10AT变速箱除了能带来动力的平顺、和更低的能耗，它的布局还是横置布局，而且采用行星齿轮的结构也更加紧凑，能够在档位增加的同时，带来了更大的机械空间，只有375mm长度的10AT行星齿轮变速箱，其体积甚至比通用的爱信6AT还要小。

除了极具亮点的10AT之外，讴歌RDX搭载了2.0T发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩为380N·m，并拥有称为超级四轮驱动力四驱系统的SH-AWD四驱，同样也是讴歌RDX黑科技之一。不同与市面上常见的四驱，这套四驱系统在实现后轮的驱动时，能将驱动力转化为转向力，从而带来更优秀的驾驶乐趣，而且目前全系优惠4万元！

NO.2：凯迪拉克CT5

指导价： 27.97万-33.97万元

凯迪拉克CT5是凯迪拉克向宝马三系发出挑战的车型，其搭载带有可变缸技术的2.0T四缸发动机，功率扭矩比三系还要高出一筹，最大功率为177kW，最大扭矩为350N?m，可更具需求切换为四缸性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种驾驶模式，兼备了动力与经济燃油性需求。并满足国六b排放标准。

而与之匹配的10AT变速箱，采用了前置后驱布局。其动力衔接和行驶平顺性表现，自然、比普及的6AT、8AT变速箱的表现要更为出色，而且变速箱的内部还整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器，这不仅减小了变速箱占地体积，更进一步提升了燃油经济性。

而在底盘上，CT5不愧为一款主打运动操控的车，其配备的Brembo的四活塞卡钳制动系统，让它的制动能力达到了极高的水准。可变悬架系统和后桥限滑差速器，更是进一步增强了它的运动性，最低27.97万的售价，也让它成为目前最便宜，也最具性价比的10AT车型。

NO.3：林肯飞行家

指导价： 62.88万-68.88万元

于两个多月前刚刚上市的?林肯飞行家?(?参数?|?询价?)?，也是搭载了10AT变速箱，不过其搭载的两款动力，分别为3.0T燃油版、3.0T插电混动版。更多的排量自然带来更强的动力，比如说3.0T燃油版，就拥有最大功率261kW，峰值扭矩553N·m，不得不说，这样的动力真不愧称之为“飞行家”。

而且飞行家的10AT变速箱，还能为这辆拥有3.0的排放，和超两吨自重的大家伙，带来更为卓越的燃油经济性，其百公里综合油耗仅仅为9.6L，当然了，能卖的起飞行家的主儿，又怎么会对油耗过多而在意呢。

而且飞行家还拥有可选的自适应空气悬架，比以前的林肯系统。飞行员可以扫描前面的道路上的缺陷，并相应地调整悬挂，或在一个特定的车轮上加固阻尼器，以防止它跌入坑洞。带来更安全，更舒适的驾驶感受。可以说这是林肯系统的一个不小的进步。

1、档位不同
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?8AT只有8个档位，而10AT有10个档位。
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?2、平顺性不同变速器的挡位越多，换挡过程中的顿挫感也就越小，行驶的平顺性也就越好
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?8AT相比10AT，在舒适性方便就要差一些，像10AT这种变速器，目前来说已经是比较高级的AT变速器了，一般用在高端车型上。
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?3、省油效果不同10挡自动变速箱肯定比8挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低。

10AT听起来不错，也确实能提升车子的一些品质，但实际用起来并没有如想象的那样好，甚至有的时候根本没用。所以，挡位不必过多，一般来说6个挡的变速箱就足够车主使用。

我们先从理论上说，就好比有人戴了一条非常贵重的项链，看起来高端大气上档次，但坏了的话很难修。更多挡位的车子确实有利于提高发动机的性能，能提升车子换挡时的舒适性。这是因为挡位数越多，变速器调节发动机的能力越强，也能很容易地把发动机调整到一个最佳的工作区间，让车子平稳又省油。挡位多的车子也可以降低不少尾气排放量，这对我们的大环境来说是有利的。但挡位过多也会带来不少麻烦，因为这么多的挡位是要靠很多个控制元件来操控的，控制元件越多，车子的结构越复杂。这样就会给变速器带来很复杂的控制逻辑，进而导致车子出现更多故障。所以我们实际开起来，会感到10AT不如8AT好用，8AT不如6AT好用。另外，多挡位的车修起来也比较费劲，因为它的零部件基本都处于联动状态，并非只修其中一个就可以解决问题。

一般来说，一台轿车有6个挡位就足以满足我们的日常需求，它可以保证变速器的转动比例在一个最佳的范围值内。不过，车主们也不要过于追求挡位少的车型，只要变速箱的挡位和车子匹配得当就可以。

所以说，车子不是挡位数越多越好，大众有两款6速双离合的车型，就比较适合家庭使用。另外需要提醒大家的是，在购买车子的时候，不要听别人如何宣传，要明白多挡位的车在功能上虽然更加完善，但出现故障时也会花费你不少的钱。

飞行家的10at变速箱是福特制造。2005款林肯Aviator是林肯品牌里的第一辆中级尺寸的SUV，其特点是独特的设计以及运动的性能，并且拥有更灵活多变的座椅配置。2019款全新林肯飞行家外观上，新车采用了林肯家族化设计语言，具有典型美式豪华风格的大面积进气格栅和星辉LOGO。

?飞行家介绍

新车还采用了分体式大灯组，转向灯独立于灯组之下。顶配车型的全驱高性能插电混动版本搭配了专属的格栅设计，车标LOGO以蓝色点缀，以突显其新能源身份。内饰上，新车内部大量采用了平直线条设计以拉伸视觉长度。

T形中控台，悬浮式中控屏，12点3英寸全数字仪表盘，多媒体控制按键相互配合，提升整车内饰的豪华感。座椅方面，新车将提供6座或者7座版本两种选择方案，其中7座版本车型采用2加2加3的布局方式。

1.汽车中10 at说的是有十个前进档的自动变速箱，目前，市面上搭载10 at变速箱的汽车品牌有讴歌（本田家的豪华品牌），凯迪拉克（别克家的豪华品牌）等，由于现在at变速箱的档位越做越多，厂家在推出搭载10at变速箱的新车型在做销售宣传的时候，都会格外的强调变速箱的档位，在目前市面上的在售车型，主要还是以6 at， 7at，8at ，9at为主打的时候，突然冒出来一个10 at，确实会给人眼前一亮的感觉。

2.市面上的主流车型搭载最多的变速箱，分为以下几种，CVT变速箱，双离合变速箱，At变速箱，其中cvt的变速箱制造成本最低，主打省油平顺，但是受力能力不行，不适合激情驾驶，而且后期故障也挺多。双离合变速箱主要优点就是换挡快，弊端就是不适合城市拥堵路况走走停停，由于堵车和跟车的时候频繁的换挡会导致变速箱顿挫感特别明显，温度会升高导致变速箱高温，而且双离合变速箱后期维护成本高，出现故障维修成本也挺高。At变速箱油好适中，而且特别的成熟稳定，故障率低，而且受力能力也强，能满足日常家用，激情驾驶，甚至是暴力驾驶。

3.At变速箱从早期的几个档位发展到现在的十个档位经历多年的技术革新，但at变速箱不是档位越多就越好，目前，市面上搭载at变速箱的汽车的主流档位还在六个档，七个档，八个档这几个档位，档位到了九个档，十个档之后，给人的感觉确实很先进的，很厉害，但是没有经过市场长期的验证，而且市场反响也不是很好，故障率偏高，不够成熟稳定，建议大家以后入手at变速箱的汽车，尽量选变速箱档位不要超过八个的。