东风日产天籁2018款（技术铁三角，共筑最强天籁）

东风日产天籁2018款（技术铁三角，共筑最强天籁）

• 技术铁三角，共筑最强天籁
• 18款智进版天籁隐藏功能怎么使用
• 2018款广汽本田雅阁、2018款广汽丰田凯美瑞和即将到来的东风日产全新一代天籁，哪款车更适合家用
• 东风日产新天籁有什么缺点和优点
• 横竖对比，6款新天籁你该如何选

作者：褚韵文

三角形，平面中最为稳定的图形，由其引申出的“铁三角”一词经常被用于形容三者之间紧密无间且互不可分的状态，比如《火影忍者》中的“猪鹿蝶”，《海贼王》中的艾斯，萨博，路飞等。其实除了人物关系以外，一台车的某些亮点特性也能够形成稳固的铁三角关系。

技术日产，人，车，生活。这是一句耳熟能详的日产宣传语，或许也是众多日产车迷最喜欢的一句话，毕竟能够体现出他们的爱车是以“技术流”著称。

实干的“技术日产”

技术是解决任何问题的方法，汽车行业无时无刻都在面对转型，作为主打技术的日产品牌，如何在市场中稳固自己的地位？创造新技术是最好的出路。

通常人们认为车辆的电动化是在近几年才开始的转变，但是对于日产来说，内燃机与电动机之间的关系似乎应该是相互弥补、不断迭代，所以无论是发动机技术还是电动机技术，在历史的时间轴上都能够看到日产留下的光辉时刻。

日产从吸纳西方动力技术到自己打造具有领先技术的发动机用了80年的时间。上世纪60年代对于日产来说是一个重要的时间节点，此前，使用奥斯汀的技术作为车辆动力来源，之后，则开始了自主动力系统的研发。

Nissan?VG20ET

C系列、G系列、A系列、Y系列、L系列、E系列、CA系列、MA系列发动机相继亮相，搭载于不同车型之上；1983年，日产推出的VG系列发动机是日本第一款量产V6发动机，打破了日本车企无法生产出V6发动机的历史。

RB26DETT

之后的FJ系列直列四缸发动机、RB系列直列六缸发动机凭借强大的动力输出特性成为众多性能车爱好者的选择。其中就包括1989年推出的RB26DETT，搭载在SKYLINE?GT-R上的它更是随着《头文字D》的播出变得家喻户晓。

此后的1995年起，VQ系列发动机凭借出色的平顺性、毫不拖沓的动力输出、高经济性等特色，连续14年入选沃德十佳发动机，能够出现在众多豪华车上的它也标志着日产动力技术真正迈入全球领先行列，并且为后面VC-Turbo超变擎的出现做好了铺垫。

接下来我们再来看看日产在纯电领域的技术发展，前面已经说到，其并不是近几年才开始研发电动车，在1947年，日产便推出了第一款电动汽车Tama，搭载一台4.5Ps电机，最高时速可达34km/h。

Nissan?EV4-P

并且在上世纪七十年代，日产汽车对新研发的纯电动汽车EV4-P展开一系列极为严苛的碰撞测试，这可以说开创了纯电动汽车碰撞测试的先河。EV4-P通过制动能量回收系统及轻量化玻璃钢车体应用，让续航里程达到302km，这一数据放到现在来说，也可以称得上主流水平。

Prairie?joy?EV

1983年，日产推出March?EV是世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品；1996年，prairie?joy?EV是世界上首款并且也是当时唯一搭载和应用圆柱体锂电池的纯电车型。

全新日产LEAF

到了2017年，全新日产LEAF电动车的技术，应该是搭载的电动动力总成系统能效更高、转矩更大、动力输出更强劲，其最大功率达110kW，较上代日产LEAF提高38%，最大扭矩达320Nm，提升26%，使车辆加速性得到进一步提升。

日产NOTE搭载的e-POWER系统

2018年，东京车展，日产带来搭载e-POWER智充电动技术的NOTE。e-POWER智充电动技术”专用小型燃油发动机均衡输出动力给发电机发电，电能输入到电池里储存，随时供给电机驱动车轮。

以上的种种技术突破让日产在传统燃油车与纯电动车领域都有深厚的技术积累与储备，所谓“技术日产”，正是以自家产品与技术，创立下汽车领域内的行业标杆。

大趋势下的自我超越

虽然电动化是未来的大趋势，但是日产并没有停止内燃机的研发。新技术的出现并不是要“消灭”掉原有的技术，反而要相互辅助、弥补。通过不间断的研发投入，日产目前在燃油车领域已经发展出“超变擎+超智驾+舒适科技”技术铁三角，其中，第七代天籁便是集合最先进科技的代表作。

2018年，第七代天籁亮相，除了更显凌厉的新一代日产全球V-Motion设计语言以外，最受关注的便是“超变擎+超智驾+舒适科技”所构成的铁三角组合。其中VC-Turbo超变擎发动机可以说凝聚了近二十年日产动力工程师的智慧结晶。

通过连杆机构实现活塞行程的改变

2.0TVC-Turbo超变擎发动机的诞生历经了近100种原型设计，积累300多项专利技术，经过近600辆测试车全球范围测试、30000多小时试验台测试、300多万公里道路测试，在发动机稳定性、耐用性、加工工艺等方面实现技术突破。

压缩比在8:1到14:1之间切换

VC-TURBO超变擎通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，利用控制转轴改变多连杆系统的结构，实现活塞行程的增加或减少，并根据驾驶者意图、不同工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，解决了动力和油耗之间的传统矛盾，实现了“鱼与熊掌”兼得。

在刚刚过去的2019年，第七代天籁VC-TURBO超变擎荣获“双十佳”荣誉，其中包括：2019年11月4日，荣获2019年度“中国心”十佳发动机；2019年12月16日，荣获2020沃德十佳发动机大奖，值得一提的是，这是日产连续两年蝉联该奖项。

除去动力核心，第七代天籁在舒适科技方面在延续了前作的高水平标准外，也在关键配置上进行了特定的补强。例如全新3D?Multi-Layer人体工学座椅，使驾驶疲劳感降低30%；双层隔音玻璃+双重吸隔音材质升级，前档风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，同时车身多处加注多种吸隔音材质、最大限度地阻隔噪音。

让汽车变聪明

说到让汽车变聪明，日产除了让第七代天籁拥有一台“聪明异于常人”的核心以外，在智能驾驶方面也有所建树。智能驾驶已是当下汽车行业最热的话题，而L2级别的驾驶辅助系统则是中级车领域的准入标准。

东风日产天籁用ProPILOT超智驾系统证明了自己实力所在。首先在驾驶层面，ProPILOT超智驾系统在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，是全球首个将高速公路导航驾驶和单车道脱手驾驶结合的辅助驾驶系统。

日产汽车早在1998年便开始此类技术的研发，最初是以路况探测为主要目的，经过20多年的驾驶辅助技术累积，ProPILOT超智驾成为首个搭载在量产车上的自动驾驶辅助系统，并且在全球范围内实现了超过32万公里的路试与技术验证。

与此同时，东风日产天籁搭载NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统，具备：IEB预碰撞智能刹车（动态行人监测升级版）、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、IDA智能疲劳驾驶预警等功能。

至于车载智能互联，东风日产全主力车型已完成网联化布局。目前，车联平台已经突破110万用户。且日产联合中国联通、高德地图、科大讯飞、墨迹天气、酷我音乐、阿里云、腾讯等出行生态圈合作伙伴。在未来，将每年实现车联系统的迭代升级，以提供无缝连接的数字化服务。

改变传统的汽车生活

超变擎、超智驾、舒适科技是目前天籁所拥有的技术铁三角，虽然这个结构已经足够稳固，但是在未来，我们也希望这个铁三角在稳定之余变得更加锐利，如何实现？还是和之前同样的回答—新技术。

前面提到了ProPILOT超智驾系统，在未来也将是日产升级迭代的重点。目前的规划是：在2020年，将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾；2021年，将在原有超智驾的基础上，完成新一轮技术升级；到了2023年，日产将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾，车型级别搭载达到70%，进入全面的自动驾驶时代。

Nissan?IMX脑控概念车

此外，日产也在研发Brain-to-Vehicle脑控车技术，这套系统将让车辆识别大脑中的信号，用更快的速度传递到车辆之中；再有Invisible-to-Visible技术，可以让消费者体验全息立体导航，全面感知以及预判复杂路况。

我们以现在的眼光去放眼未来几年的日产，其实就像在1998年对于超变擎的最初构想。超变擎用了20年来实现，而实现ProPILOT超智驾的终极形态或许不需要这么长的时间。可以预见的是，未来三到四年将是以技术为主导的日产高光时刻。【END】

咨询记录 · 回答于2021-11-27

18款智进版天籁隐藏功能怎么使用

18款天籁智进版隐藏功能有：熄火后关车窗、停车场找车、自动开后备厢、遥控开窗等。天籁是东风日产旗下中型轿车，现款搭载2.0升发动机的车型包含XE时尚版、XL-Upper智尚版及XL舒适版，共计3款车型。从东风日产官方获悉，天籁将新增2.0升智进版，新车将取代现款XL舒适版车型，售价18.68万元。智进版车型在配置方面进行了升级，新增自动防眩目后视镜、TPMS胎压监测及10英寸DA大屏等。动力方面，依旧搭载2.0升自然吸气发动机。

提起日系中级轿车,大家首先想到的就是雅阁、凯美瑞和天籁。这三款车定位相同，长期以来进行正面交锋。特别是迎来升级换代之后，三款车之间的竞争也变得更加激烈。目前，2018款雅阁、2018款凯美瑞已经上市，天籁也近期刚刚上市。可以说，换代后，日系三强又再次聚首了。外观其实都是主打年轻运动，差别总之是萝卜青菜各有所爱。但是如果对比内饰、空间、配置的话，雅阁显然更具优势属性，比如内饰用料做工实在，内部空间优化更好，座椅柔软舒适，配置也更加厚道。因为搭载的是1.5T发动机，雅阁油耗表现也十分出色，尤其是混动车型，还经历了极限挑战媒体实证，成绩我觉得也是没有第二个车企敢挑战的。

新天籁上市2年以来，根据新天籁车友会中众多车友的反映，优点如下：1.外观较大气，整体外观良好，尾部除外。2.内饰极其精美，座椅舒适但支撑力不够，不适合长时间乘坐。3.车内电子配置较齐全4.发动机(V6)及变速箱(CVT)较好，但从动力上未体现出来，起步较肉。5.其他缺点如下：1.底盘偏低，道路通过性不强2.悬挂过软，弹簧易变形，普遍出现塌尾现象。3.安全行配置低，无VDC/VSC/ESP(电子车身稳定系统）4.车身安全性差，媒体已报道一例新天籁在高速路上断裂事件。5.其他。

说到?天籁，懂车的人应该都知道，在它的竞争对手当中，其车身的整体性能还是很不错的，根据汽车之家给出的竞争车型综合对比排行来看，东风日产——天籁?2020款位居第一，其次是上汽通用别克——君威?2020款和广汽丰田——凯美瑞?2019款位居第二位，广汽本田——雅阁?2018款则位居第三。

从以上排名我们可以看出，日产天籁这款车的综合实力在其它竞争对手中是最强的，今年10月份日款天籁又推出了6款新车，那么我们今天要做的就是对这6款新车的实力与性能进行对比。

什么？你告诉我同款车没有对比性？那你就错了，你还别不信，我们直接上数据说话。其中天籁2021款?2.0L?XE?时尚版、XL?舒适版、XL?Upper?AD1?智行领航版这三款的价格厂商指导价分别为17.98万、18.78万、19.98万。我们来分别看看它们的相同点和不同点。

首先是相同点：综合油耗均为5.9、进气形式均为自然吸气、发动机参数均为2.0L?156马力L4、最高车速均为197、供油方式均为直喷。

然后再是不同点：其中时尚版车身的高度、前后轮的轴距为1450mm*1620mm*1620mm，而舒适版和智行领航版的这些数据为1447*1605*1605，时尚版的驻车制动类型为脚刹，舒适版和智行领航版的驻车制动类型为电子驻车，其次是车内部软配置的不同，价格越高的软配就越高级，软配这里就不详细介绍了哈！

Tips：软配（汽车内部的配置，例如汽车的巡航系统和方向盘、座椅的这些材质等等）

那么如果我们要从这三款天籁中做出选择，应该选择哪一款？换句话说，也就是哪一款性价比最高？

综上所述，从价格和配置来看，这三款都属于经济实用型，首先是因为其油耗偏低，其次是所采用的进气形式（自然吸气这种进气形式是比较温柔和平顺的），这样会为后期的维护节省一大笔费用。

Tips：大多数车辆的进气形式一般分为涡轮增压和自然吸气两种，涡轮增压的优点在于动力强，提速快，缺点在于后期的维护与维修上面（寿命比较短），自然吸气的优点则与之相反。

那么看完以上的小提示，我相信大家都已经知道了我为什么会将天籁的这其中三款列为经济实用型的了吧？

这三款车，适合家用，如果要我来选，我会选择中间这款舒适版的。

原因如下：从配置上看，时尚版的实属太low，驾驶体验肯定不会太好。说白了，就是多花8000，提升一下驾驶体验（升级了软配）。

说完天籁的前三款，我们再来对比一下后三款，智进版、智享领航版和智尊领航版，这三款车的价格分别为21.68万、22.98万和26.98万。

这三款车的进气形式全都是采用的涡轮增压，其动力方面要比我们前面介绍的那三款强得多，相对应的，油耗也比前三款要高出一截，这三款的发动机参数为2.0T?243马力?L4，供油方式采用的是混合喷射（直喷和多点电喷的结合）。

我把这三款车定义为追求型，因它们比较适合于追求速度与动力的消费群体，其软配方面不用说，还是一样，价钱越高的其软配置越好。

如果我们要从天籁这后三款中来进行选择的话，论性价比，我还是会选择中配的智享领航版，因为它除了其轮胎规格和车身前后轮轴距不一样以外，其在硬件配置上和顶配的智尊领航版基本上没有任何区别。并且顶配的智尊领航版还比智享领航版的综合油耗高出了0.1（L/100KM）?。

总结：这6款车我们分出两组进行对比的原因主要在于其发动机的参数不同，我在前文中也有讲到过，前三款属于经济实用型，后三款则属于追求型。如果喜欢稳妥，拿来家用的，我建议选择经济实用型中的中端配置，既有实用性也不丢面子，稳妥。后三款属于追求型，如果你追求速度和车身的动力，并且后期打算换车，你就可以在这三款中进行选择，不过我依然建议你选择其中端配置，因为中端配置完全够用了，不用再去花钱追求更高的配置。