400匹，舒服了！下一代丰田86/斯巴鲁BRZ将补齐短板
- 400匹，舒服了！下一代丰田86/斯巴鲁BRZ将补齐短板
- 玩乐主义者的心头好，斯巴鲁全新BRZ解析
- 全新一代斯巴鲁BRZ发布 配全新2.4L发动机
- 斯巴鲁BRZ全新回归
丰田与斯巴鲁的关系可以说是“暧昧不清”，具体表现是丰田86和斯巴鲁BRZ的区别几乎就是换了个壳子，还是那种“大家来找茬”的红红火火恍恍惚惚的相貌，这也是一些车友迷惑的原因，如果深入了解，就会发现丰田一直持有斯巴鲁的股份。在2020年初，他们的关系又更近了一步，丰田对斯巴鲁的股份由16.8%增持到20%，同时，斯巴鲁又反向收购丰田不足1%的股份，可谓你中有我、我中有你。
如今，下一代丰田86/斯巴鲁BRZ快要面世了，和现款相同，两车几乎又是换了个“孪生兄弟”般的壳子。尽管现款车型常被称为30万内最富驾驶乐趣的车型，但车叔要指出的是，他俩并非特别十全十美，起码在中国市场，不能改装的他们，仅200马力的FA20水平对置发动机使得这哥俩儿在速度方面表现有些枯燥乏味，甚至和飞度的成绩差不多。俗话说报喜不报忧，所以车叔想要说下，下一代的丰田86/斯巴鲁BRZ发动机性能有些狂躁了噢。
根据最新的消息，丰田86/斯巴鲁BRZ或将采用斯巴鲁Ascent那台2.4T涡轮增压发动机，输出功率可达255马力，百公里加速可以达到7.6秒。看到这里，可能这组数字没吸引到你，但根据一份最新的报告，可能于2022年面世的新款斯巴鲁WRX?STI将采用这台2.4T涡轮增压发动机，输出功率将调校至400匹马力。也就是说，下一代丰田86/斯巴鲁BRZ的发动机潜力为400匹马力，怎么样，是不是心动了？
下一代斯巴鲁WRX?STI何时推出？这是一个问题，因为只有下一代斯巴鲁WRX?STI推出后，我们才有机会见到400匹马力的丰田86/斯巴鲁BRZ，但根据目前的消息，当前的WRX将继续由2.5升EJ25发动机提供动力，直到2021年以后才推出下一代车型。这意味着，哥俩儿面世时间可能是2022年。
当前款EJ25发动机在标准款WRX中的功率约为305马力，在最新2020款WRX?STI?S209中已经调校至341马力。这个数字已经有些惊人了，但不断严苛的排放法规预示着，EJ25发动机要停产了。由于来自Ascent的2.4升FA24发动机更环保、排放更低，据报道，它才应该是下一代WRX的首选发动机。
除了改善排量，FA24发动机的潜力较大，根据《福布斯》的说法，其功率可调校至400马力。
如何调校出400马力？这是下一个问题，将来自Ascent的2.4升FA24发动机调校出400马力其实不算是一件简单的事，这需要发动机采用新型强化曲轴、新型强化活塞、改进的进气口、改进的高压燃油系统等。此外，跑得快还要刹得住，所以制动系统也需要加强。
丰田86/斯巴鲁BRZ的发动机是否与下一代WRX?STI的发动机相同？这是目前最大的问题，因为最新的报告显示，虽然丰田86/斯巴鲁BRZ的发动机会采用Ascent的那台，但其输出功率只会调校至255马力。有说法称，丰田会坚持让下一代86在动力方面超越Supra，那么动力达到400匹马力就会成为可能。
反过来想，如果丰田86/斯巴鲁BRZ不采用400马力的发动机，那么斯巴鲁就需要为丰田86/斯巴鲁BRZ提供一种发动机，为下一代WRX?STI提供另一种功率发动机，这会无谓的增加开发成本。将两种功率的发动机共享部分零部件，或者干脆只生产一种发动机，这能降低成本。即便只共享优化后的活塞和曲轴等，也能使丰田86/斯巴鲁BRZ的功率提升至300马力以上。换一个更大涡轮并且改一下ECU，320马力也能达到。
车叔总结
无论如何，FA24发动机会同时供应给丰田86/斯巴鲁BRZ和WRX?STI，不过在构造和输出功率方面有些区别，二者共享一些零部件就能使低功率的那台性能提升，这是值得做的。最起码，等到丰田86/斯巴鲁BRZ进入国内市场，省去了我们自己改装调校的麻烦。再者，自己改装调校属于违法行为，所以为了国内的车友，车叔希望下一代丰田86/斯巴鲁BRZ能够搭载WRX?STI那台400匹马力发动机，同时提供一台入门版低功率的，拉高下限和上限，让更多车友享受难得的驾驶乐趣。
“玩乐至上”。
如果车子不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车。
——Jeremy?Clarkson
在国内这片“汽车文化荒漠”上，年轻的Petrol?Head们总是十分焦虑。他们渴望能拥有一台操控精准且富有乐趣的平民跑车，但在国内市场当中，但凡和操控、跑车两个概念稍稍沾边，价格就永远都不会亲民。
直到?斯巴鲁BRZ/丰田GT86的出现，才让局势发生了变化。
虽然接近30万的售价稍稍会让人有些“抓心”，但总体来说也算物有所值。毫不夸张的说，国内近些年来汽车文化的快速发展，与这两台车的引进有直接关系。
不过看似面面俱到的BRZ/GT86也有着自己的“小纠结”，2.0L水平对置自然吸气发动机虽然有着重心低、平顺等优势，但区区200Ps的功率以及8s开外的0-100km加速时间，都让它有些对不起“跑车”这个身份。（就连Jeep牧马人JL的加速能力都比BRZ更强）
但随着11月18日的到来，这些问题全都迎刃而解。因为就在这一天，全新斯巴鲁BRZ改款车型正式发布了。
如果单纯的将新款和现款摆在一起，估计大多数人都会认为这完全是两代不同的产品。但实际上新车仍旧是基于现款平台打造，所以严格意义上不能算换代，只能说是中期改款。
新款BRZ依旧延续了现款车型双门Coupe的造型，不过许多部分都拥有了全新的设计。
例如新车采用了更大尺寸的多边形进气格栅，内部辅以熏黑的贯穿式饰条，极大提升了整车的运动特质。同时在前保险杠两侧还放置了硕大的导气口，在提升空气动力学性能的同时又进一步强化了颜值。
新车的灯组造型也采用了全新设计，“C”字造型相比现款犀利了许多，夜晚点亮后辨识度应该不错。从前期宣传片中的细节来看，改款BRZ的车头部分被明显压低，整体效果颇有“俯冲”之势，想必这样的设计应该会进一步降低风阻系数。
但就我个人而言，似乎总觉得新款BRZ的车头部分有一丝日产370Z的影子，不过也有其他媒体认为其整体设计和科尔维特C7十分相似。经过我们对比之后，确实发现两款车整体线条轮廓以及大灯组的设计略有相同，只不过一个更加见棱见角，一个更加圆润平滑。
侧面造型的改动并不大，还是我们所熟悉的溜背式设计，车顶线条、车门比例以及C柱的三角窗都基本没变，无框车门也照旧没有缺席。与现款相比最明显的改变就是前翼子板处增加了一组“鲨鱼鳍”，只可惜由于新款车型的引擎盖高度增加，导致前轮拱的凸起完全被隐藏在了机盖之下，失去了一项标志性设计。
值得一提的是，新款BRZ还换装了经过熏黑处理的多条幅18英寸轮圈，瞬间就能把人拉回到那个JDM盛行的年代。在高配车型上，全新BRZ原厂就提供了215/40?R18规格的米其林PS4运动型轮胎，除了冬天抓地力捉急之外，其余堪称完美。
尾部设计几乎完全没有现款的影子，两侧尾灯组采用“C“字造型，中间被一条镀铬饰条贯穿，此外在微微翘起的“小鸭尾”上还放置了高位刹车灯，这些都是现款车型所不具备的。排气布局依旧是双边双出，两个“圆形大炮”震慑力十足。
可话说回来，新款BRZ的尾部造型同样会让人有种“似曾相识”的感觉。如果单看尾灯，你会发现和别克君威有几分相似，如果看后方整体，又和日系经典超跑本田NSX十分相像。
不得不说这多少会让人感到有些迷惑，但看在整体效果还算不错的面子上，暂且略过不谈吧。
内饰设计一直都不是日系车的强项，新款BRZ自然也不例外，只是在保留了现款风格的基础上做了小幅度优化。例如换装了可以按区域显示转速表、速度计、水温表、油量表、G值等信息的全新液晶仪表盘、换装了更易用的8英寸中控屏幕等等。
最值得庆幸的，是新款BRZ保留了大量的物理按键，从空调温度到驾驶模式均为“一键盲操”这在“以屏幕为中心”的当下显得尤为可贵。
车身尺寸部分，新款BRZ相比现款在长度上加长了30mm，并降低了10mm高度，轴距为2575mm。此外，得益于车身大量铝合金材质的运用，新车质量降低至1315kg以内，前麦弗逊+后双叉臂悬组合保证了出色的运动特性，强化后的底盘抗扭转强度较现款提高了50%。
至于大家最关心的动力部分，新款BRZ并没有进入涡轮时代，而是使用了代号为FA24的2.4L水平对置四缸发动机，最大功率228Ps，峰值扭矩250N·m，比FA20提升了28Ps马力和45N·m的峰值扭矩。
在输出曲线上，新款FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转，最大的228Ps的马力输出在7000转，百公里加速时间仅为5.7s左右，遇见高尔夫GTi再也不用“忍气吞声”了。传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，且全系标配LSD后桥差速器。
尽管如今新款斯巴鲁BRZ还没有公开的试驾数据，但从上述改进和参数来看绝对会比现款车型强出一个量级。再考虑到本身排量并不大，想要通过国六排放标准并不困难，引进国内的概率非常大。
所以，还在等什么？开始攒钱吧！
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全新一代?斯巴鲁BRZ在北美正式发布了，据斯巴鲁官方介绍，全新一代BRZ沿用了现款车的平台打造而来，并没有采用之前传言的丰田TNGA架构。新车在外观上变化较大，此外还将原来2.0L发动机升级到2.4L发动机。
全新一代斯巴鲁BRZ的外观相比现款会显得更加圆润饱满，前脸格栅更加低矮，连安装牌照框的位置都留的很小。大灯采用了更加时尚的LED大灯，造型上更加一体化。
侧面会在前翼子板处设置一个倒流风口，不过这只是起装饰作用，配合半包围式的侧裙，显得更有运动感。在新车“臀部”位置，会向外凸出显得更有肌肉感。
新车尾部的线条会更加圆润饱满，尾灯组进行了重新的设计，与前大灯一样会更符合当下的审美。下方保险杠预计排气管的设计与上一代车型的区别并不是很大，只是稍微将细节进行了调整。
内饰上，新车显得比较传统，不过依旧配备了7英寸的液晶仪表盘和8英寸中控屏幕，在中控台上依然保留了比较多的实体按钮。全液晶仪表左右两侧主要显示行车信息，而中间则显示发动机转速和速度，当然了进入赛道模式后，其仪表盘会有不同的显示方式。
在配置上，新车将配备斯巴鲁的EyeSight安全系统，同时支持Apple?CarPlay以及Android?Auto。
动力方面，全新一代BRZ搭载2.4L水平对置四缸发动机，最大功率230马力，峰值扭矩249牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。虽然全新一代BRZ采用了之前的平台架构，不过新车的车架刚性得到了加强，此外，新车的离地间隙也更低，操控起来会更加平稳，转弯的极限也相应的提高。据官方数据，全新一代BRZ?0-97km/h的加速时间为5.7秒，相比旧款车型有大幅的提升。
最后，目前并没有消息说这款车会引入国内，不过丰田在性能车方面一直蠢蠢欲动，全新一代的SUPRA已经准备引入，而丰田GR?86大概率也会引进，我们现在能做的就是等待。
自从2017年被迫退出中国市场，BRZ和86就与中国消费者越来越远了。3年后，江湖又重新传来BRZ/86的消息。全新的BRZ/86，不仅有了全新的外观，也有了更强的发动机。只是仍未有回归中国市场的消息。
与前一代相比，全新?BRZ线条趋于圆润，没有了之前的凶狠。更大的进气格栅和全新的大灯更是让车子多了一分呆萌的感觉。侧面线条非常接近，特别是车门及车窗线条简直是完美复制前一代产品，只是引擎盖相对前代更高造成车头更短的感觉。叶子板出多了一道气流扩散器，用于分散宽体套件笼罩的气流。
尾部最醒目的改变是增加了小鸭尾，同时将牌照框放在了后保险杠上。原本扁平的尾部也变得更紧凑且上翘。在高配车型上，全新BRZ原厂就提供了215/40?R18规格的米其林PS4运动型轮胎，熏黑十辐轮圈也非常有传统JDM的味道。
内饰部分基本没有太大改变，只是出风口形状以及仪表盘的改变。在切换到赛道模式之后，液晶仪表盘会变成能量条，更直观的显示车辆的转速情况，也一定程度上复原了赛车仪表的感觉。8英寸中控屏搭载了斯巴鲁最新的Starlink系统，并且支持Apple?CarPlay以及Android?Auto。
最重大的调整就在于新车搭载了2.4L的水平对置发动机。这台发动机最大功率为170kW，最大扭矩达到了249N·m。这样的数据对比如今的许多轿车似乎都没有什么优势，但BRZ胜在极端瘦身达到1315公斤，百公里加速从上一代的7.5秒提高到了5.7秒。与之搭配的自然是爱信6速变速箱和手动变速箱。
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