东风本田享域油耗高吗
- 东风本田享域油耗高吗
- 享域混动和雷凌混动哪个更省油
- 中国特供车本田享域，终于换上四缸发动机，油耗4L不足14万
- 享域混动试驾：随意开油耗才5L/100km，后排空间超级大
- 东风本田享域耗油8.7正常吗
- 本田享域，百公里油耗仅6L，不足9万就落地 3月份单销却仅550辆
- 东风本田享域油耗是多少
- 本田的一员猛将，油耗4.9L，车长4米7，要火！
- 本田享域用车成本，月均花费924元值不值得入手
享域在动力上搭载本田地球梦技术1.0T三缸涡轮增压发动机，在动力输出方面超过1.8L自然吸气发动机的输出，而油耗只有4.9L/100KM，就算是混合动力的车子油耗也就在这样左右，所以想要有力而且油耗低，这款车是一个非常不错的选择。
本田享域混动的百公里油耗是4升左右。丰田雷凌混动的百公里油耗也是4升左右。两款车型的百公里油耗基本上是一样的。很难说哪个更省油的。主要还是看驾驶者的驾驶习惯吧！
大家好，欢迎观看这一期的“柳州车视”。细数国内汽车市场，本田品牌相信是在熟悉不过的了，自主研发的“地球梦”发动机曾获得不少奖项和口碑，而纵观家族成员，思域是最受欢迎的，咱们今天要说的并不是它，而是另一款兄弟车型，中国特供车的2021款?享域。上市之初备受吐糟，最多得就是它的那台1.0T涡轮增压三缸发动机了。
这次享域是带着很多的诚意，首先是取消老款的三缸发动机，全新换上四缸发动机，售价在13.99-16.69W之间。外观方面，整体沿用家族最新设计元素，前脸进气格栅与两侧矩阵式大灯形成贯穿样式，再配以流畅的引擎盖线条，使前脸营造不少辨识度，侧面溜背车尾和刀锋式轮毂的设计，完美呈现思域的身影，尾部的贯穿式尾灯极为精致，点亮效果极佳。
车身尺寸方面，长宽高分别为4756*1804*1509毫米，轴距2730毫米，作为紧凑级轿车，这般尺寸足够媲美同级。来到内饰，一切都是熟悉的本田味道，做工和用料皆为最佳水准，中控布局一目了然，即便是新手也能快速上手。在配置方面还算是挺厚道的，胎压显示、车身稳定系统、刹车辅助、自动驻车等等，在它的身上都是全系标配。
动力方面，2021款享域全系搭载1.5L自然吸气四缸发动机和电动机组合而成的混合动力系统，全系都达到了国六的排放标准，最大输出功率为109马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗4升左右，显而易见，这般燃油表现与卡罗拉基本不分伯仲。此外，该车还给出了三年或10万公里的整车质保。
总而言之，全新享域的确比老款厚道很多，尤其是全新换装四缸发动机，行驶更加平稳，动力更加强劲，当然还有油耗，已经接近最佳标准。虽然说它的起售价达到了13.99万，目前，在咱们柳州本地全系终端拥有着2万左右的优惠幅度，如今裸车价仅为11.99万，这个价格是不是要比同级车更香一些呢？
【有车以后 有车试驾】 本田第三代的i-MMD混动系统，无论是动力、油耗、甚至是运转品质，都要比丰田2.5L THS II有过之而无不及，在雅阁混动、奥德赛混动上得到了压倒性的好评。作为一名雷凌双擎的车主，以及混动大法的拥趸，我对于这款享域锐·混动（以下简称享域混动），自然是充满了期待。
期待的理由，都在这套1.5L i-MMD系统上面。因为这套动力总成最初是给insight用的，也就是约等于思域的i-MMD版本，以云评测的角度看，它不仅比思域更好开，还比思域更顺眼。但要是国产的话，这车注定要凉，毕竟它的成本可能比雅阁1.5T还要高。
所以本田想出了一套折中的方案，那就是把这套系统塞进凌派/享域这对姊妹车上面，去抢一波卡罗拉/雷凌双擎的市场。外观方面享域混动和普通的享域没有太多差别，除了Hybrid铭牌之外，最大的不同就是低风阻设计的17寸轮圈。
车厢中最显而易见的变动，就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。
这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。虽然1.5L发动机排量不大，还是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩。辅以最大功率为96kW的电机，系统综合输出可达151Ps，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。听起来挺复杂，实际上……也的确很复杂。
开起来怎么样？
不过不必操心，这车开着其实非常好上手。按下启动键后，多数情况下发动机并不运转，时刻准备着以电动模式起步。如果锂离子电池的电量充足，开得又比较温柔，可能开出小区前，发动机都不会启动。但要是经过车库小陡坡的话，发动机会立即苏醒，一边给电池充电，一边给前轮动力，等水温到了合理的范围后才会安静下来。如果你忍受不了嗷嗷叫的发动机，最好还是先用黄金右脚精确控制，出了小区、进入主路的时候再多给油启动发动机，加速、充电两不误，又文明又有效率。
第三代i-MMD具有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机直连模式。在不同行车工况下，系统会自动切换驱动模式。按下小绿叶开启ECON模式之后，油门踏板变得更加慵懒，系统会更乐意优先用EV模式去行驶。此时便是享域混动最美好的那一面，没有发动机的噪音，就像一辆电动车那样，顺滑又安静。如果电量不足，哪怕是低速蠕行，发动机都会被唤醒，用较高的转速来充电，当然，噪音自然是难以避免。
值得一提的是，享域混动的运动模式与ECON/普通模式的风格很不同，油门更加灵敏，起步和加速的响应都更加直接。加上电机扭矩瞬间爆发的特性，可以带来较强的推背感，为在城市车流中灵活穿插提供充足的信心。但受限于马力，中后段的加速仍然没有低速时那么强劲。
在运动模式下，音响还会模拟本田超跑NSX的同款声浪，而且动静非常大，足以把发动机噪音给覆盖掉。好在ECON/普通模式之下不会产生这种诡异的声音，而且实际上也没有多少人真的会用运动模式来开，因此问题不大。
享域混动的转向手感和普通版车型类似，虽说没有什么路感，还有一定的虚位，但考虑到其买菜车的定位，轻盈、好上手的风格也无可厚非。底盘同样走舒适路线，偏软的悬挂设定能从容地化解路面的大小振动。且混动版要比普通版重了110kg，而大部分重量都压在后轴上，使得后排的滤振厚实感要比普通版更胜一筹。
偏软的悬挂舒适性自然没有问题，只是又会带来一个新问题，就是快速过弯时侧倾比较明显，多尝试几把，就会让你放弃攻弯的念头。不过这也不是什么大问题，毕竟这辆车的初心并不是跑山，而是日常通勤或者是去市场买菜。
其他方面呢？
要知道，主流搭载三缸发动机的车型，在中国市场混得到一席之地的并不多，凌派/享域就是其中之一。能让大家放下三缸芥蒂的，就是超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例，享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手，比如日产天籁（860mm）。除此之外，享域的座椅舒适性也要比很多B级车都要好，特别是后排。
配置方面，由于享域混动暂未上市，不知道它的配置分布如何。如果Honda SENSING能和卡罗拉/雷凌那样几乎能全系标配，那就是一件值得喜大普奔的事情。考虑到广本的凌派混动仅顶配/次顶配才装备，要是东本来个全系标配，在内战当中压制广本毫无压力。
还是钱的问题
无论买家有多少个买混动车的理由，出众的节油能力始终是其核心竞争力。试驾当天的路线包含了城镇道路、郊区公路和高速公路，虽然还经历较长时间的怠速拍摄，表显油耗也仅在5L/100km左右徘徊。考虑到本田一向偏高的表显，实际油耗可能还会更低。
哪怕如今油价较低，如果想买辆省油又省钱的车，在差价不大的情况下，买混动准没错。不过从凌派混动的定价和销量来看，情况似乎不太乐观，同样配置等级的享域混动版和普通版，差价可能会在3万元以上。按现有油价去算，假设每年行驶2万公里，要跑上6年多、15万公里以上的路程后才能回本。混动确实能省钱，但省得…还是有些慢。只是，买混合动力的车型真的是为了省钱吗？
不过这也就很好地解释了为什么卡罗拉/雷凌混动卖得那么好，因为同等配置下，普通版和混动版差价也仅为1.5万左右，刚好只是凌派的一半。加上丰田混动的可靠性和使用体验，算是业界标杆级的存在。要是想冲击这俩老对手的市场，关键之处还是价格。
1、动力输出平顺
2、燃油经济性出色
3、乘坐空间越级
1、转向电子味浓
2、发动机噪音偏大
3、侧倾较为明显
东风本田享域耗油8.7，如果市区行驶多一些的话，这样油耗水平也相对正常，还需要考虑驾驶习惯了。
本田享域，百公里油耗仅6L，不足9万就落地 3月份单销却仅550辆
作者 李晨晨
在国内，说起三缸机人们对它的评价有好有坏，你说它好吧，人们对它的质疑声从来没停过，而说它不好吧，像英朗、科鲁泽以及凌派等这些作为搭载三缸机的代表车型却很是热门，销量一直都很不错；其中凌派是其中表现最为亮眼的车型之一，你要不提它是三缸车，估计你都会忘却这一点。而说到凌派作为它的姊妹车型--本田享域的表现怎么样呢？让我们一起来了解一下吧。
跟凌派一样，作为A级车的享域主打家用。虽然互为姊妹车型，但是享域的处境跟凌派相比却是天差地别，就如今年3月份，在终端有着1.4万优惠的情况下单月销量却仅为550辆。那是什么让如今落地价仅8.58万的享域卖不动呢？
外观反面，前脸扁平化的进气格栅搭配上两侧菱角分明的大灯组十分激进同时偏下方的银色镀铬装饰条将其相连，层次分明。引擎盖上的几条凸起的筋线让整部车的前脸部分显得运动感不俗的同时又大气十足。车身侧面线条饱满，但是再搭配16英寸的轮胎总是有那么一丝不协调的感觉，让人有种”小脚“的感觉。车尾的尾灯造型独特，极具辨识度，稍微翘起的后备箱上的设计更添运动气息。同时4756/1804/1509mm的长宽高搭配上2730mm的轴距要比同级热销的卡罗拉、轩逸都大了一圈。所以在空间方面享域的表现还是不俗的。
内饰方面，浅色的内饰配色搭配上少量的皮革装饰，简洁的同时又十分干净利索，光看上去就舒适无比；但是8英寸的触控屏却是小了一些，同时界面设计也较为一般，没有太多的科技含量。后排的空间较为宽裕，同时座椅也使用了非常绵软的填充物，坐上去是非常舒适的。
中间部分也有可以打开与后备箱相连的设计，非常人性化。
动力方面享域的参数也是跟凌派的大致相同，全系标配1.0L VTEC缸内直喷的三缸发动机，最大马力122匹，峰值扭矩173N.m，匹配CVT无级变速箱。由于总体的整备质量可观，所以日常家用完全够用。而且这也造就了百公里仅6L的油耗，十分经济。
介绍完享域可能会有很多人疑问了，这样的表现似乎还是不错的，跟凌派相比也各有千秋怎么就卖不动呢？其实正是因为享域跟凌派的重复点太多，一款的火爆势必会让另一款车销量低迷。第二就是享域的配置科技感不够，没有太高的技术含量。制约了其销量走高。最后你怎么看？
暂时未上市，油耗具体表现说不好，享域和凌派差不多，属于同平台打造，油耗方面大概在百公里6.5个左右。说心里话、凌派没换代前就不怎么喜欢、特供车型，换代后玩起了低成本的三缸机，而东风这个猪队友也紧跟风潮推出享域、三缸机、特供车型，还是考虑轩逸或者卡罗拉吧。
本田又一猛将，油耗不足3毛5，帅过卡罗拉，不足10万，要火！在国内汽车中，日系三剑客丰田、本田、日产一直占据着市场，它们的特点比较明显，耐操，省油，故障少等，像卡罗拉，轩逸等车型，一直是消费者非常关注的车型，本田汽车也有一款非常不错的车型，它就是本田享域，它油耗也非常理想，达到4.9L的油耗。
从外观上看，本田享域的前脸非常有识别度，采用的是它家族式的设计风格，看起来非常年轻，中网的镀铬条与两侧灯组相对应，呈现一种与众不同的时尚感，下面的雾灯位置则采用了梯形的导流槽，分段式的通风口，非常的帅气，享域的车身尺寸为4756*1804*1509mm，轴距2730mm，从数据上看，享域在同级别车型占有非常大的优势，远远看过去还以为是20多万的B级车型。
走进车内，熟悉思域的人相信对它并不陌生，它与设计与思域有很高的相识度，有区别的是它的中控台上用的是皮革材料包裹着，不过仍然有少许的银色饰板装饰，仍然让人觉得有不错的豪华感，车内的空间也是非常宽敞，后排翘个二郎腿也完全没问题。
而动力组成部分，享域采用的是1.0T涡轮增压发动机，采用三缸设计，匹配CVT变速箱设计，发动机配对优秀的变速箱，它的百公里油耗只有4.9L，以7块油价来算，不到3毛5的油耗实在是让人不可思议，而它9.98万的售价更显得它高性价比，这明显是让它要火起来的节奏。
?
本田享域用车成本，月均花费924元，值得入手。全系列配备1.0T三缸发动机，最大扭矩122Ps，最大扭矩转速173N·m，配对6速手动式或是CVT变速器，驱动力算不上强悍，达到家用的设置；尺寸分别是4756/1804/1509mm，汽车轴距做到2730mm，一定要认可这一汽车轴距在平级很有竞争能力，加上广州本田“空间魔法师”设计，具体乘驾室内空间都能够匹敌一般的B级车了。
但是，相较于凌派流行时尚造型设计，参考了INSPIRE设计构思的享域显得激进派、个性化。加上东本为这一款A 级紧凑型轿车搭载了丰富多彩配置，像一键启动、电子手刹、AUTOHOLD都全系标配，由于都还没发售，因此目前没有参考价，假如标价适合，享域极有可能变成东本的下一个爆品，享域定位十分明确，那就是针对中国人出行要求，将室内空间发挥得淋漓尽致车型。
凭着优异空间，享域现阶段的销售量可以相对稳定的保持在一个相对较高的水准。尽管动力装置并不是优势，三缸发动机的震动难题没法全面解决，但是这款动力的动力性能或是可圈可点的。最新款本田享域并提供纯汽柴油运动版和油电混合车型，外观设计上二种车系基本上保持一致，油电混合车型将汽车标志漆成了蓝，用于标识真实身份，其他层面变化不大。
这个车遵照的仍是燃油车的设计理念，外型层面没多少创意，当然这种相对性保守设计方案，在顾客的中间接受程度还是很高的。后尾选用传统式合理布局，最令人印象深刻的是半围绕式贯穿式尾灯，这一点倒比较像新能源汽车的设计手法。不管白天也是夜里，都是有着相对较高的识别度。
相关tag:本田享域油耗多少真实油耗
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com