2019新款日产骊威（骊威怎么拆卸中控）
- 骊威怎么拆卸中控
- 尼桑骊威属于什么车型
- 日产骊威底盘高吗尼桑骊威底盘结构详解
骊威 中控台拆卸：双闪开关那面有一颗十字螺丝。弯腰低头往上看就能看到。拧下来以后直接从点烟器下面的缝往外掰就可以打开了。
骊威作为东风日产新款的小型MPV，延续了骏逸的都市休旅风格，外观呈现着日系车时尚的特点，内饰则是日系车惯用的浅色调，带防夹功能的电动车窗、中央门锁、电调外后视镜、遥控钥匙、手动空调、绒面座椅、单堞CD＋4喇叭音像系统和可调高度方向盘构成了骊威的主要便利配置。
动力方面，骊威使用1.6升全铝合金发动机，骊威的最大功率和扭矩分别为91kw和153Nm，骊威工信部综合油耗6.1L/100km， 骐达 工信部综合油耗5.3L/100km，骊威的排放达到了欧IV标准，这点还算令人称道的地方。
骊威是 东风 日产 针对中国市场推出的一款经济型两厢车，和同级车型比起来，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点。骊威自上市以来，价格一直保持比较稳定，不过在旧车市场，二手骊威还不多见，因为使用不到2年，还没有到大量进入旧车市场的时候。
骊威的外观明显有着骏逸的影子，带有鲜明的日产特色。和 颐达 、骐达等共用B系列平台的加长版，使骊威的轴距达到了2600毫米，合理的设计让骊威拥有了傲视竞争对手的车内空间。前后排的头部空间都十分充裕，即使身高1.8米的乘客也不会感到压迫，后排腿部空间也能让人接受。宽大的行李箱空间和超大的行李箱开启面积是骊威值得炫耀的，容积383升的行李箱搭配后排座椅的调整最大可扩充至1548升，使骊威的可以轻松应对载客和运货的任务。此外在细节的地方，骊威为驾乘者提供了多出储物格设计。
骊威的前脸采用了典型的日产设计风格，饱满的前脸上，造型粗犷大气的进气隔栅被日产车标从中一分为二，两边紧紧抵住锐利的前灯组合，搭配稍微向前突的前保险杠，给人稳重之感。受到法国合作者的影响，骊威的外形难见一个明显的棱角，充满了“法式的浪漫”。
（图/文/摄： 胡巧云） @2019
匡威是一款小型车，归日产所有。匡威搭载了一台1.6升自然吸气发动机，代号为hr16de，最大功率91kw，最大扭矩153 Nm，最大功率转速5,600 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这款发动机配备c-vtc技术
尼桑骊威是什么车型
匡威是一款小型车，但这款车的外观更像mpv。
匡威是日产销量和口碑都不错的车型之一，采用的是1.6升自然吸气发动机。
代号hr16，这款发动机在很多日产车上都能看到。这台发动机的最大扭矩为124马力和153牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在4000转/分钟时输出最大扭矩。该发动机搭载c-vtc技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
cvt变速箱的内部结构非常简单，这种变速箱的可靠性和耐用性也很好。
Cvt内部有两个锥形轮和一个钢板链。这种变速箱的钢板链可以在锥轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。
匡威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁悬架，这款车的后悬架还配备了稳定杆。
匡威的内饰空房间也比较大。该车长宽高分别为4249毫米、1695毫米和1577毫米，轴距为2600毫米。如果你对这款车感兴趣，可以去当地的日产4s店试一试。
尼桑骊威属于什么车型
匡威是一款小型车，归日产所有。
匡威搭载了一台1.6升自然吸气发动机，代号为hr16de，最大功率91kw，最大扭矩153 Nm，最大功率转速5,600 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这款发动机配备c-vtc技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
匡威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架，并且这款车的后悬架还带有横向稳定杆，可以减少高速转弯时的侧倾。
匡威已经很久没有推出改款车型了，最新的匡威是2015款。
虽然这辆车看起来更像mpv，但它不是mpv。
如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。开车的感觉很好。
Cvt变速箱换挡平顺，配备cvt变速箱的汽车燃油经济性也更好。
匡威配备了电动助力 转向系统 ，直接依靠电机提供转向助力。装有电动助力转向系统的汽车 方向盘 比较轻。
匡威的可靠性和耐用性也比较好。 尼桑骊威是什么车型 尼桑骊威属于什么车型 @2019
日产 力威底盘概况
与上一代相比，李威的底盘结构变化不大，但驾驶体验与老款明显不同。李威和李达的老款减震效果差，遇到颠簸路面震动会原封不动的传递到车厢。不过新李威底盘的舒适性调校有所提升，其中悬架功不可没。
李伟前悬架
采用麦弗逊式独立悬架，软调校让车辆在紧急刹车的情况下依然可以为所欲为。身体姿势良好，无严重点头现象。
李伟后悬架
采用承载能力强的扭力梁非独立悬架，采用带稳定杆的典型布局。粗壮的方形扭力梁与纵向摆臂成直角焊接，但减震器的下支点没有像Fit一样与弹簧支架连成一体，单独与纵向摆臂焊接，使得下支点只能承受单边力。
此外，减震弹簧和减震筒是分开的，更长的减震器可以过滤大部分振动，减少颠簸对乘坐体验的影响。
力维防撞钢梁概况
日产力威有前防撞钢梁，没有后防撞钢梁。拆下裸露的前保险杠。太好了”保险杠展现在眼前，面积很大，几乎横跨了整个前脸。
李伟前防撞钢梁
从侧面看，我恍然大悟，原来看似厚实的前防撞钢梁，是由两块不算太厚的铁皮焊接而成，内空芯体积更大。这种防撞结构还不如整体的U型梁，所以我不禁担心它的碰撞承载能力。
力威后防撞钢梁
卸了后保险杠，连防撞钢梁和支架的影子都没看到，更别说行人保护泡沫了！这种设计估计在耐撞性和维护指数方面得分较低。
李伟碰撞试验
经过100%正面碰撞测试，保险杠脱落，大灯碎裂，发动机引擎盖折叠起来，两侧翼子板严重变形。但发动机舱整体溃缩良好，ABC柱未发现明显变形。车内假人保护到位，只是轻微擦伤不影响生命安全。
侧面碰撞测试和鞭打测试都得了高分。侧面碰撞中，被撞车门玻璃完好无损，内部安全气囊正常打开，为驾驶员提供了良好的保护。
@2019