vq37发动机都有什么车
- vq37发动机都有什么车
- 关于VQ37发动机的问题
- 英菲尼迪G37发动机用的VQ37VHR而Q50用的是VQ37HR这两个发动机哪里不同了那个更好一些
- vq37发动机寿命
- vq37油底壳vq35能用吗
- vq37hr发动机落后了吗
- vq37发动机跑二十万没问题吧
- 日产vq37到底有多猛vq37和vr38的关系
- VQ37正时盖垫片 多少公里会坏
- vq37hr发动机落后了刚准备入手Q50 3.7 不会吧
vq37发动机有:英菲尼迪Q50 3.7。
英菲尼迪Q50是英菲尼迪在北美市场采用的新的命名方式，在2013年1月15日北美车展上发布的一款新车，该车其实就是换代的G系列。
在外形设计上，英菲尼迪Q50给了我们一种全新的感觉，这也是其启用新的家族式设计语言之后的首款量产车。我们可以看到Q50开始启用全新的更富攻击性的保险杠，而这也远比现款G37要动感得多。大尺寸的进气格栅则源自于英菲尼迪LE概念车，纺锤形的设计体现了豪华大气。
全新的大灯则同LE概念车一样采用了鹰眼式的设计，比现有G系列车型要显得更加有神。而独特的LED灯眉相当秀气，突出了鹰眼式大灯的造型，而类似于宝马天使眼的半圆形LED行车灯则首次出现。
车身线条方面非常饱满和有质感，波浪形的腰线非常少见，配合其他方面的空气动力学设计，整车的风阻系数降至0.25左右，在同级别车型中算得上非常出色了。而车身尾部的设计同样显得很饱满，大尺寸的尾灯组同LE概念车几乎一致，突起的尾箱盖上设置了扰流板以提供高速时更高的稳定性。
DAS线控转向系统相比传统转向系统大体一致，但多出了3组ECU电子控制单元、方向盘后方的转向力执行机构以及离合器。转向角度传感器和转向力传感器可以将方向盘转动的角度和速度向三组ECU发送数字信号，然后三组ECU再根据行驶路况进行分析，把信号传输给转向机智能控制车轮的转向角度与反应速度性。
DAS线控主动转向最大的优势就是响应速度快，由于他是通过信号的方式来传递信息，所以使得每个环节中的响应速度都获得了提升。综合来看，这套转向系统对方向盘的反应日常城市中驾驶把转向调到最轻的模式下，方向盘的回馈速度会变得稍慢一些，然而这也让驾驶过程变得相对很轻松。当需要唤醒这台VQ37VHR大排量发动机的时候，将转向力度调到最重，可让这辆Q50S在激烈驾驶时拥有更快的方向反映速度，但他并没有跑高速方向盘还神经质的现象，由于方向盘变得很重，会使Q50S在高速行驶中表现更稳定，遇到突发情况时反映也更快。
完全一样的啊 都带可变气门正时升程！ 新款标号少v而已 新的取代旧的永远是不变的真理！ vqhr发动机就是神器啊！
vq37发动机寿命是10年到20年之间。发动机的使用寿命有多长，是不能一概而论的。需要考虑发动机品牌、使用的频繁程度、保养维护的程度、公里数、车辆情况、路况等等。不过按照相关政策，驾驶里程数达到60万公里的车辆，无论发动机是否还能用，都是要报废掉的。
发动机保养
定期更换机油和滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中，其油品质量都会发生变化。行驶一定里程后，性能变差，会给发动机带来各种问题。为避免故障，应根据使用情况定期更换机油，机油量应适中。
保持曲轴箱通风良好。目前大多数汽油机都装有PCV阀，以促进发动机通风，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀周围，可能会堵塞气门。如果PCV阀堵塞，污染气体会反向流入空空气滤清器，污染滤芯，降低过滤能力，导致油耗增加，发动机磨损增加，甚至损坏发动机。因此，有必要定期维护PCV，以清除PCV阀周围的污染物。
这个是可以的，只不过37是35的基础上，进行扩缸而来，同事优化了活塞，将强了缸体。
VQ35发动机自身经历了许多巨大的改变，最为明显的就是从VQ35DE升级到VQ35HR。HR（High revolution and High response）的意思是高转速、高速响应。相比上一代VQ35DE发动机，升级非常明显。VQ37发动机获得了更大的排气量，相比VQ35发动机，VQ37也增加了VVEL（Variable Valve Event and Lift）连续可变气门升程控制系统，能更好的提升发动机效率，“羽毛”理念设计出来的轻量化活塞在高速运动工作时也能提升效率。
总之，VQ37发动机相比VQ35发动机，是更全面，更成熟的产品，除了应用在G37车型上，也广泛应用于日产的其它车型，包括FX35、370Z等车型上。
没有落后。动力很好，油耗也很合理。
VQ37HR的汽缸头部分，因为是V6形式，所以共有两颗汽缸头。从图片中可以看到缸头采用全铝的制造，结构亦是非常紧凑。每缸采用4气门结构，火心塞在燃烧室的球顶处。燃烧室不算太凹陷，是有利于升高压缩比的设定，是自然吸气高转速引擎的特点。
曲轴箱部分，可以看到汽缸和腔体之间开有销孔（红圈处），当活塞下行时，腔体内被压缩的空气会跑入邻近的腔体内，达到减小发动机内部阻力的作用，对提高转速和功率有积极作用。
VQ系列引擎型号非常多，但都拥有相同的基因，以“羽毛”为开发理念的VQ发动机拥有高效，静谧，平顺，反应灵敏，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点。VQ37HR的气门顶杆机构很有特点，采用气门顶筒的结构（红圈处），其表面采用了钻石级硬度的DLC，涂层，大大减小了摩擦损耗，延长了寿命。
没问题。
由于 DAS线控转向系统相比传统转向系统大体一致，但多出了3组ECU电子控制单元、方向盘后方的转向力执行机构以及离合器。转向角度传感器和转向力传感器可以将方向盘转动的角度和速度向三组ECU发送数字信号，然后三组ECU再根据行驶路况进行分析，把信号传输给转向机智能控制车轮的转向角度与反应速度性。
DAS线控主动转向最大的优势就是响应速度快，由于他是通过信号的方式来传递信息，所以使得每个环节中的响应速度都获得了提升。
综合来看，这套转向系统对方向盘的反应日常城市中驾驶把转向调到最轻的模式下，方向盘的回馈速度会变得稍慢一些，然而这也让驾驶过程变得相对很轻松。当需要唤醒这台VQ37VHR大排量发动机的时候，将转向力度调到最重，可让这辆Q50S在激烈驾驶时拥有更快的方向反映速度，但他并没有跑高速方向盘还神经质的现象，由于方向盘变得很重，会使Q50S在高速行驶中表现更稳定，遇到突发情况时反映也更快。
??????V6发动机造得最好的是日产，本田在它面前都要叫声哥，日产VQ系列发动机到底厉害在哪，为何如今接近绝迹呢？下面来聊聊日产vq37到底有多猛，然后再来说说vq37和vr38的关系。
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??????日产VQ系列发动机是用于代替老旧的VG系列发动机，与RB系列的铁铸中缸不同，VQ系列大面积使用了铝合金材料，以每缸四气门的布局设计了一系列排量的发动机，排量囊括了从2.0L到3.7L各种各样的排量。
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??????而VQ37VHR VQ系列最后的辉煌，这是日产首次在量产发动机上使用VVEL连续可变气门升程技术。该技术通过一个电机和螺杆齿轮连接，从而实现对凸轮轴角度的无级变换，因此能对气门的升程进行连续无级的控制，比本田的VTEC技术高很多。
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??????VQ37是由VQ35改进而来，除了前面提到的VVEL可变气门升程、CVTC可变气门正时以外，还有可变的进气系统VIAS，以及一如既往经过精细加工的凸轮轴。日产VQ37发动机自2008年推出后，再次荣获沃德十佳发动机，不过这次是VQ系列最后一次获得该殊荣了。
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??????vq37和vr38的关系是一个是自然吸气，另一个是涡轮增压版。如今英菲尼迪Q50S搭载的VQ37发动机，是大排量自吸最后的绝唱啊，最大功率351马力，扭矩为363牛·米/5200rpm，百公里加速5秒多，比宝马335i的3.0T还快！
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??????由于受到国内排量税以及油价的影响，如今只有英菲尼迪G37和Q50能看到它的身影，几乎很难再买到V6发动机的日产新轿车。如果有能力的朋友，可以去试试英菲尼迪的Q50吧，感受一下VQ系列发动机带来的那份宁静与平顺，以及需要动力时的那种从容不迫。
十万公里
发动机机脚垫一般在车子十万公里左右就会坏掉，所以一般是在8-9万公里更换一次。发动机机脚垫是由橡胶做成的，主要作用是减小发动机震动对车架造成的影响。
一般是行驶10万公里更换一次，发动机垫的作用：
1、发动机工作时，会产生一定的振动，发动机的机脚胶有橡胶部件，可以消除发动机工作时产生的共振；
2、有的机脚胶还具有液压油减压功能，主要用途相同，如果机脚胶损坏，发动机产生的振动会使整个机体处于振动状态；
3、发动机底脚胶一般为三种，固定在车身梁上，如有一种损坏未及时更换，会破坏平衡，造成另外两种加速损坏。
没有落后。动力很好，油耗也很合理。
VQ37HR的汽缸头部分，因为是V6形式，所以共有两颗汽缸头。从图片中可以看到缸头采用全铝的制造，结构亦是非常紧凑。每缸采用4气门结构，火心塞在燃烧室的球顶处。燃烧室不算太凹陷，是有利于升高压缩比的设定，是自然吸气高转速引擎的特点。
曲轴箱部分，可以看到汽缸和腔体之间开有销孔（红圈处），当活塞下行时，腔体内被压缩的空气会跑入邻近的腔体内，达到减小发动机内部阻力的作用，对提高转速和功率有积极作用。
VQ系列引擎型号非常多，但都拥有相同的基因，以“羽毛”为开发理念的VQ发动机拥有高效，静谧，平顺，反应灵敏，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点。VQ37HR的气门顶杆机构很有特点，采用气门顶筒的结构（红圈处），其表面采用了钻石级硬度的DLC，涂层，大大减小了摩擦损耗，延长了寿命。
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