702匹马力，4秒多破百的皮卡！道奇RAM 1500 TRX太炸了
- 702匹马力，4秒多破百的皮卡！道奇RAM 1500 TRX太炸了
- 6.2L的大V8，702马力的皮卡车，道奇Ram 1500 TRX正式发布
?如果说国人近年来对SUV有着狂热的追求，你觉得美国人对什么车有偏好？
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没错，是皮卡
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皮卡曾经的定位是农用车，专门负责在农场干脏活、累活，随着时间的推移，人们发现皮卡的使用场景并不亚于任何一种车型，它可以乘坐、可以装货、又可以在周末时拉着小船或者房车去海边钓鱼或度假，岂不乐哉。
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再加上美国没有对皮卡有什么限制，以致于这种适用场景广，实用且空间大的车辆深入人心，其中以福特F-150为代表，F-150诞生于上世纪40年代末，是美国最早的皮卡车型之一。
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其实，在美国还有一款代表性十足的皮卡车型——?道奇RAM系列，其诞生于1981年，虽然相比起F-150资历较浅，但实力却不容小觑。
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来自美国知名媒体Motor1对2021款道奇RAM?1500?TRX进行的试驾，看看这款跟F-150平起平坐的皮卡到底有什么料。
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试驾路线是从加利福尼亚州的酒店到内华达州北部的越野公园，直线行驶大概需要1个小时，但是RAM官方要求试驾人员绕一下路，到Tahoe湖边缘，那里能够有更好的道路去深度体验这辆车。
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RAM?1500?TRX最值得说的就是702匹马力以及881N·m的扭矩，在4.5秒内就可以从0km/h加速到96km/h。在公共道路上，RAM?TRX开起来不会有庞然大物的模糊感，车辆操控相对灵活。在自动模式下，TRX像普通的1500一样，油门平稳不会特别狂躁；转向像大多数皮卡一样，相比起轿车会有点模糊不清的感觉。此外，排气的声音变得收敛许多，几乎没有什么回火、放炮的声音，刚开始还担心TRX变得过于平庸。
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事实证明，当你想要它变得暴躁，只需要将驾驶模式从自动切换至运动，车辆就会发生巨大的变化。按下该按钮后，TC会受到限制，并且肆无忌惮释放702匹马力，即便是稍微改变油门深度，RAM?TRX都会输出可怕的力量去加速。
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在红绿灯起步时，TRX增压发动机瞬间的推理将压回座位上，感觉就像TRX是加高版的地狱猫（虽然并非如此）。8挡自动变速箱非常聪明，每次都可以跟随你的节奏去换挡。增压器发出的嘶哑声再加上低沉的排气声，相信任何一个男人都会被这种声音迷倒。
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此外，运动模式下的TRX不仅有更出色的响应，甚至会让它灵活得出乎意料。在运动模式下，自适应转向系统非常出色，重量适中且反应迅速，相比起自动模式天差地别，自适应的悬挂也会变得更加灵巧，反应更快。
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将车辆以接近跑车的精度杀入弯角，对比起同级别对手，TRX在弯道中拥有令人难以置信的安定感，即便是配备了35英寸的越野轮胎，在你压过人行横道时，能从方向盘感受到人行横道的起伏。
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在内华达州卡森市，在越野公园内，有令人生畏的下坡、跳跃和陡峭的攀岩等项目，对于RAM?1500?TRX来说是一次挑战，但工作人员似乎不以为然。
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在课程开始时，将驾驶模式选择至Baja，这种专用的高速越野模式可产生与运动模式类似的油门和转向感，但是悬挂行程更长、车身运动更多，以适应更恶劣的地形。
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在公园内，教练员甚至要求大胆使用油门，目标是以大约89km/h的速度进行一次跳跃，没错，就是一次飞跳。之前曾经在猛禽中做过类似的动作，四个车轮离开地面时丝毫不会有可怕的感觉。当RAM?TRX从55°的斜坡上起飞后，降落在地面是完全没有过分起伏，甚至就像没有离开地面一样。
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RAM?1500?TRX能够做这种动作，离不开其彻底重新设计的底盘，与普通版相比，整体有74%的部件是不通用的。来自Bilstein的Blackhawk主动式减震器阻尼力能够在22-2000磅之间调节。后弹簧的高度为67.5cm，是世界上最高的量产车，为TRX量身定制。
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同样量身定制的还有轮胎，这套来自固特异的325/65?R18是测试过最大、最硬的轮胎，在轮胎下隐藏了378mm的前刹车盘和358mm的后刹车盘，即便是在最高速度状态下也能够为TRX提供充足的制动力。
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来自地狱猫的V8发动机让赞叹不已，将TRX放在乱石路上，进行弹射起步，在5秒内TRX就能加速到60英里（96km/h）。在地面状况较好的情况下，官方宣称能够在4.5秒内达成该成绩，但动力首席工程师告诉，实际上4.2秒就可以。此外，如果道路足够长，TRX最高时速能达到接近200km/h的速度。
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相比起普通版的RAM?1500，TRX的进气格栅略有不同，熏黑的配色加上巨大的RAM字样，彰显车辆的特别。新的引擎盖为了容纳硕大的V8以及冷却器，故意增加了通风口。如果你想显得与众不同，RAM官方提供了100多种Mopar配件可选，其中包括安装在车顶的LED以及RamBar还有放脱圈的轮毂等。
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工程师们还修改了悬架的几何形状，让TRX在轴距上增加了20mm，以适应35英寸的轮胎。
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增大增高的TRX让进入车辆成为了一个挑战，RAM给你提供了两个踏板，但是由于没有足够的摩擦力，以致于进入车内的时候经常会被滑倒。
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走进TRX内部，虽然整体设计跟RAM?1500没有天翻地覆的变化，但是通过一些小细节的改变让你找到TRX的与众不同。例如，全新的真皮方向盘，还有RAM首次使用的铝制换挡杆；还有两种不同的座椅选择：复合材料或者皮革与绒面革的组合，测试更加喜欢新款的运动座椅，因为这张座椅能够提供更好的支撑以及舒适度。
传统的RAM?1500带有12英寸的Uconnect?4的纵向触控屏，而TRX则增加了SRT性能页面，可以显示水温、油温、进气压力、传动系统温度等一切与动力、性能相关的信息。
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RAM?TRX的起售价为69995美元，但当你选装了部分配件后，价格就会水涨船高，本次外媒测试的版本价格高达90000美元，如果继续选装，轻松破100000美元。虽然是一辆拥有702匹马力的皮卡，但这个价格的确不是一个小数目，特别是福特F-150的起售价仅为53455美元时就更显昂贵。
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但是，RAM?TRX不仅仅是将地狱猫的6.2L机械增压V8发动机塞到RAM?1500中，它还在底盘、悬挂等方面都进行了精心设计，让这辆皮卡变得异常强大。
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在越野和性能层面，RAM?1500?TRX几乎没什么对手，特别是在美国地区，6.2L?V8发动机更受广大人民的喜好，相比福特F-150猛禽的3.5T?V6发动机来说更加狂暴，但价格也是水涨船高。最终能不能受到消费者欢迎，就要看看实际的市场表现了，毕竟TRX真的不便宜。
皮卡车在国内基本就是低端拉货车的代表。但在国外一些地区，特别是美国市场，皮卡可是他们汽车文化的代表。除了常规的各种版本外，甚至会有性能车版的皮卡。比如道奇最新发布的这台Ram?1500?TRX。
别的不说，既然是性能版皮卡，那我们就先关注一下它的动力系统。FCA的工程师们将道奇地狱猫上的那台6.2升Hemi?V8机械增压发动机装在了Ram?1500?TRX上。最大功率可达702马力，峰值扭矩881牛·米。这样的动力已经可以比肩大部分超跑了。这台车重近3吨的怪兽在ZF?8AT的加持下，0-100km/h加速时间仅需4.6秒。完成四分之一英里(约合402米)冲刺仅需12.9秒。当然由于车重太大，最高时速只有190公里/小时。
作为美式经典皮卡，新车外观与大家熟悉的福特F-150猛禽相似，也是在福特F-150独占细分市场10年后，终于有选手来挑战它的地位了。和普通版的道奇Ram?1500一样，新车沿用了这虎背熊腰的车身比例。作为性能版，加入了更多的黑色运动套件，比如全车的镀铬件都经过了黑化处理，发动机盖两侧安装了装饰性的黑色进气口，中央部分也为了容纳巨大的机械增压器而做了一个凸起的结构，并且还在机盖上设置了三盏灯，轮圈样式也采用了全黑样式。当然，就算没有这些改动，道奇Ram?1500在我们眼中也是一个地地道道的“猛男”。
作为最顶级的道奇Ram?1500车型，内饰给人的感觉并不廉价。12英寸的竖形中控大屏在支持蓝牙、导航和车载Wi-Fi等功能时还支持Apple?CarPlay和Android?Auto手机映射。整体的中控布局就充满野性气息，红色缝线和撞色设计进一步提升运动感。仪表盘虽然不是全液晶的，但内部设计极具特点，很像运动品牌的腕表构造。此外，像360度全景影像、盲点监控、碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助等驾驶辅助功能都没有缺席，保证了它的科技感。
除了强劲的动力，性能版的Ram?1500?TRX越野通过性同样一流。车辆的离地间隙达到了28cm，接近角为30.2°，离去角为23.5°，通过角为21.9°，涉水高度为81.28cm，足以应付大部分的路段。另外新车还搭载了来自Bilstein的自适应减振器，前后轮行程达到33/36cm。
底盘和车身架构方面，Ram?1500?TRX也比普通版使用了更多的高强度钢材。使用了尺寸为325/65/R18的专用越野轮胎，别看尺寸仅仅只有18寸，那是因为越野轮胎有着更厚的侧壁以及超大的胎宽。
目前国内在售的高端皮卡也就福特F-150猛禽比较有名。3.5T的普通版价格在50-60万左右，而且国内版的动力数据缩水到了380马力与672牛·米。至于这台性能版的道奇Ram?1500?TRX进入国内的机会非常渺茫。毕竟6.2L的发动机排量会造成超高的排量税，最终车价会高到一个不可理喻的地步。
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