model3落地价（特斯拉轿跑价格多少钱一辆）

model3落地价（特斯拉轿跑价格多少钱一辆）

• 特斯拉轿跑价格多少钱一辆
• model3落地价23万多少期
• 特斯拉m3多少钱
• 特斯拉model3标志续航后驱升级版落地价
• 特斯拉model3需要多少钱能买到
• 网传特斯拉Model 3磷酸铁锂版售价低至23万！网友炸锅了
• 2022款model3是金属边吗
• 首批国产特斯拉Model 3免购置税，落地价32万元你会买吗
• Model 3杀进25万，该慌的不是蔚来、小鹏，而是丰田、大众

摘要亲，您好。这边正在为你查询最精准的答案，请稍等

咨询记录 · 回答于2021-11-11

特斯拉轿跑价格多少钱一辆

亲，您好。这边正在为你查询最精准的答案，请稍等

亲，您好。特斯拉model3补贴落地价在24.99万亲。

亲，您好，希望以上对您有所帮助。

如果你对我的回答满意，请给我一个赞，谢谢你，祝你生活愉快

最长36期。车辆贷款最长贷款年限为3年，分期最长是36期。在申请贷款期间，购车者在经办银行储蓄专柜内存入不低于银行规定的购车首期款。

摘要您好，亲！特斯拉m3厂家指导价格是25.174万元。

一、特斯拉model3入门车型是标准续航后驱升级版 3D1官方售价25.174万元，市场补贴后23.59万元起，那么model3全款落地价大概24.50万元左右，具体有裸车23.59万，上牌费用500，车船使用费300，交强险950，商业保险7345。

二、特斯拉model3是特斯拉Model X系列的一款全系轿车，这款轿车定位于高端市场，虽然价格偏贵，但是外观时尚大气，而且功能科技十分丰富，拥有着舒适的乘驾体验。

咨询记录 · 回答于2021-12-22

特斯拉m3多少钱

您好，亲！特斯拉m3厂家指导价格是25.174万元。

一、特斯拉model3入门车型是标准续航后驱升级版 3D1官方售价25.174万元，市场补贴后23.59万元起，那么model3全款落地价大概24.50万元左右，具体有裸车23.59万，上牌费用500，车船使用费300，交强险950，商业保险7345。

二、特斯拉model3是特斯拉Model X系列的一款全系轿车，这款轿车定位于高端市场，虽然价格偏贵，但是外观时尚大气，而且功能科技十分丰富，拥有着舒适的乘驾体验。

摘要modle3 2021款 标准续航后驱升级版补贴后售价是25.09万元。

咨询记录 · 回答于2021-12-26

特斯拉model3标志续航后驱升级版落地价

modle3 2021款 标准续航后驱升级版补贴后售价是25.09万元。

目前这款是停售的，车友。

目前在售的特斯拉modle3车型主要有三款

2021款 改款二 Performance高性能全轮驱动版

希望我的回答能够帮助到您哈亲爱的车友，可以的话能给个赞吗?对我的工作有很大鼓励哟。祝您生活愉快！事业顺利！！

国内媒体的普遍宣传信息为3.5万美元（约24万元人民币）起，是不含税的价格，需要你单纯看上特斯拉的外形的话，我推荐你关注一下北汽ARCFOX,无论是外形还是性能绝对不输特斯拉，虽然是国产品牌但是是西班牙研发中心研发出的新车，19年上海车展也发布了。

对于特斯拉来说，频频调整售价早就习以为常，因此有不少老车主自称被割了“韭菜”。然而近日，特斯拉再次因降价引起了网友的热议。

据网友evXXXX爆料，有网友在群聊中称特斯拉将于本周五进行售价调整，其中长续航版本将为27万元，以及四驱版本和高性能版本分别为34万元和38万元。

值得注意的，这位网友还称，国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售。作为参考，目前最便宜的国产Model?3售价为29.18万元，相当于便宜了6.18万元。

对此有网友表示“等待官方辟谣”“那估计续航得打个折”。

截止到目前，特斯拉官方并未对此事进行回应，不过有汽车媒体直指其为假消息，至于真相恐怕要周五才能最终确认。

此前，搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3已经申报，该车综合工况续航里程由445km提升至468km。按照时间推算，新车在?8、9?月份或将实现交付。

由于宁德时代已于特斯拉签订了量产供货协议，因此我们预计，Model?3所采用的磷酸铁锂电池将由宁德时代提供。

目前国产特斯拉Model?3搭载LG电池，换装了宁德时代电池、年底零部件实现100%国产化之后，其售价还会有进一步的下探空间，更多消息我们将持续关注。

金属Model3是特斯拉的第三个电动汽车系列，其售价预计是3.5万美元（约合人民币23万元）model3侧裙是金属特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国硅谷创立，公司名是为了纪念物理学家尼古拉·特斯拉。主要产销电动车、太阳能板及储能设备。

不会买，原因如下：第一个原因就是国产版Model 3价格定的过高。首先，这次发布的标准续航升级版相较于原有的进口版价格仅下调了五万元，并没有标配基础版辅助驾驶功能，特斯拉压箱底的完全自动驾驶功能也需要通过选装才能拥有。参照奔驰宝马奥迪国产后车型价格相比美国市场便宜8%-15%的做法，特斯拉可谓是非常不厚道。与美国版的Model 3相比，国产版的Model 3还简配了远程启动的功能，电池组的质保也从8年或19.2万公里缩水到8年或16万公里。而且天涯君还注意到，美国版Model 3有现车还限时免费赠送FSD（完全自动驾驶功能），这样的区别对待，无疑是给热情高涨的消费者浇了一盆冷水。此外，虽然特斯拉工厂设在上海自贸区，但目前特斯拉还没有进入新能源推广目录，这也就意味着，能否享受国家新能源补贴等优惠政策，能享受多少优惠目前都是未知数。这种情况下，下单尝鲜的人必定会是少数。其次，与国产电动车型相比，特斯拉Model 3并没有太大优势。从价格上看，在30万往上的价位里面，目前市面上的纯电动轿车并不多，能找到的只有腾势的2018款 500 荣耀版。将范围放大到SUV领域，也只有综合补贴后28万-35万元的比亚迪全新一代唐EV，理想ONE（补贴后32.8万）还有蔚来ES6能进入到Modle 3的射程之内。那么，撇开定位不谈，我们来做跨界对比，国产版Model 3相比这些国产新能源车有竞争力吗？以价格相对接近的全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座（指导价：30.99万）为例，国产版Model 3不论是在加速、动力、质保还是四驱等国人看重的配置上，都是被碾压。在用料上，全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座也占据了绝对的优势，大面积的皮质包裹以及可开启的全景天窗等功能的配备在舒适性以及档次感上都要高出一个档次。再看在纯电动轿车中，目前预售价最接近国产版Model 3的只有指导价为21-25万的吉利几何A以及指导价为13.98-20.58万的广汽新能源Aion S。虽然在动力、加速以及悬架上国产版Model 3占有优势，但是以国内现在的路况来看，除了十字路口临门一脚感受下加速的快感之外，实际的意义并没有那么大。更多的时候零百加速5.6秒和8.8秒的差距并不能值回8万甚至是10万的差价。并且，在新能源车最受关注续航、整车质保以及空间等方面国产版Model 3并不占有优势，日常经常要用到的行李箱空间、智能驾驶辅助系统、HUD抬头显示、座椅通风加热等功能上，吉利几何A和广汽新能源Aion S还要略胜一筹。此外，在特斯拉引以为傲的设计上，吉利几何A和广汽新能源Aion S并没有逊色半分，隐藏式的门把手、悬浮的中控大屏等体现科技感的配置，都有配备。吉利几何A的内饰还做了凹凸的纹理处理，空调出风口也做了蜂窝状的造型，细节上比国产版的Model 3更加的丰富。此外，吉利几何A上还用上了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，在环保以及健康的理念上已经超越了特斯拉。另一方面，特斯拉的超级快充站在国内的布局尚未达到普及的程度，对于部分地区的用户来说，它的性价比进一步减少。还有一点值得注意，国产版特斯拉 Model 3预计交付时间为6至10个月。也就是说要到2020年第一季度第一批用户才能拿到实车。先不谈用户愿不愿意等，以现在国内新能源市场的发展速度来看，2020年必定会是车型喷井式爆发的一年。所以，等到交付时候，今天的国产版 Model 3在众多兴起的国产新能源车型面前，竞争力势必会大幅削减。没有自动驾驶辅助系统的 Model 3对很多年轻消费者来说还是少了很多吸引力，但如果要选装AP（基础版辅助驾驶功能），需花费27,800元，FSD（完全自动驾驶功能）选装价格为56,000元，这样的一来，国产版特斯拉 Model 3的价格就越过了35万的分水岭，与进口车价格差不多了。一个可能是，马斯克前期只是想放出这么一个价格试探下中国消费者的反映，毕竟谁不想多挣钱呢？尤其是现在利润压力比较大的特斯拉，如果中国消费者买单，那好就这个价格。如果中国消费者不买单，那我再降降价也是可以的，毕竟翻手为云覆手为雨对特斯拉来说也不是第一次了。所以，那些真的想买特斯拉的消费者，千万别冲动消费，成了特斯拉的小白鼠，也许几个月之后，顶不住压力的特斯拉就会降价了。

补贴后售价24.99万元，尽管很多人都有心理准备，但特斯拉的降价节奏，还是快到超出我们预期了。

半年前Model?3的补贴后售价降到27万出头，让李想直呼遭遇“灭顶之灾”，而这次Model?3杀入25万元内，慌的就不再只是新造车势力、或者豪华品牌入门级轿车了。从现在开始，大众、丰田、本田、日产、别克等主流品牌的中高端燃油车，将正式进入特斯拉的火力范围内。

Model?3这一波降价，对新造车势力、对传统车企会有怎样的冲击？不断降价的特斯拉，还能维持自己的高端品牌形象吗？这些都是近两天圈内很火的话题。

如果目光仅仅局限在这些话题，那么我们看问题的目光真的有点落后了。如今形势已经很明朗，我们讨论的，不该是24.99万的特斯拉会有怎样的影响，而是23万、甚至20万的特斯拉，会怎样改变这个行业。

在国产Model?3投产、交付之前，这款车的价格就已经有了几波官降，今年年初开始正式稳定交付，4月份就借着国家新一轮新能源车补贴政策，把补贴后的起售价进一步下调到了27.155万元。

值得注意的是，在4月份降价之前，国产Model?3的单月销量就已经破万，当时这款车的补贴后起售价是30万元，这说明即便没有4月份那次调价，Model?3的销量依然能达到目前产能相当的水平。

而降价之后的5-8月份，Model?3的销量分别为11095辆、14954辆、11014辆和11811辆，销量已经超越了大众帕萨特、日产天籁等同级别主流品牌轿车，并直逼奔驰C级、宝马3系等同价位的豪华品牌B级燃油车。

这种销量规模，已经逼近特斯拉上海工厂当前的产能极限，在更多产能到位前，特斯拉本不必下调价格。27万已经供不应求，赚更多的单车利润，不香吗？

而实际上，单车利润、甚至整体利润，并不是特斯拉当前的主要目标，扩张才是马斯克的第一要务。

特斯拉今年对全球市场的交付量目标是50万辆，而根据不久前公布的信息，特斯拉前三季度的交付量达到了31.8万辆，距离年度目标还有18.2万辆的差距。也就是说，在今年余下四分之一的时间里，特斯拉要完成三分之一以上的交付任务。

当然，交付量低于计划进度，并不是特斯拉自身的问题，主要可以归因于全球市场、尤其是美国、欧洲等地区新冠疫情的影响。不过特斯拉的年交付目标并没有变化，余下的时间里，进一步刺激全球、尤其是中国市场的需求，就变得比较迫切了。

我们需要明白一件事，特斯拉的目标，并不是短期内维持单车、或者整体的利润规模，也不是保持高端、或者豪华电动车品牌的身份，而是在保证盈利的前提下，尽快扩大综合的工厂产能和市场交付量，从传统燃油车市场中尽可能多地挖来客户，变成特斯拉、或者电动汽车的用户。

明白了这一点，我们才能理解，为什么特斯拉在供不应求时，违反市场常规、不顾老客户的抗议而自行降价，也能够看到不久的未来，特斯拉的价格体系还将进一步下调。

此时问题来了，特斯拉的价格门槛，未来还有多大的下降空间？

文章开头我提到，Model?3降价至24.99万远不是终点，在不久的未来，23万的Model?3，甚至20万以内的特斯拉，都极有可能和我们见面。

Model?3这一次降价，主要原因有两个：1、动力电池由镍钴锰三元锂电池，更换为成本更低的磷酸铁锂电池；2、国产化率进一步提升，生产成本下降。

而这两个引发降价的主要因素，到现在还远远没有发挥出极限潜力。比如在电池成本方面，特斯拉还在不断寻求降低成本的措施，这也是它实现销量目标过程中将一直坚持下去的努力方向。

就在前不久，特斯拉公布将收购德国ATW自动化公司，这是一家汽车电池模块/电池组供应商，特斯拉的这次动作，目标就是进一步掌握电池核心技术、并进一步压低电池成本。

而在国产化率方面，近期上海市相关部门曾透露，特斯拉上海工厂生产的Model?3国产化率，目前达到了60%，而之前马斯克在年初曾表示，将在2020年年底将Model?3的国产化率提升至100%。

也就是说，目前Model?3的国产化率还没有达到100%，随着这个比例的提升，整车的生产成本会进一步下降。而按照特斯拉的行事风格，只要成本下降，价格也会很快随之下调。所以，不久的未来，23万、甚至价格更低的Model?3，都有可能出现。

除此之外，马斯克在前不久接受采访时，曾透露过三年内推出售价2.5万美元的车型，实现这个目标的不一定是当前的Model?3，而有可能是一款全新的紧凑车型。

目前Model?3在美国市场的起售价是31690美元，约合人民币21.5万人民币，而按照当下的汇率，2.5万美元的价格，换算成人民币还不到17万元。

也就是说，如果一切顺利，三年左右的时间，我们就能买到20万以内的特斯拉电动车。

所以，现在依然考虑杀入25万的Model?3对行业冲击，已经显得太慢了。特斯拉价格体系的调整速度，远超传统车企和国内一众新造车势力。

在新能源车领域，特斯拉降价所带来的冲击是毋庸置疑的，小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车型上市时，定价明显充分考虑了当时Model?3的售价。对比当时售价27.155万的Model?3，两款车在相同、或更低价位的版本上，都能体现出续航、配置方面的优势。

而Model?3这次降至24.99万，小鹏P7、汉EV的性价比优势，就被明显削弱了。

以上表来看，补贴后24.99万的Model?3，和同价位的汉EV、P7相比，除了动力性能方面的优势之外，续航里程依然有比较明显的差距。

不过在综合功能配置方面，虽然表面看来，Model?3依然落后两款自主电动车，但汉EV和P7多出来的，主要是自动泊车、全液晶仪表、座椅通风这类非核心配置。Model?3的基础版，在主被动安全、科技性、舒适性等方面的功能配置已经非常全面，汉EV和小鹏P7在同价位上的配置优势，实际上并不明显。

而反过来看，对于绝大多数消费者来说，特斯拉相较于比亚迪和小鹏的品牌号召力，却要大很多。

这只是当下情况的对比，上面我们分析过，随着生产成本的进一步下降，Model?3的售价不久后降至23万并非没有可能。而不可忽视的是，如今Model?3的长续航后驱版本，价格也下调到了30.99万元，距离享受国家补贴只差1万元。

也就是说，当Model?3标准续航版进一步降价的时候，长续航版也很有可能随之降至27万元以内。到那个时候，汉EV和小鹏P7要对付的，就是那台续航668公里的Model?3了。

Model?3降价的消息一发出，网上关于蔚来出现了一种非常奇怪的言论：特斯拉的降价对小鹏、比亚迪是重大打击，但蔚来不会受到影响，因为蔚来目前的三款主力车型，起售价都在35万元以上，与主打20万元区间的Model?3，已经不是一个层次的对手。

持这种观点的人，明显是忘记了尚未正式在国内投产的Model?Y。

Model?Y可以理解为Model?3的SUV版，虽然两款车的电气与线束系统有一定差别，但它们的零部件共享比例依然很高，也就是说，Model?Y相比Model?3会有一定溢价，但两者的价格差距不会很大。

今年7月份，马斯克曾表示将取消Model?Y的标准续航版，也就是说后驱长续航版本，将成为Model?Y的入门版。目前Model?Y在国内的预售价已经公布，长续航版和高性能版分别为48.8万和53.5万，但我们都知道，国产Model?Y未来上市时，一定会远低于这个价格。

具体价格有多低？我们可以根据特斯拉美国市场的价格来推测下。

Model?3长续航版在美国市场的售价为40690美元，Model?Y长续航版为43690美元，比前者价格高出7.4%。按照这个比例推算，国产Model?3长续航版国内售价30.99万，那么Model?Y长续航版的售价，预计将在33.3万元以内，而Model?Y高性能版价格也可能在45万元以内。

上面我们分析过，Model?3目前在国内的售价还有降低的空间，Model?3长续航版降至30万元以内享受新能源补贴，售价很可能降至27万元以内，Model?Y长续航版即便短时间无法降至30万元以内，也基本不会超出30万元太多。

而Model?Y在尺寸与级别上，才可能是对蔚来当下主力产品冲击最大的一个。要知道，蔚来EC6在40万元以内的版本，续航里程只有430公里，而Model?Y的长续航版本，不但价格可能更低，续航保守估计也将达到NEDC工况600公里以上的续航。

特斯拉降价大潮下，蔚来面临的压力，不会比任何一个新造车势力要小。

不管新能源车企是否感受到压力，对于特斯拉来说都不重要。任何涉足新能源市场的车企，都绕不开特斯拉这个对手，但是特斯拉自己真正的对手，不是任何一个新能源车企，也不是价格相近的BBA这类豪华品牌，而是丰田、大众甚至吉利、哈弗这类销量规模庞大的主流品牌。

在航天领域，马斯克的终极目标是移民火星，而在汽车领域，马斯克的终极目标，是尽快以电动汽车取代当下依然是绝对主流的燃油车。如果说Model?3降价至27.155万元时，对BBA产生了很大的压力，如今价格降至25万元以下，就真的切入到丰田、大众等车企的势力范围了。

比如大众的迈腾、帕萨特，丰田的凯美瑞、亚洲龙，本田的雅阁等主流品牌B级车，主销价位集中在20万元左右，其中高配版本的终端价格，尤其是凯美瑞、亚洲龙及雅阁的混动版，都达到了22、23万元以上。

和这些车型相比，24.99万的特斯拉Model?3虽然价格依然稍高一些，但它各方面的功能配置，完全达到或超越了主流B级车高配版本的水平。

此外，电动车还有无需缴纳购置税的优势，直接在落地价上同上述主流品牌B级车持平，而再考虑到未来在能源、保养方面的成本优势，Model?3的性价比和产品力，已经不输丰田、大众等品牌的同级车型。

也就是说，即便特斯拉卸掉了高端品牌的光环，单看产品力的话，Model?3作为一台纯电动汽车，在性价比上已经能够媲美同级别的燃油车。

实现这一点，电动车取代燃油车的进程，就进入了一个新的阶段。

而对于普通消费者来说，我们也是时候考虑一下，当不久的未来20万就能买到特斯拉的时候，该如何在燃油车与电动车之间做选择呢？