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2020款哈弗h9还不错值得买：1、哈弗H9采用非承载式车身结构设计其整体造型非常健硕前脸家族式格栅设计与大灯完美融合尾部竖型排列的尾灯造型与“大书包”均具有很强的标志性；2、配置部分哈弗H9配备了全地形控制系统、ESP电子车身稳定系统、可显示海拔高度、气压、指南针、坡度等信息的户外综合显示仪；3、六安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、三点式安全带、主动胎压监测、驾驶员状态监测、AFS智能照明系统、全员娱乐系统、全真皮座椅电动八向调节、空气净化系统、座椅通风、座椅加热以及无钥匙进入/启动等配置。
从2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被国内消费者认可的自主硬派车型，经过近几年的市场培育，越来越多越野圈内的“老炮儿”被H9不断提升的实力所“圈粉”。
而在国内新车环保标准升级的大趋势下，很多原先依靠平行进口的越野车皆因无法达到要求而被迫退出市场。目前消费者能供选购的中大型硬派产品寥寥无几，哈弗H9在这样的市场环境下基本是稳坐泰山，但哈弗并未因此而懈怠，在此期间，哈弗给H9提供过两次重要升级，第一次是2017年花费H9更换全新2.0T发动机和采埃孚8AT动力总成，而第二次就是今天我们看到的哈弗H9-2020款。
“硬条件”不容小觑
哈弗H9-2020款搭载的2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率为165kW/5500rpm，最大扭矩为385N?m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N?m，强化了该车在低速时的动力表现和极限脱困能力。不仅拥有更出色的动力水平，同时，哈弗H9-2020款还能够满足更严格的“国六B”排放标准，另外，哈弗H9-2020款还能够使用92#油品，从而解决车主在特殊地区的加油问题以及减少日常开支。
通过350Bar高压油泵、缸盖集成排气歧管等技术的应用，哈弗H9-2020款的动力输出提升了很多，从体验上来说，除了在启停系统介入时稍有迟滞外，其余各个阶段发动机均能保持出色的输出状态。在车辆达到最大扭矩工作区间后，无论是车辆的提速，还是处于高速阶段的再提速，2.0T发动机均能保持充盈的动力表现，同时，油门响应也有很大提升，做到了一踩即有的高水准。
采埃孚8AT变速箱对于整车动力的发挥也有着至关重要的作用，其换挡逻辑和平顺性已经无可挑剔。换挡干净利落，且对于驾驶者的意图也能准确把握。当深踩油门时，变速箱迅速降挡换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。车辆在柏油路面行驶时，变速器的换挡转速点控制在2000rpm左右，且在80km/h左右时速下即可升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，有助于降低车辆油耗，其与发动机出色的匹配关系，为哈弗H9-2020款的实际试驾感受添色不少。
心有猛虎，细嗅蔷薇
哈弗H9-2020款配备的“三把锁”、CCO蠕行、坦克掉头等功能是这款产品的最大亮点，也是40万元以内其余所有竞品无法同时配备的。本次试驾的哈弗H9-2020款四驱尊贵7座车型不仅具备中央差速器和伊顿式后桥差速锁，还配备了前桥伊顿式差速锁（选装），同时也具备CCO蠕行和坦克掉头功能。涉及到越野的配置算是都用上了，这些功能让哈弗H9-2020款具备了很强的脱困性能，只要单轮附着力足够，整车便能够实现脱困。
CCO蠕行功能在车速为5~12km/h时，雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，发动机与制动系统会保持设定速度巡航，避免车轮的打滑和抱死，从而让驾驶者把专注力集中在方向盘上，有助于更有效率的完成脱困。而坦克掉头经过实测，能将车辆的转弯半径缩短约1米，在一些狭窄区域和极端环境下能够更轻松地完成转身动作。
哈弗H9-2020款在具备出色越野实力的同时，却细心呵护着每一位驾乘者的舒适性。哈弗H9-2020款的悬架调校偏舒适，包括其使用的轮胎对振动有较好的吸收能力，哈弗H9-2020款对路肩以及细碎而频率较高的颠簸均有较好的处理能力。试驾过程中，我们遇到过连续减速带、鹅卵石路、非铺装路等情况，哈弗H9-2020款的减震器均有较好的吸能表现，尽量让轿厢内的乘客感到舒适。
值得一提的是，顶配车型上搭载的电子助力转向机，让方向盘的额手感轻盈了不少，并且虚位也控制得比以前更好，这对于大多数驾驶者，尤其是女性而言是件好事，毕竟省点体力对于高强度的越野是很有帮助的。
“软实力”无人能及
从整体行驶质感说，哈弗H9-2020款已经达到了相当高的水准，而如果要看功能，它可比外资产品强太多了。
首先，OTA升级功能是哈弗H9-2020款的一大亮点。OTA就像手机上的软件升级，仅需要用网络就可以实现，车主在用车过程中就可以完成对车辆功能的升级。OTA升级范围不局限于车机，甚至实现了整车多系统的在线升级。这意味着，哈弗H9-2020款的整车电子架构并非换了一套新车机那么简单，而是完全重新设计的。除此之外，拥有L2级ADAS系统的哈弗H9-2020款让驾驶更加安全。
哈弗H9-2020款在舒适性配置上更是难逢对手。在本次试驾的车型上，前排双侧座椅均配备通风、加热、电子腰托和按摩功能，后排座椅则配备加热功能，不仅如此，车内还搭载车载净化器和PM2.5过滤装置。另外，第三排座椅配备了电动座椅折叠功能，也是大多数同级竞品不具备的。
在硬派越野车中20款哈弗H9搭载的LED前灯绝对是走在了潮流的最前段。并且为了方便乘员上下车，哈弗H9-2020款还配备了电动折叠侧踏，只要车门打开侧踏即自动伸出，像H9这样的高离地间隙车型，这个功能对老人和小孩都是非常实用的。
在内饰方面，哈弗H9-2020款的主要变化在于细节，比如采用菱形缝线与打孔设计的座椅、副驾驶座椅调节带有老板键设计等。增大尺寸的中控屏幕采取扁平化设计，有助于驾驶者更快地完成操作。
特别值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒车影像拥有出色的分辨率和畸变控制能力，能更准确地反映出周围物体与车辆的位置关系，这个细节体现出哈弗对这款高端产品可谓不惜成本。另外，车辆在任何阶段均有令人满意的NVH表现，原来在后排车窗上，哈弗H9-2020款使用了双层夹胶玻璃，能更好地隔离车外噪音。
官方定义将哈弗H9-2020款定义为中期改款，但其实，它由内而外的全面升级已经接近换代概念。从豪华配置到智能科技再到极限越野能力，哈弗H9-2020款均展现了越级竞争的硬实力。
总结：哈弗H9-2020款不仅满足了越野爱好者对越野功能的需求，其诸多舒适性配置也体现出其细致的“内心”。一个不可否认的事实是，疫情过后，消费者对支出的考量因素会变得更多，尤其对汽车这种“大物件”的消费，本身决策周期长、考量因素多。在新的市场环境下，花同样的钱实现更多面性的用途或许将成为未来汽车消费的主流，而像哈弗H9-2020款这样的一款优秀产品，互动买车网认为属于它的时代才刚刚开始。
自从买了国产车，买了长城，买了哈弗H9以后，就比较关注国产汽车的发展，关注自己所买的品牌，所买的车型H9，其实没买国产之前也对国产汽车一直都和关注，所以后面也就买了国产，买了这台长城哈弗H9。?这次哈弗H9的2020款升级引来了众多目光，越野圈轰动一时，各大评车媒体纷纷试驾测评，是什么让它如此有吸引力呢？？当然是它的硬核配置的大升级，具体有哪些呢？发动机满足才实行的国六排放，整车后桥换装全新电控差速锁，配合前桥新增差速锁及带有锁止功能的中央双速TOD差速器，成为40万内罕见的一款“三锁”的硬派越野车型性价比之高，引起轰动也理所当然了，还有科技网联系统搭载了AI，4G网络，安全驾驶方面增加了L2自动驾驶辅助系统，行人交通标识识别功能，等等一些。
一眼看去和老款相比，很明显前脸有些变化了，进气格栅由变为了两条粗壮的横条，而且边框面积也增大了，个人觉得显得更加大气了。
雾灯这里也改变了，新款的雾灯变得更加简单粗暴，整个前脸更加的饱满，简单不失大气。
侧面没有什么变化，只是细微的改动，车身线条硬朗了许多。
屁股也没有变化，什么时候大九更改下屁股了，这个屁股已经看腻了，都好几次升级了吧，其实前脸的话，不要怎么改，前脸代表了一个车型的文化，老改动会让人记不住它。
内饰的话，门和座椅的皮质表面都改成了菱形格子的，更加豪华上档次。这是豪华7座版，坐垫可以拉伸，这样长途驾驶就更加舒服了。。
多功能的真皮包裹方向盘
人们的印象中，硬派越野车内饰肯定是很粗糙的，但是在H9这里让你感觉不到一点粗糙的感觉，而是很豪华。。
仪表比起老款更加的科技时尚了。。
底盘特写
可以看出，2020款哈弗H9虽然在整体构造上并没有很大的改变，但从多个细节变化来看，哈弗还是用了心，更加人性化了，更加豪华舒适了，H9的每一次升级都是更加了车主们的反馈升级到了点上，更加值得称赞是核心配置上所做的提升，增加了前中后三把锁，当然咯，这个也是需要选装的，不是机械锁，他们说电控锁止功能不是很稳定，但是看了很多测评表现的都非常不错，很值得期待，另外新款H9还增加了蠕行模式和坦克调头两项越级配置，这些配置都是在上100W基本车上所才能看到的，这次升级可是下了血本啊，希望能大卖，国产越来越好！！
提车月余，期待并关注了5年的哈弗H9终于来到我的身边。2014年购买哈弗H6柴油版，开了6年，没有任何问题，从来没有把我抛在路上。买H6之前，我是卖宇通客车的，多年的大巴经验，对柴油机非常的了解。当时买柴油H6，就是因为淮柴和玉柴工程师对绿静发动机的仰视，所以果断下手。对H6的信心和多年来混迹论坛，对H9中毒无法自拔。之前开的H6挂的江苏泰州牌照，今年初，有幸拍中上海牌照，这就促成了我更换H9的契机。6年来，和4S已经成了朋友，也知道了H9的各项优缺点，在没有过试驾，仅仅看到过样车的情况下，下单了。 刚提回家的哈弗H9，艾尔斯灰，没有加书包，加方向盘加热，换17寸ATS固铂轮胎，其他没有加，大五座尊享版。2把锁，对我来说足够，不会去越野的，主要用途还是长途穿越。
贴膜后洗车，贴的是45s赠送的量子膜，本来是不想要的，总觉得送的东西不靠谱，但是4S经理拍胸脯保证质量，所以就贴了。实际效果还是满意的。主要是防紫外，后窗是隐私玻璃加双层隔音，不防紫外，所以要贴膜。
小哥洗车中，这是哈弗H9第二次洗澡。
侧面，威武霸气。
正面，就不来大鹏展翅了，反正很多人都晒过。
没有书包的大PP依然霸气
驾驶位，座椅有记忆功能，有通风，加热，按摩功能。这个对于长途驾驶来说，真的香！
某宝添置的扶手箱隔层，非常实用，一下就增加了实用性。
挡包用的，不然包没有地方放，副驾拿起来吃力，谁叫咱个矮手短呢
转经轮，开过光的。旁边四不小和尚。
后视镜，防炫目非常好，后车远光不刺眼。
脚垫选了最简单的，但是价格要300多，不喜欢全包的，总觉得都包起来不舒服，各人喜好不同。
后排座椅非常的舒适，中间挡包的，可以为后排提供放餐巾纸和水杯的空间。
后排和操作空调和音乐，这个逼格有点高，让坐后排的合资车拥趸目瞪口呆。
后备箱超级大，比以前的H6大了一大圈。
17寸固铂ATS胎，静音效果还可以，舒适性也不错，这个配置选的非常满意。
进风口虽然是假的，但是增加了不少颜值。
大灯的科技感一流，亮度不错，也不刺眼。
全部上海城区驾驶的结果，没有跑过高速，这个油耗，我接受。
毕竟是在磨合期，接受这个结果。
关于H9的几个问题，需要向大家交代一下。 1，跑偏。这个事件，大概率出现，如果出现，先去4S，无法解决的话，去路边专业的轮胎店，保证可以搞定，我也不知道这是为什么。 2，车机。例如黑屏，啥东西不听使唤了，，，也是大概率事件。安卓8.0的系统，在手机上也不稳定，何况是在更不成熟的车机上。根据我对安卓的理解，不要自己装软件，装的多，系统碎片就多，就容易出状况，如果出了状况，也就是断电可以解决，断电解决不了，系统恢复设置。怎么玩我也没有实践过，但是这个思路肯定是正确的。在启动车辆后的几分钟里，尽量不要过早的去操作车机系统，等它开机全部完成，不然真的会很卡。太希望哈弗可以跟华为合作，华为手机从MATE8开始，真的不卡啊！ 3，左前轮和右前轮前方的挡板不一致，有车友说是排水方便，就是这样设计的，我很认同，而且观察了陆巡4.6，设计完全一样。 4，后备箱密封，有人说会进灰，我没有发现。 5，静音性。作为越野车，这么安静太出乎意料了。给老婆买的雷克萨斯NX300H，我可以负责任的告诉你，哈弗H9比NX300声音轻！ 6，驾乘感受。2017年，我驾驶陆巡4.6中东版从上海出发，至云南腾冲，走丙察察进藏，横穿西藏，新藏线出。然后走完新疆独库公路返沪，全程将近16000公里。再一次负责任的告诉大家，哈弗H9的驾乘感受和陆巡4.6没有本质的区别，真的很像！。闭着眼睛很难区分你坐在哪辆车上！这辆陆巡的油耗是25，哈弗H9目前14.越野能力就不要去比了，人家秒杀哈弗H9。 国产车在一些人的眼里啥也不是，但是我只要实惠，适合自己的车，也不是没钱买，就是喜欢哈弗，喜欢哈弗H9。用普拉多陆巡几分之一的价格，有他们80%的功能，不香吗？ 香的很
主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
?红旗汽车近段时间在市场中的活跃度是非常高的，旗下的多款车型也都完成了升级，并取得了不错的成绩，随着市场领域划分的越发详细，红旗汽车也推出了全新的红旗H9来占据市场份额，该车在还未上市的时候就博得了一定的眼球，新车在今年的8月份刚刚上市，售价为30.98--53.98万元，定位中大型家轿车，目前就在潍坊地区的某经销商处拍到了该车车型，黑色涂装很大气，目前店内现车充足，感兴趣的小伙伴可前去店内进行试驾。
?2020款红旗H9外观的设计是相当大气的，矩形状的进气格栅采用了银色的护板进行包裹，两侧包裹的护板是比较宽大的，引擎盖与进气格栅内部的线条进行一定的连接，增加一定的辨识度，灯组的设计比较平行，贯穿式的进气口是非常修长的，并在底部镶嵌了银色饰条装饰。
?该车的尺寸为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm，腰线的设计是非常修长的，车窗柱进行了黑色的涂装，是非常有质感的，轮毂在设计上更加有质感，贯穿式尾灯内部嵌入了银色饰条修饰，两侧灯组的内部线条也是非常的有层次的，雾灯在视觉上呈“贯穿状”存在，排气筒的设计是非常稳重的。
?内饰的设计相当有质感，T字形的中控台的线条设计是非常硬朗的，显示屏采用的是嵌入式的设计是非常更加有质感，并一直延伸到副驾驶前侧，底部嵌入的饰条起到了一定的修饰效果，液晶式的仪表盘进行了镶边处理，换挡杆区域的设计是非常宽大的，换挡杆的设计更加厚实，旋转式的按钮是非常有科技感的。
?2020款红旗H9动力搭载的是2.0T发动机和3.0T?V6发动机，输出功率分别是252马力和283马力，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，3.0T发动机的最高车速为245km/h。
?推荐车型：红旗H9?2020款?2.0T?智联旗享版
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对于哈弗H9来说，更多面向的是一些热爱驾驶、热爱出行，寻求路途中的一个伙伴，这些消费者注重的是车辆的行驶能力，能在途中为他们解决问题，兵来将挡水来土屯，专干脏活累活。此前的车型拥有这样的定位与能力，那么2020款是否在这些需求中得到更完美的展现呢，我们一起来走进它一探究竟。
如今我们看到的梅赛德斯-奔驰G级其实与初代车型的外观变化并不算大，更多的升级体现在内部的科技感、驾驶的科技等；再来说一款，jeep的牧马人，也与初代车型没有太多感官上的变化，升级的更多是驾驶与车内。从这些车中我们可以找到一个共同点，就是面向硬派的车，有个壳子可以用就够了，这个经典的外观会让人觉得记得住、又可靠，更多升级在内部，让车变得更好开，更具科技感和实用性。那么今天的主角，哈弗H9也是这样一款车，虽然在外观上没有很大的改变，但是其驾驶感与驾驶科技的升级出色，升级和改变不止于表面。
越野硬件与行驶质感升级明显
说完了一些看得见摸得着的一些变化，再来说说那些只有开上这辆车才能体现出的变化。哈弗H9?2020款的2.0T发动机经过了全新的调校，可使用92号汽油，这一点减少了部分用车成本，并且达到了国六b阶段的排放标准。发动机依旧匹配8AT变速箱，动力参数方面，峰值扭矩得到升级由此前的355牛米增加到385牛米，提升了30牛米，爆发区间更加紧密。
动力上的升级也使得这辆车在日常开起来的动力感受更加柔和，同时感觉响应更出色，一脚油门深踩会有出色的动力爆发，变速箱依旧是比较听话的调校，日常超车，即便是满载状态下也不会那么费劲。
底盘部分依旧维持出色的调校，并且在助力方面升级为电动助力，减少了越野中经常会出现的驾驶员与方向盘护博的几率。依旧是非承载式车身，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合。作为顶配车型，这款哈弗H9选装三把锁，并且带有坦克转弯模式，对极限情况下车辆的脱困能力与行驶能力进行了充分武装。
此外还带有多种驾驶模式切换，自动泊车入位等提升驾驶科技感的配置，可以说是花四分之一的价钱买了一辆百万豪车才有的越野配置，对于追求性价比的消费者，的确哈弗H9是个最佳选择。
在长途旅行、越野穿越或日常城市的行车、跟车中，哈弗H9?2020款能够提供十分完备的驾驶辅助，在极大减轻驾驶疲劳的同时，还能提升行车的安全。通过毫米波雷达与智能前置模块协同工作，具备ACC自适应巡航并且带有车道保持、自动紧急制动、交通标志识别、全方位盲区检测、自动泊车等，支持L2级自动驾驶，且拥有出色的NVH表现。
哈弗H9?2020款中央分动箱多片离合器式差速器可以实现锁止功能，同时前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁，可手动锁止。这是目前在售的一汽丰田普拉多和江铃福特撼路者都没有达到的配置。前桥差速锁虽然需要选装，但是如果您对车辆有着更加极致的需求的话，强烈建议选配；那么如果您没有那么极限的越野需求，车辆标配的强大四驱系统也绝对能够满足您的需求。
此外哈弗H9?2020款还装备了CCO-越野巡航，也就是蠕行模式，这项配置只有百万级SUV，如路虎揽胜、雷克萨斯LX570等才有配备。蠕行模式可用方向盘后侧的换挡拨片进行速度调整，车速5-12公里/小时期间在高难度越野路况中如碎石、上下陡坡等情况下，开启蠕行模式，驾驶者仅需将注意力放在控制好方向盘，此外的事情均交给车辆自己来处理，这样会让你事半功倍。
还有一项功能我认为十分值得一提，那就是车辆的TAB坦克转弯。即便是哈弗H9?2020款已经是我开过的体积最大，转弯半径最出色的车，它为了应对极端状况还是带有坦克转弯模式。在一些越野极端情况下，车辆由于尺寸庞大无法完成原地掉头，这时开启坦克转弯后，车辆会识别方向盘转角大于设定值，随后通过给车辆内侧的后轮增加制动力，以此来减少转弯半径，而此系统采用滑移控制，减小因内侧车轮抱死而产生的轮胎磨损。
更加精致化的外观设计车内变化不大科技氛围升级
虽然说这辆车的升级不止于表面，但是车辆在外观方面还是存在一定细节上的升级，让车辆整体看起来虽然没有老款那么粗犷，但是却多了一份犀利且大气的感受。
车头部分，中网部分由此前的多辐式细条镀铬格栅变为了更加大气的镀铬格栅，除此之外，灯光与雾灯处也存在一定变化。雾灯处棱角更加分明，让车头看起来更具大气感，而头灯造型与科技均得到升级，采用矩阵式LED头灯组合。
车辆尾部，延续了老款车型的设计，灯光部分依旧以纵向布局设计分布在两侧，尾部依旧是外挂备胎，采用侧开启尾门设计，尾部线条和造型虽然没有车头那样具有冲击力，但是不会显得缺乏亮点。
进入车内，整体的造型与车内布局没有大变化，按键与旋钮的布局发生微调，升级的更多是科技部分以及车内的用料。皮革材质座椅增加了菱形格的缝线，让车内体现出更多大气与豪华氛围，肌肤能够触及到的地方依旧采用软质材质包裹。
车内的仪表部分更换了液晶仪表，读数与显示清晰，与全新一代哈弗SUV家族其他车型看齐，反应不卡顿；同样中控多媒体屏幕也将内部系统进行升级，操作更加便利、同样内部功能丰富，支持多种连接，使用流畅度出色。
总结：在我这几天与哈弗H9的接触中很好的体验到了车辆给我带来的驾驶便利性，特别是科技感升级，对于日常驾驶视野上有很大帮助；还有就是车辆出色的越野配置，虽然短暂的试驾没有完全得以体验，但是通过简单的越野驾驶，还是感受到了车辆出色的穿越能力以及不止于表面的升级。
?众所周知，豪车在驾驶时不仅有良好的操纵感还代表了身份的象征，说起豪车，最先想到的就是德系三兄弟中的宝马、奔驰和奥迪了，旗下的车型自推出以来就得到了不错的表现，近两年，国内汽车行业明显加快了发展的速度，各种新车也是层出不穷的现身，红旗这个品牌是非常具有代表性了，旗下的车型也具备了和豪华品牌竞争的实力，在面对市场各种层出不穷的新车时，红旗也出手了。
?红旗这个品牌近两年在市场中的发展是十分不错的，所推出的红旗H5、红旗HS5和红旗HS7等车型也都得到了较理想的成绩，就目前而言，大空间的车型备受关注，车企之间也在这一级别的领域中投入了更多的精力，像红旗就在今年的8月份上市了全新的红旗H9，该车售价为30.98--53.98万元，近日，笔者在潍坊地区探店的时候就拍到了这款全新的中大型家轿车，外观的设计是十分大方的，新车提供两种座椅布局，分别是4座和5座，空间的表现还是十分宽敞的。
2020款红旗H9外观呈现出较强的豪华气息，全新的家族式设计理念是比较上档次的，进气格栅的线条描述的是十分清晰的，银色的护板进行了加宽，具有较强的视觉冲击，内部饰条的填充是比较扎实的，银色系的设计更加有冲击性，引擎盖上侧镶嵌的汽车标识与进气格栅的设计相呼应，增加较强的辨识度，大灯的设计是比较锐利的，底部的进气口采用了网状式的设计，是比较美观的，两侧镶嵌的雾灯也是比较饱满的，银色饰条的拉伸呈现出较强的时尚气息。
?汽车侧面的腰身设计是十分修长的，该车的尺寸分别是：5137/1904/1493mm，轴距达到了3060mm，侧面腰线的设计是比较饱满的，车门前侧镶嵌的银色护板是比较大方的，底部镶嵌的细长式银色饰条更加美观，汽车轮毂采用的多幅式设计更加精致。溜背式的腰身设计是十分顺畅的，汽车顶部的鱼尾鳍有利于减少空气中的阻力，后备箱盖带有一定的弧度，是比较饱满的，贯穿式尾灯两侧的设计是比较宽大的，内部的线条描述也是十分有层次感的，镶嵌的银色字母，增加较强的辨识性，后保险杠区域的设计呈凹陷式存在，雾灯与排气筒的设计相呼应，是比较和谐的。
?空间的表现是十分上档次的，T字形中控台上侧嵌入的浅色系木质板更加提升质感，银色饰条的勾勒是比较精致的，三幅式方向盘上侧嵌入了银色的饰条装饰，是比较精致的，仪表盘在设计上是十分上档次的，换挡杆区域的底板设计更加宽大，多功能座椅的设计是比较细腻的，增加较强的耐用感。
?2020款红旗H9的动力上搭载了2.0T发动机和3.0T?V6发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率分别是252马力和283马力，2.0T发动机油耗仅需7.1L/100km，该车配备了疲劳驾驶提示、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航和远程启动功能等是都有配备的。
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国产品牌中的红旗汽车在市场中的关注度还是非常高的，旗下的车型在当下市场中的发展也取得了不错的成绩，目前市场中中大型家轿车的推出还是非常的受欢迎的，红旗为了完善车型矩阵，开始对自身旗下的车型进行了细分处理，并推出了一款全新的中大型家轿车在竞争市场，它就是--红旗H9，2020款的车型是在今年的8月份上市的，共推出了5款车型供消费者选择，近日，笔者就在店内拍到了2020款的车型，该车售价为30.98--53.98万元，全新的家族式设计是非常上档次的，下面就让我们借着这个机会一起来了解一下2020款红旗H9的实力如何吧！
2020款红旗H9外观在设计上更加精致，车身线条的设计也是非常饱满的，进气格栅的标志性设计非常有辨识度，并采用了大块的银色护板包裹，提升十足的时尚气息，内部直瀑布式填充的设计更加有设计感，两侧灯组的设计是非常锐利的，内部线条的勾勒呈现出一定的力量感，贯穿式的进气口更加修长，内部网状式的设计比较密集，黑色的设计非常有质感，两侧雾灯的设计是非常大气的，银色饰条进行了一定的勾勒。
侧面腰线的设计更加修长，车门底部嵌入了银色饰条装饰，车门前侧的护板比较宽大，车窗B柱的设计比较高挑，汽车顶部线条带有一定的弧度感，多幅式银色轮毂的设计彰显出一定的运动感。尾部大灯的贯穿式设计是非常的有设计感的，两侧灯组的设计更加宽大，内部线条的填充比较有层次性，雾灯与梯形状的排气筒相呼应，具有十足的运动气息。
内饰的设计非常有设计感，中控台上侧线条的设计比较有层次感，黑色护板与银色饰条装饰的设计是非常时尚的，方向盘的三幅式设计比较运动，仪表盘在设计上是非常大气的，并采用了银色的饰条进行镶嵌，嵌入式显示屏一侧的空调出风口是比较修长的，换挡杆区域的旋转式按钮比较有复古气息，较为厚实的换挡杆增加操作时的方便感，车门内侧护板呈倾斜状存在，是非常实用的，内部空间的表现也是非常给力的，尺寸为：5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。
2020款红旗H9动力搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统和3.0T发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率分别是252马力和283马力，最大扭矩为400Nm，2.0T发动机提速仅需7.8秒，油耗为7.1L，3.0T发动机提速7.1秒，油耗为9L。360度全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、空气悬架和道路救援呼叫等功能都有配备，增加操作时的方便感。
