sr71黑鸟侦察机（传奇战略侦察机SR-71“黑鸟”怎么样）
- 传奇战略侦察机SR-71“黑鸟”怎么样
- SR71黑鸟侦察机是如何实现3倍音速飞行的
- SR-71黑鸟侦察机的静升限有多高
- 美军SR71高空高速侦察机退役以后，世界上再也不需要这类高速飞行器了吗为什么
- 传奇战略侦察机SR-71“黑鸟”为什么最后暗淡收场
- SR-71黑鸟侦察机为何起飞不加满油起飞后进行空中加油
- 黑鸟侦察机到底有多厉害
- SR-71“黑鸟”侦察机几十年来为何无一被击落
- 现在哪个国家还能造出sr71黑鸟侦察机有吗
- 60年代的SR71侦察机都飞出了3马赫的速度，为何现代战机却不行
谢邀请问答！
首先说世界上飞的最快的飞机不是美国的sr71黑鸟侦察机，而是苏联的米格25。
之所以苏联在后来发展出了速度更快升限更高的米格25战斗机，为的就是对付美国的黑鸟侦察机。
因此可见黑鸟也是身手不凡。
但苏联的米格25用最快的速度飞行却不能坚持很长时间，它的实用升限虽然可以达到30000多米的高空，但那是在未装满油、载满弹的情况之下完成的，且还未装配装甲。
如果完成了上述这些功能之后，它的最高实用升限和速度要大打折扣。
而美国的黑鸟侦察机却能以音速3马赫的速度飞行一个多小时的时间，这一点米格25远远不及。
因此，黑鸟侦察机成为了世界上唯一没有被击落的飞机，虽在空中多次遇险，多次遭到苏联米格战机的拦截和空空导弹的追击，却仍凭着出色的功能一次次逃脱苏联导弹的追踪。
黑鸟侦察机在设计上却有独到的一面，如果在机场处于静止状态时，你就会发现它的油箱是漏油的。
其实这并不是设计师和工人的大意所致，而是有意为之。
外行人不明白，但设计人员和飞行员却知道，因为当黑鸟的飞行速度达到3马赫以上时，整个的机体处于极度高温状态，出于热胀冷缩的原理，这时的油箱裂缝正恰恰弥合。
如果不事先设计留下这道裂缝，那么当飞机在快速飞行时油箱会因热胀冷缩的原理而出现膨胀，从而导致飞行事故。
从这一点上来说，黑鸟飞机确有它的独到之处！
在上世纪，美国空军曾经拥有一款可以纵横各国空域，以至于各国包括苏联都拿其毫无办法的侦察机，这就是大名鼎鼎的“平流层黑鸟”——飞行速度3马赫的SR-71“黑鸟”长程战略侦察机。SR-71在当时使用了大量先进技术，如半冲压发动机、钛合金机体设计、低可侦测性机身等，“黑鸟”也是美国第一代低雷达反射截面积飞机。
虽然在当时这些不太成熟的技术，让SR-71在陆陆续续的改进中仍未解决掉诸多麻烦，比如说存在燃料泄漏和发动机容易熄火等问题，隐身效果也十分有限，但是仅凭这些，以及3马赫的超高速度，SR-71在很长一段时间之内可以随意驰骋在苏联的领空上，也在美国空军的侦察机史上，画上了浓墨重彩的一笔。
SR-71性能卓越，由美国军火工业的传奇人物凯利?约翰逊的臭鼬工厂于上世纪50年代末开始设计，并最早于1964年12月完成其首飞，其最快巡航速度足有3.3马赫，在当时三倍音速的飞行器绝对都是佼佼者。
SR-71的机身大部分金属采用的都是钛，有趣的是，身为昂贵的航空金属，战略价值必然极高，但是美国上世纪大部分战机用钛都是从世界最大生产国苏联得到的，洛克希德?马丁公司采用了各种伪装方法不让苏联政府得知出口的钛的实际用途。为了降低成本，洛克希德?马丁公司使用的是在较低的温度下就能够轻易加工的钛合金，这就导致SR-71在完成之后，飞机外壳普遍会涂上暗蓝色涂料（趋近于黑色），这也是其“黑鸟”的外号来源之处，虽然看似简单，但是这么做能够加强SR-71“黑鸟”侦察机的热辐射冷却，并且获得更好的高空伪装效果。
别看SR-71在空中逍遥自在，由于钛合金较软，且在飞行中容易受到高温和飞行阻力的影响，所以“黑鸟”的机身外镶板容易发生脱落，且机身容易在热胀冷缩中损坏，进而燃油密封系统密封性大幅下降，并出现漏油。因为，各式各样的飞机硬件缺陷，就导致了其令人吃惊的损失：在冷战时期一共有5个国家对SR-71“黑鸟”发动过直接打击，分别是越南、北朝、利比亚、以色列和埃及，均未果，而苏联在知晓SR-71拥有3倍马赫的飞行速度后，即使SR-71多次深入苏联领空，苏联也从未出手攻击过SR-71。
另外，没有任何一架SR-71“黑鸟”被击落，而“黑鸟”由于质量存在问题，制造的32架中足足自行坠毁过12架，非战时损失率高达37.5%。
很多对SR-71“黑鸟”狂热的忠实粉丝曾经对其经过计算，在衡量其先进的设计、性能和空气动力结构后，推测其最大速度可以超过3.3马赫，并且无限接近3.45马赫。特别是这些狂热粉丝引证了SR-71的压缩器最大进气温度可以达到430℃，已经完全超越其目前可达到的3.3马赫要求，而SR-71“黑鸟”所使用的J-58型发动机在非机密的测试中甚至被曝出能够拥有3.6马赫以上的测试台数值。
在1990年1月26日，由于美国国防预算被大幅降低，且这款长程战略侦察机的操作费用过于高昂，美国空军无奈将SR-71“黑鸟”侦察机退役，但在1995年“黑鸟”再次被编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年SR-71“黑鸟”永久退役，正式退出历史舞台。
谢邀，首先得说一下，说到SR-71的静升限这就得炸出来一大堆人吧。静升限是指直升机在最大功率下能够达到悬停的升限。
SR-71并不是直升机，所以没有静升限。
但是就答这么两句就优点对不起题主了，咱们说一下SR-71的升限吧：
这是飞行员在SR-71的驾驶舱内拍摄的照片，已经远在云层之上了。
在这个高度上，飞行员需要穿宇航服才可以保证自身的生理需要。
官方的正式公布数据飞行高度是85000英尺。则算成米也就是25908米了，往大处说就是26000米。但官方公布数据的时候写了“Service ceiling”这个词汇就是咱们说的实用升限。在这个高度上，SR-71黑鸟可以飞出3.25马赫的速度。
实用升限这个概念就是飞机在安全可以完全执行所有任务的飞行高度。而实用升限远小于最大升限。
我们说SR-71是双三飞机主要是来自于1981年美国公布的黑鸟测试数据，在33000米高度飞出了3.31马赫的速度。
而这个也并不是黑鸟的最高飞行高度。
Maximum performance levels of the SR-71 were Mach 3.4+ and potentially as high as 120,000 feet.
参与过黑鸟侦察机的一个技术人员在某次非正式场合说了上面的话：翻译一下黑鸟的最大飞行速度高于3.4马赫，潜在的飞行高度可以达到120000英尺，12万英尺也就是365760米，三万六千米。
当然了在这个高度下基本上已经是黑鸟的平飞极限了。如果采用抛物线飞行，黑鸟恐怕会可以达到更高的海拔高度，但这种情况下黑鸟就已经不是飞机而是一枚弹道导弹了。
需要的，美国正在研制第二代黑鸟高速侦察机。根据美国军工公司洛克希德?马丁公司官方网站的消息透露，在2019年年底，其公司的SR-72侦察机即将完成初步设计建造，并将对外公布其具体细节。洛克希德?马丁公司估计，SR-72侦察机初步将于2020年完成其实际试飞作业，并于2030年之前正式投入使用。
SR-72侦察机是由美国洛克希德?马丁公司所设计研发的一种无人高超音速战略侦察机概念项目，其被设计用来监视、侦察和窃取其他国家的军事情报，并且接替早在上世纪的1997年已经永久退役的SR-71“黑鸟”战略侦察机。
SR-72和SR-71虽然在名字上差异极小，但是SR-72的设计将会更加优于SR-71的性能，并将集隐身、高超音速和高空侦察能力与一体，可以轻易躲避绝大部分敌方发射的防空导弹和拦截机火力打击，根据目前掌握的数据来看，SR-72最快可以拥有超过6马赫的巡航速度，是其前一代SR-71“黑鸟”的一倍。由于根据SR-71轻易进入他国领空却从未被击落的优异表现来看，新款的SR-72无疑更加难以对付，能够对其他国家产生极大威胁，甚至可以说，各国将会毫无秘密可言。
自从上世纪与苏联对峙的冷战初期，美国就已经开始着手研制高超音速战略侦察机的工作任务，希望极快的巡航速度能够帮助侦察机躲避来自任何防空导弹火力的打击。1964年12月22日，SR-71“黑鸟”的成功首飞和随后的服役给世界各国带来了研制类似SR-71无人机的热潮，但SR-71至今仍然是世界上最快有人驾驶飞机的记录保持者。由于SR-71设计存在缺陷，且造价高昂，美国仅仅制造了32架“黑鸟”，加之各国反导武器的升级换代，以及美国的国防预算调整，SR-71只能无奈退役。
2007年，外媒曾经透露洛克希德?马丁公司在美国空军的要求下，已经着手开始研制超过6马赫的飞机，并被命名为SR-72，备受公众关注。即使洛克希德?马丁公司当时矢口否认，但在越来越多可信的证据证明下，洛马方面相当于近似承认了SR-72研制计划的存在，以至于近几年SR-72直接被搬上了台面。
身为高超音速无人战略侦察机，SR-72的核心无疑是其发动机，所以早在2006年开始，洛马公司就已经开始和洛克达航空发动机公司展开SR-72发动机方面的合作。洛克达航空发动机公司曾经于2008年提出过HTV“猎鹰”-3X项目计划，但是由于其为一款技术及其复杂的超音速冲压发动机，加之国防预算有限，刚提出即遭到取消，即使HTV-3X“无疾而终”，但是却成为了SR-72所设想的理想高超音速推进系统的参考技术。
在吸取HTV-3X超音速燃烧冲压发动机的教训后，目前SR-72的发动机面临的挑战是如何将涡轮扇发动机和冲压发动机的性能相互结合，使得飞机可以在不同飞行速度阶段，转换飞行模式来达到更好的飞行效果。
SR-72侦察机在一小时之内可以飞抵地球表面的任何地方。在2013年11月13日，美国时任空军参谋长马克?魏尔希曾经表示美军对高超音速技术表现出了极大的兴趣，因为超高音速的飞行器可以极大的降低敌人做出反应的时间和机会，对美国来说可以创造出极大的优势。
尽管洛克希德?马丁公司时不时会出来曝出一点关于SR-72的核心细节，但是其对外公布的数据仍然太少，但可以确定的是，将隐身、高超音速和高空侦察能力结合于一体的SR-72，余现今的RQ-170侦察机十分的类似。
传奇就是传奇，不存在什么暗淡收场，黑鸟退役到今天，它当年的创下的飞行纪录依旧保持在那里傲视群雄，它本身依旧是美国空军的骄傲，是全世界航空爱好者的梦中情人！在它服役的期间，正是冷战的高度敏感时期，黑鸟在任务过程中，被论千的空空、地空导弹攻击过，而它仅凭自己强悍的高度和速度就全然躲过，只在朝鲜受过一回伤。黑鸟出现时，正是追求高空高速的二代战机发力之时，但高空高速这两项，单论飞机本身，到今天都是黑鸟玩的最好。
到七十年代初期，苏联专门为对付黑鸟研制的米格25出来，加上专门的重达半吨的R40空空导弹，才在理论上对黑鸟造成威胁，真正对黑鸟造成威胁的，米格31以及专门速度达六马赫的超远程空空导弹R37，要到八四年才服役，在高空高速飞机当中，也就这三种是突破飞行热障的飞机，要知道这三种飞机当中，高速性最差的米格25，到海湾战争时，尽管证明了低空机动性非常烂，但依旧表演出以高速性让美军导弹跟在后面吃屁的节目。而黑鸟，高空高速性，在这三种飞机中也是最高最强的，而且黑鸟就是专业侦查机，不像米格，还有什么截击战斗任务，需要拖性能后腿。
黑鸟90年第一次退役，九五年又启用了几架，九八年才真的退役，黑鸟退役，有两个原因，一个是侦查方面有了替代手段，些手段比使用黑鸟便宜！使用昂贵，就是黑鸟退役的另一个原因了，突破热障飞行，机身高温导致黑鸟无法使用一般航空铝材制造，居然要从苏联搞钛合金来造，三十吨的飞机，要用二十几吨钛合金。燃油也是专门研制的专用燃油，在布雷顿森林体系垮台前，美金真是美金的时代，黑鸟飞行一小时，光燃油就二十四万美元，一般战术性侦查，根本就用不起。不过再次说明，六十年代属于黑科技的黑鸟，是光荣退役，并非暗淡收场。
这事是有缘故的。但是咱们只能说是一个相传，W君呢主要是有点不太相信这种说法。
SR-71在巡航飞行的时候主要在2.5马赫以上的速度飞，这个速度叫做飞行器的热障。在这个飞行速度下，飞机表面蒙皮会和大气摩擦产生大量的热量。为了对应蒙皮金属板在高温下的热胀冷缩问题，就将金属板预留了缝隙。
这样SR-71在低于巡航速度下飞行油箱是会向外渗出燃油的。
如果仔细看这张照片，大家就可以看到SR-71飞机背部燃油益处的痕迹。那些深色的黑色就是漏掉的燃油。
如果从极近的距离观察SR-71，的确这架飞机的蒙皮是留有热胀冷缩的余量的。
例如机体侧边的蒙皮就是有一块中间衬板并留出了膨胀空间。此外静止在地面的SR-71从下边看，机翼和机身之间也是有缝隙的。
正因为这些缝隙，导致了很多人说SR-71的油箱会漏油。
然而再理性一些考虑这个问题，SR-71如果是设计称从机翼到机身那么大空隙中漏出燃油的话，那么这架飞机加油后恐怕是来不及飞到巡航速度油就会漏光了。
那么再看一下SR-71的油箱布局：
SR-71有两个主要油箱，这两个主要油箱并不和机身蒙皮是一体化的设计，油箱是有内胆的！因此，泄露燃油的说法其实并不存在。
从SR-71真实的起飞照片中，我们也很难发现这架飞机有漏油的迹象：
那么漏出来的到底是啥？这还得从热障说起了，热障是飞机在2.5马赫以上飞行速度下飞机和空气进行摩擦产生大量热量的现象。温度可以达到350度以上。这时常规制造飞机的铝镁合金已经开始融化失去了结构强度。同时即便使用钛合金的话在这个温度下可以保持强度，但要注意的一点是——空气在此时已经不是散热介质而是热量来源了。这种状态下热量依旧会在飞机蒙皮上积累，如果不进行散热的话，飞机内部结构也会迅速的升温到难以承受的状态。
因此在黑鸟的蒙皮下是存在大量冷却液运行管路的，这些冷却液质地粘稠，在高温下挥发称气体后会带走大量的热量。而每块蒙皮之间的管路是随着热胀冷缩的状态会产生缝隙的，其实第一张图片中黑鸟泄露的并不是燃油，而是粘稠的冷却液。
大家经常看到的是黑鸟低速飞行的照片，那么高速飞行状态下的黑鸟通常是这样的：
这是一张黑鸟在热障以上飞行的照片，拍摄黑鸟的是另外一架黑鸟。这时大家是不是可以发现黑鸟的三条尾迹？两条是发动机，还有中间一条就是蒸发成气体状态的冷却剂了。
简单的刷下三观。
继续说，很多人提到了黑鸟的燃料JP-7。JP7其实是一种美军通用低挥发性燃料，并不仅仅用于黑鸟。其实U-2侦察机什么的都烧JP-7。由于这种燃料并非传统的由石油蒸馏而成因此具有极低的挥发性。这种燃料的特性在于——不易挥发！因为不易挥发所以很难点燃。就需要一种助剂来使JP-7能够被启动起来。这种东西叫做TEB（三乙基硼烷），这东西就相当于液体炸药，只要见到空气就会立刻自燃释放出大量能量。
通过这个能量能够引燃JP-7。所以TEB在SR-71的J-58发动机上相当于——火花塞。
SR-71在飞机内通常携带16个单位的TED，这样可以启动16次发动机。在起飞的过程中会消耗4-6个单位。因此如果长距离长时间飞行的话，要对燃料进行管理，并做好飞行中停车的处置方案。因此就需要将TED继续加满。
因此大家看到的黑鸟空中“加油”大部分情况是加的“火花塞”——TED而已。而加TED也只是为了飞行安全罢了。所谓的黑鸟满油飞不到3万米高度，难道要加油机跟到3万米高度给黑鸟加油吗？不现实的。
SR-71黑鸟侦察机作为上世纪60年代研发的有人飞行器，如今来看依然非常科幻，如果在刚问世时从中国天空飞过，想必国内报纸上立马就会铺天盖地的出现以“疑似外星飞行器造访中国”为标题的新闻！
SR-71黑鸟延续了其前身——A-12牛车侦察机的气动设计，采用三角翼布局、翼根前缘直到机头布置有大边条，两台发动机分别布置在机翼左右，这些设计大都是为了降低雷达反射截面和机身阻力，使之具有一定的隐身能力和能以3马赫的速度飞行。
为了加强机身结构和承受高速飞行时机身与空气摩擦产生的高温，SR-71黑鸟的机体采用了大量价格高昂的钛合金，全机钛合金材料占了30吨自重的85％以上，使得黑鸟的单机造价超过20亿美元。当黑鸟以3马赫速度飞行时，机体与空气高速摩擦会产生极高的温度，机身表面任何一处的温度都超过了400度，温度最高的地方是尾垂，高达577度。
高速飞行时机身超高的温度还带来许多必要要解决的问题，比如如何让飞行员在如此高的温度下驾驶飞机、如何让燃油不在高温下被引燃！为此，臭鼬工厂在黑鸟的驾驶舱内加装了专门设计的温度控制系统，将舱内温度控制在人能够承受的范围内。不过，由于需要在3万米高空飞行，黑鸟飞行员还必须要穿上增压服，看起来和宇航员没什么两样。
为了寻找耐高温的燃油，臭鼬工厂的工程师花费了很长的时间，最初测试过用液氢、煤或硼悬浮燃料，但经过测试发现都不合适，费尽周折后臭鼬工厂决定向壳牌石油公司求助。曾为U-2高空侦察机提供燃料的壳牌公司很快又为研发出了LF-2A燃油，美军称为JP-7燃油。JP-7燃油的特点是沸点非常高，但价格非常高昂，据称比同样体积的苏格兰威士忌还贵的多，所以黑鸟飞一小时的油费就高达24万美元，约合156万人民币，简直没法玩啊！
钛合金虽然耐高温，但金属在高温下都会因热胀冷缩发生形变，造成机体接缝处爆裂，为了解决这个问题，臭鼬工厂将黑鸟的机身接缝处都留有一定的缝隙，当高速飞行时产生热量后缝隙会自动封堵上。但这样设计又带来新的问题，由于黑鸟机身上遍布着油箱，其中许多是用来隔热的，比如前起落架轮胎就被油箱包围着，防止因温度过高爆胎，而机身的缝隙造成黑鸟机身许多油箱在其不飞时或低速飞行时漏油。因此，黑鸟每小时24万美元的油费不光是因燃油贵造成的，机身漏油也是一个因素。为此，黑鸟起飞时只能加少部分燃油，升空后就需要通过空中加油机加油。
漏油的黑鸟
为了让最大速度突破3马赫，黑鸟使用了两台J58变循环发动机，这种发动机最大加力推力可以达到140千牛。J58发动机是世界上唯一一种投入实际应用的变循环发动机，这种发动机在低速运行时类似于常规的涡扇发动机，而高速运行时类似于涡喷发动机，而且J58变循环发动机在黑鸟飞得越快的时候输出的动力越强劲。强劲的动力和特殊的气动布局使得黑鸟最大速度可达3.35马赫，并在1974年9月1日创下了从纽约到伦敦的有人飞行器最快飞行纪录，飞行过程只用了1小时54分56.4秒。
黑鸟服役后对世界上许多国家都进行了侦察，包括中国在内的所有曾被美国视为威胁的国家，据美国黑鸟协会收集资料统计数据，所有被黑鸟侦察过的国家一共向黑鸟发射过超过1000枚导弹，但是没有一架黑鸟导弹被击落过，不过传言曾有一架黑鸟在朝鲜侦察时被S-200导弹击伤过。值得一提的是，黑鸟曾进入以色列侦察核设施并遭到以军F-4战机拦截，当时F-4战机向黑鸟发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但没什么卵用，因为黑鸟飞得比响尾蛇导弹还快。
咱们古话说的好，君子不立危墙之下。
SR-71也充分的遵循了这一观点。
在说SR-71之前，咱们先看一下这架飞机：
大家来找茬时间到了，上图的这架飞机和SR-71有什么不一样的？
直接说答案——最明显的区别就是这架飞机只有一个座舱，只能容纳一个飞行员。
话说，在SR-71之前美国使用的侦察机是U-2和TR-1
这是一种大展弦比的飞机，翼展达到了30.9米，而飞机的长度也仅仅和普通战斗机相当只有19.1米。看起来十分像一款滑翔机。U-2的优势就在于可以在极高的高度进行缓慢的飞行，其实用升限达到了27430米（90000英尺）。
但随着苏联的萨姆-2导弹大量的输出到周边国家，导致U-2不断的被击落。这时美国就需要一款比U-2生存能力更强的侦察机。与此同时，洛克希德马丁公司开发了一款高速攻击机，用于以超快的速度飞抵敌国目标区域进行定点攻击，这款攻击机的编号叫做A-12，也就是题图上的单座飞机的照片了。
美国相中了A-12的方案决心用这款攻击机来发展一个侦察机的型号——SR-71也就随之诞生。
从外观上看，SR-71比A-12多了一个座舱，这是最明显的区别。
当然了，还有一款SR-71有两个驾驶舱。
这款是SR-71的教练机，负责训练驾驶员的。
说回SR-71没有被击落的原因，这里就有点狗血了。
最早SR-71是在1966年就开始服役了，当时的萨姆-2导弹的确没有办法打击SR-71，因此其在美国和中国境内如入无人之境。但好景不长，在1968年也就是SR-71服役后不到2年的时间里，苏联相继装备了米格-25战机和萨姆-5导弹（也就是咱们现在说的S200）。
但这个时间中苏关系不是特别的好，因此中国没有米格-25战机也没有导弹。SR-71就鸡贼的仅仅进入中国领空侦查，而放弃了对苏联本土的侦查作业。
为什么放弃？SR-71的最高公布飞行高度为33000米，而米格-25战斗机实际上是可以飞到37000米高度的。同时萨姆-5导弹的速度已经超过了5马赫可以打到40000米高度。这样苏联实际上就成了SR-71的禁地。
紧接着，中国虽然没有萨姆-5导弹，但是在萨姆-2（红旗）的基础上研制了红旗-3导弹。
射高30000米，速度3.5马赫，于是——美国的SR-71也不来中国了。
看到这里很多读者可能会问“SR-71不是能飞到33000米吗？”，33000米高度是一个测试飞行中的飞行数据，通常美国国防部给SR-71的最高飞行高度是27430米。实际上是和U-2飞行高度相同的。
后期SR-71主要就依靠速度优势穿越飞行越南、埃及这些很小的国家了。例如侦查河内的时候，通常SR-71只需要一分钟就能过境越南。这样一来越南就很难在短短的一分多钟内依靠自己的雷达完成从锁定、发射导弹、击毁目标。因此SR-71对于越南和中东地区的侦查还是相对安全的。
然而，在1967年10月，一架SR-71在侦查越南的时候依旧被萨姆-2导弹击伤。导弹爆炸后的破片击中了右侧的机翼邮箱，这架SR-71在降落的时候还在喷油呢。
这是越南的事情，SR-71还有在朝鲜的遇险经历，在侦查朝鲜的时候（朝鲜可是有萨姆-5导弹的），一枚萨姆-5导弹在SR-71前方数百米的距离上爆炸。这架SR-71立刻取消了飞行任务返回了韩国机场。从此SR-71再也没有在朝鲜的领空中出现过。
当然，直接掠过的侦查手段已经不是那么保险了，在这样的前提下美国依旧没死心。弄了个D-21。
注意这架SR-71，上面驮着一架小飞机，这架小飞机就是D-21了。
当时美国制定的方案是，利用SR-71将这架小无人机从泰国起飞带至高空。释放后则途径中国和苏联飞向北冰洋。在北冰洋由美国的潜艇进行回收。后来担心高速飞行的D-21给苏联一种导弹攻击的假象，就改在了在北部湾发射收集完罗布泊的样本后转弯到印度洋回收的方案了
但是当时的无人机技术不靠谱，美国向中国射了4架D-21无人机，但都没有回收成功。于是——SR-71的各种侦查使命也就基本上结束了。
纵观SR-71的整个服役生涯，基本上没有去任何有真正危险的地方，因此没有被击落的传说应该改为“高科技的SR-71，为何胆小的不敢到敌国导弹阵地上飞？”
SR_71Blackbⅰrd“黑鸟”
是迄今为止世界上人造飞行器的巅峰之作之一。
SR-71
“黑鸟”是美国“洛克希德·马丁”公司60年代设计生产制造的一型“喷气式远程高空高速”战略侦察机。
也是“冷战”时期的产物之一。
SR-71“黑鸟”不夸张的说“比子弹都飞的快”服役期间、世界上任何一款防空导弹都没有它的飞行速度快
。
（SR
-71“黑鸟”的心脏：J-58-1涡喷/变循环发动机)
时至今日，SR-71使用的涡喷/变循环发动机技术一项、仍然是世界先进水平、很难被赶超。
SR-71“黑鸟
”远程高空高速”战略侦察机基本参数：
最大飞行速度：3·35马赫
最大飞行高度：2400 0米（侦察高度）
26000米（巡航飞行）
最大航程：4840公里
1976年曾经创造2193英里每小时的飞行速度、迄今为止没有被打破纪录。
SR-71“黑鸟”为了应对“高空高速”产生“的热胀冷缩”机体变化、设计时大量采用了时至今日都是高科技技术的复合材料、钛合金材料大量应用、变循环发动机技术、耐高温材料、特殊的燃料等等。
1964年首飞成功、66年交付共生产了32架、1998年全部退役。
不是不行，而是没有必要！
SR-71黑鸟侦察机的最大速度是3.35马赫，而米格25的最大速度达到2.5马赫，这两款严格说来，一款是专业侦察机，一款是以侦察机为主。
特别是米格25，本来设计就是用来拦截SR-71的截击机，结果歪打正着的点了科技树，由于太重载弹量大受影响，太重机动性大受影响，但是速度快得当时导弹追不上，因此后来侦察机的数量远远多于截击机。
这两款超过3马赫的战机出身背景都是在二代机时代，这个时代的观点：速度即是战斗力，战机速度越快越好，这也是可变后掠翼开始大行其道的原因所在。
但是上世纪的六七十年代的越南战争，却让世界开始重新审视战斗机的发展，更先进、更快的美国F-4却并机动灵活的米格21给欺负了，显然战斗机的发展应该是点歪了科技树！
而美国战机黑手党们开始重新考虑战机发展的未来，战斗机黑手党是美国空军军官和文职防务分析家组成，在20世纪70年代，鼓吹约翰·伯伊德的“能量机动理论”来发展新型战斗机。
“能量机动理论”个人也说不清楚，简单来说机动性的体现，动能与势能之间转换越快，机动力越强，战斗机的战斗力就越强，这个理论下的第一个产品就是F15，一下子把科技树给纠正了回来，为三代机的发展指明的正确的方向。
在这个理论的支撑下，速度即战斗力的观点被推翻，而70年代后空战导弹的发展不断的弯道超车，无论速度还是射高都不断突破，机动性更是能达到40~50G，速度大多都在3~6马赫，甚至最大达到了8马赫，战机3马赫以上的速度基本失去了意义。
而且突破2.5马赫的300℃热障是要付出巨大代价的，美国的SR-71使用全钛合金材料，价格昂贵，而米格25直接用不锈钢，太重性能大受影响，因此现代战机都放弃了这种快速的思路！
